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| 2024 タレルディグ列車衝突 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 事故現場の様子 - 写真の左側に列車 1S71、右側に列車 1J25 が写っています。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 詳細 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 2024年10月21日19:26 BST (18:26 UTC ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | タラーディグ、ポーウィス、ウェールズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 国 | イギリス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | カンブリア紀 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ウェールズ鉄道交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 事件の種類 | 正面衝突 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 原因 | 調査中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | 41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クルー | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡者（数 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 怪我した | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2024年10月21日、ウェールズのカンブリアン線でシュルーズベリーからアベリストウィスへ西に向かっていた旅客列車が、ポーウィスのタラーディグにある待避線から西に約900メートル（1⁄2マイル）の単線区間で反対方向から来た別の列車と正面衝突した。列車は待避線を通過する予定だったが、最初の列車が停止しなかった。この衝突で15人が負傷し、その後乗客1人が死亡した。予備調査で、車輪とレールの粘着力が低かった証拠が見つかり、ブレーキ時に粘着力を高めるサンダーが作動していなかった可能性がある。事故の正式調査は10月22日に開始された。
背景
カンブリアン線は、イングランドのシュルーズベリーからウェールズ国境を越えてアベリストウィスとプスヘリまで走り、ウェールズ中央部のカンブリアン山脈を越える鉄道路線である。路線のほとんどは単線で、戦略的な地点に反対方向の列車の行き違いを可能にする待避線が設けられている。2011年以来、この路線は従来の信号方式を車内列車制御に置き換えた欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）によって制御されている。 [1] 2024年現在、列車はウェールズ交通局[アップデート]によって運行されている。[2]
タラーディグは、カースウスとマキンスレスの間のカンブリアン線の頂上にあった駅と待避線であった。駅は1900年に開業し、1965年に閉鎖されたが、待避線は使用され続け、列車の定期的な交差地点となっている。西行きの列車は、1：80（1.25 % ）の上り勾配でタラーディグに近づく。[3]タラーディグ待避線では、線路は約4分の1マイル（400 m）にわたって平坦であり、ここが線路の頂上で、平均海抜693フィート（211 m）の標高である。この平坦な区間から、線路は1：56（1.79 %）の勾配で下り、旧ランブリンメア駅までの最初の1マイルを過ぎると、1：52（1.92 %）まで急勾配となる。[4] [5]蒸気機関車の時代、東行きの列車のほとんどはマキンスレスからタレルディグまで補助が必要だった。列車によっては、先頭に2台、最後尾に1台の計3台の機関車が走ることもあった。ブレーキのない貨物列車は、連結器が壊れて貨車が暴走する危険があったため、先頭でなくても最後尾に補助が常にあった。[6]
関係する列車
事故に巻き込まれた2本の列車、 2015年にレクサム・ジェネラル駅で発生した158841号と2001年にクルー駅で発生した158824号
衝突当日、シュルーズベリー発アベリストウィス行きの18時31分発西行き旅客列車（列車番号1J25）は、 1989年から1992年の間に製造された2両編成のクラス158 ディーゼル機関車（番号158841）で構成されていた。[ 7] [8 ]衝突当時、列車には37人の乗客が乗っていた。[10]
19:09発マキンレス発シュルーズベリー行き東行き旅客列車（列車番号1S71）は、別の2両編成のクラス158ユニット、番号158824で構成されており、乗客4名が乗車していた。[10]
衝突
2024年10月21日、2本の列車はタラーディグで通過する予定だった。アベリストウィス行きの西行き列車1J25が最初にループに入ったが、停止しなかった。[11]列車はループを越えて進み、19:26 BST（18:26 UTC）にループの西約900メートル（1⁄2マイル）でシュルーズベリー行きの東行き列車1S71と正面衝突した。[11] [12]初期調査によると、衝突当時、アベリストウィス行きの列車は時速24〜39キロ（時速15〜24マイル）で走行しており、シュルーズベリー行きの列車は約時速10キロ（時速6マイル）まで減速していたが、速度についてはさらなる調査が必要である。[11]衝突前に、シュルーズベリーからアベリストウィスに向かう列車の運転手は、乗客に衝突が迫っていることを警告するためにサロンに入っていた。[13] [14] 15人が負傷して病院に運ばれ、そのうち4人は重傷だったが、命に別状はない。乗客1人がその後死亡した。[12] [15] [16]彼は心臓発作を起こしたと報告された。[17]
シュルーズベリー行き列車の158824号車は、運転室の1つに深刻な損傷を受けた。[18]これは158824号車が関与した2度目の事故であった。2008年7月、この列車はシュルーズベリーとレクサム・ジェネラルの間の踏切で車両と衝突した。この列車の修理には7ヶ月を要した。[19]
この事故は、 1991年のセヴァーントンネル鉄道事故以来、ウェールズで起きた旅客列車同士の衝突事故としては初であった。 [20]乗客の死は、英国でERTMSが管理する路線で起きた初の死亡事故とみられる。[10]
対応とその後
ウェールズ救急サービス、EMRTSカムリ、英国運輸警察（BTP）、ダフェッド・ポーウィス警察、中部および西部ウェールズ消防救助サービス。沿岸警備隊とウェールズ航空救急ヘリコプターも現場に駆けつけた。[14] [8]事故の結果、ウェールズ北部と南部を結ぶ主要道路A470が閉鎖された。 [15] 2本の列車の乗客はバスで旅を続けた。[14]事故の結果、マキンレスとシュルーズベリー間の鉄道が閉鎖された。[21]
2本の列車は10月24日に分離され、翌日鉄道でマキンレスに運ばれた。[22] A470は10月25日に運行を再開した。[23]事故の結果、10月31日からクリスマスまでA470を閉鎖する計画は延期され、作業は2025年初頭に行われるように再スケジュールされた。 [24]事故の直接的な結果として、ウェールズ交通局は追って通知があるまでカンブリアン線の4つのサービスを取り消した。他のサービスは4両から2両に減らされた。事故に巻き込まれたユニットを所有するエンジェルトレインズは、列車が鉄道事故調査局（RAIB）によって数か月間隔離される可能性が高いため、列車を修理するかどうかを決定できなかった。ユニットは2026年にクラス197列車に置き換えられる予定であるため、修理は正当化されない可能性がある。[25]
乗客の死因に関する検死審問は10月30日に開始された。死因はまだ特定されていないと述べられ、検死審問は延期された。[23]
調査
RAIBの検査官チームが事故現場に派遣された。[26]事故の正式な調査は10月22日に開始された。[27] RAIBによる線路の初期検査で、車輪とレールの粘着力が低い証拠が見つかり、ブレーキ中に列車が車輪の滑りを起こした可能性を調査すると述べた。[12]調査官は10月25日までに現場調査を完了し、[22] その時点で10月28日の路線再開が発表された。[22] BTPも事故の調査を開始した。[23]
RAIBの予備報告書によると、アベリストウィス行きの列車は、通常の常用ブレーキとその後の非常ブレーキの両方をかけたにもかかわらず停止しなかった。[11]ブレーキング時に粘着力を高めるのに役立つ列車のサンダーは作動していなかった可能性があり、調査では158841の先頭車両の砂撒きホースが「詰まっていて、砂を排出できないようだった」ことが判明した。[11] [28]事故前夜を含め、過去5日間に線路先端処理列車が4回この路線を訪れていた。[29]
参照
- アバミュール列車衝突事故、1921年、同じ路線での衝突
- 2021年ソールズベリー鉄道事故、英国における旅客列車間の最近の衝突。レールの粘着力の低下が主な要因でした。
参考文献
- ^ 「ETCSの開発と実装」www.networkrailconsulting.com。 2022年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月1日閲覧。
- ^ 「全国ネットワークマップ」。ウェールズ交通局。 2024年11月12日閲覧。
- ^ スタビングス、デイビッド（2024年11月13日）。「カンブリアンクラッシュ：TfW '158'のサンディングホースがブロックされる「鉄道。第1022号。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア社。pp.10～11。」
- ^ キドナー、ロジャー W. (1992) [1954]。カンブリアン鉄道。オークウッド鉄道史図書館（第 2 版）。ヘッディントン: オークウッド プレス。pp. 104、113。ISBN 0-85361-439-3.OL55.
- ^ BR Main Line Gradient Profiles: The Age of Steam . Hersham: Ian Allan . 2003年1月 [1966]. 図M45. ISBN 0-7110-0875-2. 0301/A.
- ^ キドナー 1992、165、167 ページ
- ^ トンクス、フィービー（2024年10月22日）。「ポーウィス列車事故で男性死亡、犠牲者1人死亡、15人以上負傷」ウェールズ・オンライン。 2024年10月22日閲覧。
- ^ ab Stubbings, David (2024年10月22日). 「ウェールズ中部でウェールズ交通局の列車2本が衝突、男性が死亡、15人負傷」。鉄道。バウアー・コンシューマー・メディア。 2024年10月22日閲覧。
- ^ “Regional Passenger Trains - Class 158”. ロンドン: Angel Trains. 2016年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月7日閲覧。
- ^ abc ミルナー、クリス（2024年11月）。「タレルディグで正面衝突、乗客が死亡」。鉄道雑誌。第170巻、第1484号。ホーンキャッスル：モートンズメディア社。31ページ。ISSN 0033-8923。
- ^ abcde 「Talerddig付近で旅客列車が衝突」。RAIB。2024年11月5日。2024年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月5日閲覧。
- ^ abc RAIB (2024年10月22日). 「ウェールズ、ポーウィス州タレルディグで2本の旅客列車が衝突」. GOV.UK. 2024年10月22日閲覧。
- ^ ブライアン、ニコラ（2024年10月25日）。「18時31分アベリストウィス行きの列車が別の列車に衝突」BBCニュース。 2024年10月27日閲覧。
- ^ abc Davies, Dylan (2024年10月21日). 「カンブリアン線で列車2台が衝突、1人死亡、15人負傷」カンブリアン・タイムズ. 2024年10月22日閲覧。
- ^ ab Duggan, Craig; Matthews, Antonia (2024年10月21日). 「2つの列車が衝突、男性が死亡、15人負傷」BBCニュースオンライン。2024年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月22日閲覧。
- ^ 「鉄道事故に関する声明 - ランブリンメア」。英国交通警察。2024年10月22日。 2024年10月22日閲覧。
- ^ Stubbings, David (2024年10月22日). 「ミッドウェールズ列車衝突事故:正面衝突現場に近づく線路のレール接着不良が判明」.鉄道. Bauer Consumer Media Ltd. 2024年10月23日閲覧。
- ^ バックランド、チャーリー（2024年10月24日）。「列車事故で亡くなった男性の家族が慰問者に感謝」BBCニュースオンライン。 2024年10月26日閲覧。
- ^ 「Transport for Wales Class 158s」。鉄道。第1021号。ピーターバラ：バウアーメディア社。2024年10月30日。9ページ。
- ^ レストン、ライアン（2024年10月22日）。「ウェールズでの列車事故はどのくらい一般的か？」BBCニュース。 2024年10月22日閲覧。
- ^ Network Rail [@NetworkRailWAL] (2024年10月22日). 「月曜日の夕方、ウェールズ中部のポーウィス州ランブリンメア付近で発生した事件を受けて、Network Railとウェールズ交通局から最新情報が届きました」(ツイート) – Twitter経由。
- ^ abc Stubbings, David (2024年10月25日). “衝突に巻き込まれた列車が撤去されたため、カンブリアン線の運行再開日が発表されました”。鉄道。Bauer Consumer Media Ltd. 2024年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月26日閲覧。
- ^ abc 「列車事故死の原因はまだ特定されていない」BBCニュースオンライン。2024年10月30日。 2024年10月30日閲覧。
- ^ ベヴァン、ネイサン（2024年10月25日）。「ポーウィスでの列車事故で致命的な事故発生、道路工事が遅延」BBCニュースオンライン。 2024年10月29日閲覧。
- ^ 「TfW、車両不足によりサービス削減を余儀なくされる」。鉄道。第1022号。ピーターバラ：バウアー・コンシューマー・メディア社。2024年11月13日。10ページ。
- ^ 鉄道事故調査局 [@raibgovuk] (2024年10月22日)。「RAIBは昨夜、タレルディグ#ポウイスで発生した2本の旅客列車の衝突現場に調査チームを派遣しました。調査員は本日も現場に残り、証拠収集に取り組んでいます」(ツイート) – Twitter経由。
- ^ 鉄道事故調査局 [@raibgovuk] (2024年10月22日)。「昨日、タレルディグ #ポウイスで発生した2本の旅客列車の衝突事故について調査を開始しました。昨夜、事故現場に調査チームを派遣しました。彼らは現場に残り、この悲惨な事故の原因を解明するための証拠収集に取り組んでいます」(ツイート) – Twitter経由。
- ^ Topham, Gwyn (2024年11月5日). 「調査によると、ウェールズで列車の安全システムが致命的な衝突の直前に故障していた」。ガーディアン。 2024年11月5日閲覧。
- ^ ヘイグ、フィル（2024年10月30日）。「RAIBはタレルディグ事故の接着係数が低いことを示唆」。鉄道。第1021号。ピーターバラ：バウアーメディア社。pp.6-7。
外部リンク
2024年タレルディグ列車衝突事故に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）