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| 第771爆撃飛行隊 | |
|---|---|
 第462爆撃隊B-29 スーパーフォートレスピアドバ飛行場[ a] | |
| アクティブ | 1943–1944 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 砲撃 |
| エンゲージメント | 中国ビルマインド劇場 |
| 装飾品 | 優秀ユニット表彰 |
第771爆撃飛行隊は、かつてのアメリカ陸軍航空隊の部隊である。この飛行隊は1943年に活動を開始し、ボーイング B-29 スーパーフォートレスを保有する最初期の部隊の一つとなった。 1944年4月に中国ビルマインド戦域に移動し、 1944年6月には1942年のドーリットル空襲以来初の日本本土攻撃に参加した。1944年8月には殊勲部隊表彰を受けた。1944年10月12日、陸軍航空隊が超重爆撃機部隊を4個飛行隊から3個飛行隊に 再編したため、この飛行隊は解隊された。
歴史
アメリカでの研修
この飛行隊は1943年7月1日、カンザス州スモーキーヒル陸軍飛行場で第462爆撃群の最初の4飛行隊のうちの1つとして初めて編成され、ボーイング B-29 スーパーフォートレスを飛行させる最初の部隊の1つとなることを目指していた。[1]スモーキーヒルは、初期のスーパーフォートレスのほとんどが生産されるカンザス州ウィチタにあるボーイングの工場 に近いことから、B-29の訓練のために選ばれた4つの基地のうちの1つだった。 [2] しかし、飛行隊に装備できるB-29はなかった。その月末に飛行隊はカンザス州ウォーカー陸軍飛行場に移動した。 [1]
ウォーカー基地では、第40爆撃隊から最初の幹部が迎えられ、マーティンB-26 マローダーとボーイングB-17 フライングフォートレスの混合機で飛行を開始した。[1] [3] B-29の生産の遅れ、エンジン製造会社の労働争議、戦闘準備のための機体改修により、戦闘部隊への納入が遅れ、1943年末近くになってようやく、搭乗員が新型爆撃機で訓練を行うことができた。地上部隊の人員は、米国内での訓練を完了しないまま、1943年12月に爆撃機の飛行場を整備するために出向し始めた。[4] 飛行隊の航空部隊は1944年3月までウォーカー基地でB-29の訓練を行い、その後、最初の海外基地であるインドのベンガル州にあるピアルドバ飛行場に向けて出発した。[1]マッターホルン作戦に参加した。この作戦では、爆撃機の主要基地はインドにあったが、中国の前進基地からB-29による攻撃が求められた。[5]
戦闘作戦
航空部隊はカナダを経由してインドへ飛行機を輸送し、北アフリカを横断してインドへ向かった。[6] 6月に462飛行隊の全部隊がピアルドバに到着すると、同飛行隊は第20航空軍に編入され、戦域司令部を経由せず陸軍航空軍本部に直接報告するようになった。当初、同飛行隊の爆撃機はハンプを越えて中国の前線基地、主に成都へ物資を空輸するのに使用された。[3]同飛行隊は1944年6月5日、インドの基地からタイのバンコク の鉄道目標への攻撃という最初の戦闘任務を遂行した 。 [7] [8]
10日後、同飛行隊は1942年のドーリットル空襲以来初めて日本本土への攻撃に参加した。日本への攻撃には中国の前線基地を経由する必要があり、1回の攻撃に備えるのに十分な燃料と弾薬を前線基地に輸送するには爆撃機による12回の飛行が必要だった。 [b] これにより、日本への攻撃は10日間に1回に制限された。[3]しかし、同飛行隊は日本国内の製鉄所、航空機工場、海軍施設、輸送センターなどの標的を攻撃した。[7]飛行隊は利用可能な航空機をチウンライ飛行場 の前線基地に移動させた。すでに武装し爆弾を積んだB-29の前線基地は6月13日に始まり、チウンライで給油するだけで襲撃当日にようやく完了した。この任務の主な目標は八幡の帝国製鉄所であった。[9]
飛行隊はビルマ、中国、台湾、インドネシアの目標も攻撃した。1944年8月、イギリス空軍が支援したセイロン（現スリランカ）のチャイナベイ空港を拠点として活動し、ブーメラン作戦でスマトラ島のムシ川に機雷を仕掛け、水深1000フィート以下に降下して機雷を敷設した。パレンバンの大規模製油所から輸出される石油製品はすべてこの川を経由して出荷された。[10] 8月20日、飛行隊は再び日本の八幡製鉄所を昼間の襲撃で攻撃し、殊勲部隊賞（DUC）を受賞した。[7] この攻撃での戦闘機の抵抗は、日本軍の戦闘機がB-29に意図的に体当たりするという初めての経験となった。[11]
1944年10月、第462爆撃隊は第20爆撃軍団の他の隊とともに再編された。この再編により各飛行隊と隊に割り当てられる航空機の数は増加したが、隊内の飛行隊数は4個から3個に減少した。この再編により飛行隊は解散され、その乗組員と航空機は第462グループの他の3個飛行隊に分配された。[1] [12]
系統
- 1943年5月19日に第771爆撃飛行隊（重爆撃）を編成
- 1943年7月1日に発動
- 1943年11月に第771爆撃飛行隊に再編成され、非常に重爆撃を行った。
- 1944年10月12日に非活性化[1]
課題
- 第462爆撃隊、1943年7月1日～1944年10月12日[1]
駅
- スモーキーヒル陸軍飛行場、カンザス州、1943年7月1日
- ウォーカー陸軍飛行場、カンザス州、1943 年 7 月 28 日 - 1944 年 3 月 12 日頃
- ピアルドバ飛行場、インド、1944年4月16日～10月12日頃[1]
航空機
- マーティン B-26 マローダー、1943 年
- ボーイング B-17 フライングフォートレス、1943-1944
- ボーイングB-29スーパーフォートレス、1944年[1]
賞とキャンペーン
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 航空機はボーイング B-29-10-BW スーパーフォートレス、シリアル番号 42-6347、キングサイズ。1945年1月20日に「戦争で疲弊した」と宣言され、米国に返還され、TB-29練習機として改造された。1949年12月21日に引き揚げられた。 Baugher, Joe (2023年6月2日). 「1942 USAF Serial Numbers」. Joe Baugher . 2023年6月26日閲覧。 1944 年 6 月に撮影。これは 1944 年 6 月 15 日に日本上空で最初の戦闘任務を完了した 47 機の B-29 のうちの 1 機です。
- ^ 12対1という統計はさまざまな形で現れます。部隊の歴史ではこのように記述されています。しかし、ケイトは爆撃機は戦闘任務に使用できる1ガロンの燃料を輸送するために12ガロンの燃料を消費したと述べています。ケイト、90ページ。
- 引用
- ^ abcdefghijklmn マウラー、戦闘飛行隊、746–747 ページ
- ^ ケイト、p.53
- ^ abc 「462nd Bomb Group Historical Overview」（PDF）。ニューイングランド航空博物館。2012年。 2019年6月20日閲覧。
- ^ ケイト、pp. 55-56
- ^ ケイト、41-42ページ
- ^ ケイト、77-79ページ
- ^ abc マウラー『戦闘ユニット』337～338ページ
- ^ Robertson, Patsy (2010年6月20日). 「ファクトシート第20空軍（戦略空軍）（AFGSC）」。空軍歴史研究局。 2019年6月20日閲覧。
- ^ ケイト、99ページ
- ^ ケイト、109ページ
- ^ ケイト、114ページ
- ^ ケイト、123ページ
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ケイト、ジェームズ L (1953)。「第 20 空軍とマッターホルン」。ウェスリー F クレイヴン、ジェームズ L ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊(PDF) 。第 5 巻、太平洋: マッターホルンから長崎まで。イリノイ 州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC 704158。2016年12 月 17 日閲覧。
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月17日閲覧。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.