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| 2021年ソールズベリー鉄道事故 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 衝突した列車の航空写真  鉄道事故調査局による事故の図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 2021年10月31日18:45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | フィッシャートントンネルソールズベリー から北東に1マイル（1.6 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 |
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| 国 | イギリス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | ウェセックス本線 ウェスト・オブ・イングランド本線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | グレート・ウェスタン鉄道 サウス・ウェスタン鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ネットワークレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ポーツマス ハーバー–ブリストル テンプル ミーズ(GWR) ロンドン ウォータールー–ホニトン(SWR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 事件の種類 | 側面衝突と脱線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 原因 | レールヘッドの粘着力の低下と運転士のミスにより、危険時に信号が通過した | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | 197 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クルー | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡者（数 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 怪我した | 14（重症1） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ソールズベリー鉄道衝突事故は、2021年10月31日にイギリスのウィルトシャー州ソールズベリーで発生した鉄道事故である。合流線を走行していた2本の列車が、ソールズベリー鉄道駅の北東約1マイル（1.5キロメートル）のソールズベリートンネルジャンクションで衝突した。列車の運転手1人を含む14人が病院に搬送された。
事件
2021年10月31日、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の17:08発ポーツマス・ハーバーからブリストル・テンプル・ミーズ行き4両編成の列車（報告番号1F30）は、2両編成のクラス158（158762と158763）のペアによって運行され、ウェセックス本線とウェスト・オブ・イングランド本線が合流するソールズベリー・トンネル・ジャンクションを通過していました。同時に、サウス・ウェスタン鉄道（SWR）の17:20発ロンドン・ウォータールーからホニトン行きの列車（報告番号1L53）は、3両編成のクラス159（159102）の1両編成によって運行され、ジャンクションに近づいていました。[1] [2] SWRの列車は、赤信号だったソールズベリー・トンネル・ジャンクションから240ヤード（220メートル）の信号SY31で停止しませんでした。 [2] [3] [4] GWRの16:58ブリストルパークウェイからフラットン行きの列車（報告番号1F27）は、1L53がジャンクションに到着する40秒以内に、ソールズベリートンネルジャンクションを通過してイーストリーに向かっていた。[5]
18時45分、SWR列車の先頭車両がGWR列車の3両目の側面に衝突し、両列車はフィッシャートントンネル進入時に脱線した。GWR列車の後部2両とSWR列車の前部2両が脱線した。[2] [4]衝突当時、SWR列車は時速52マイル（84 km/h）で走行しており、GWR列車は時速20マイル（32 km/h）で走行していた。[6]
ウィルトシャー警察や英国運輸警察などの緊急サービスが現場に駆けつけ[7]、ドーセット・ウィルトシャー消防救助隊も重大事件を宣言した。国立警察航空隊とHM沿岸警備隊はヘリコプターを現場に派遣した[8] 。この事件の結果、トンネルを通る鉄道線路は閉鎖された。
この事故は、1999年10月5日のラドブローク・グローブ鉄道事故以来、英国で運行中の旅客列車同士の衝突が起きた最初の事故であった。[9]
乗客と乗員
列車に乗っていた197人の乗客と5人の乗務員のうち、[6] 13人が負傷した。[5] 1人を除く全員が救急車でソールズベリー地区病院に搬送された。 [10]搬送された人のうち4人が入院し、3人が後に退院し、9人は負傷の治療を受けた後、帰宅した。[10]他の30人は地元の教会に設けられた臨時救急センターまで歩いて移動した。[10] SWR列車の運転手は最初運転席に閉じ込められたが、解放されて病院に搬送され、人生を変えるほどの負傷だったと説明されている。[8] [10] [11]彼は治療のためにサウサンプトン総合病院に飛行機で搬送され、 [2] 3週間後に退院した。[6]
余波
この事故によりウェセックス本線とウェスト・オブ・イングランド本線の両方が閉鎖され、ポーツマス港とウェストベリー間、およびベイジングストークとエクセター・セント・デイビッズ間の運行に影響が出た。[12] ネットワーク・レールは、ジャンクションの線路は大規模な改修が必要であり、トンネルを通る線路も敷き直しが必要になる可能性があると述べた。[13] GWR列車の先頭ユニットであるユニット158762 [2]は損傷がなく[14]、11月4日に鉄道で撤去された。残りの5両のうち1両もその日現場から撤去された。それはクレーンで線路から吊り上げられ、道路で撤去された。[15] クラス59機関車59003は、脱線した残りの客車をトンネルから引きずり出すために使用された。[要出典] A30ロンドン道路は、客車の回収と調査員による作業のため11月9日まで閉鎖された。[16]線路の補修後、トンネルを通る路線は11月16日に再開された。[17] 159102号車の先頭車両は廃車となり、158763号車も廃車となった。[6]
物語の報道
事故に関する最初の報道は、漏洩したネットワークレールの記録に基づいていたため、事故直後の報道は非常に不正確だった。イブニングスタンダード紙は、列車の後部車両が脱線し、信号が故障したあと別の列車に衝突された後、脱線した機関車が7分間「無防備」だったと報じた。[18] レール誌の編集者ナイジェル・ハリスは、この話の唯一の事実は場所と関係するサービスだと指摘した。漏洩によりメールオンラインも同様の報道を行い、「ネットワークレールの上級管理者」の発言を引用した。[19]
私のシステムによると、信号システムは衝突の 7 分前にそれを認識していました。自動的に列車を停止させるべきでした。すべての信号を自動的に赤に設定するべきでした。運転手が信号を見ていなかった場合、システムは列車を停止させるべきでした。
ネットワーク レールが最初に出した声明にも不正確な点があった。すぐに訂正されたものの、ハリス氏は「魔人は既に瓶から出ていた」と述べた。ネットワーク レールの記録では当初、グレート ウェスタン鉄道の運転手が障害物にぶつかって脱線したと報告していた。記録は 7 分後に更新され、衝突を記録した。これが、報道機関が「7 分間の格好の標的」というシナリオを思いついたきっかけである。現在のシステムでは、列車運行会社、英国運輸警察、鉄道道路局はすべて声明を出すことができる。[19] 鉄道寄稿者のクリスチャン ウォルマー氏も、初期の報道を批判した。ウォルマー氏の意見では、ネットワーク レールの安全およびエンジニアリング担当ディレクターのマーティン フロビッシャー氏が11 月 1 日にBBC ラジオ 4のToday番組に出演し、ウォルマー氏によると、誤りが真実でないことを知っていたにもかかわらず、誤りを一切訂正しなかったことで、最初の誤りが悪化した。ウォルマー氏は、事故からわずか 3 日後に鉄道事故調査局(RAIB) が最初の報告書を発表したことを称賛した。[20]
調査
RAIBは現場に検査官チームを派遣した。鉄道道路局も捜査を開始した。[21]英国運輸警察も捜査を開始した。[22]
11月2日、RAIBは、初期の証拠から、SWRの運転手がブレーキをかけていたにもかかわらず、彼の列車は信号で停止せず、GWRの列車と衝突したことが示されていると述べた。レールヘッドの粘着力が低かったために生じた車輪の滑りが最も可能性の高い原因である。[3] [23] 11月3日に正式な調査を発表したRAIBは、列車内データレコーダーが、運転手が最初にブレーキをかけてから12秒後に緊急ブレーキをかけたことを示しており、列車に装備された列車保護および警報システムによってさらに緊急ブレーキが要求されたと述べた。 [4]
RAIBは、ネットワークレールが線路現場での粘着力喪失のリスクをどのように管理したか、またSWRが列車の車輪スリップを防止または軽減するための方針があるかどうかを調べると述べた。SWRは、運転手が「乗客の安全を守るために勇敢に行動し、非の打ちどころのない」行動をとったとコメントした。[24]ウェスト・オブ・イングランド線では、事故発生前に1台の列車が通過する予定だったが、10月29日以降、線路頭口処理列車は通過していなかった。[14]中間報告書は2022年2月21日に発表された。[5]
RAIB中間報告
中間報告によると、1L53の運転手が信号SY29Rに時速90マイル（140km/h）で近づき、電源を切ったことが判明しました。この時点での線路は169分の1の下り勾配でした。信号は二重の黄色を表示していました。信号を約1マイル（1.5キロメートル）過ぎたところで、列車は時速86マイル（138km/h）で走行しており、ブレーキがかけられて車輪が滑り始めました。フルサービスブレーキの次に緊急ブレーキがかけられました。列車が信号SY31に近づくと、列車に取り付けられた速度超過センサーが、赤色の信号が表示された時点で列車が許可されている時速34.5マイル（55.5km/h）を超えて走行していることを検知し、TPWSが緊急ブレーキを要求しましたが、運転手はすでに緊急ブレーキをかけていました。 1L53の前部車両が1F30の後部車両に時速52～56マイル（84～90km/h）の速度で衝突した。[5]
この衝突により、158762号車と158763号車の連結部が破損した。列車先頭の車両は無傷で、トンネル内で停止した。1F30号車の後方の車両は両客車ともトンネル壁に衝突して脱線した。159102号車の3両のうち先頭の2両が脱線した。1L53号車の運転手は意識を失い、運転席に閉じ込められた。1F30号車の運転手はGSM-R無線システムを使用して警報を発した。[5]
その後、ソールズベリー・トンネル・ジャンクションに近づく線路を分析したところ、80マイル32チェーン（129.39 km）から82マイル36チェーン（132.69 km）（ロンドン・ウォータールーから測定した距離）の間で、線路が落ち葉の残留物で汚染されていることが明らかになった。摩擦係数は0.2から0.02の間で記録され、ほとんどの測定値はスケールの下限に近いものだった。最後のレールヘッド処理列車は10月30日11:06に線路を通過し、次の列車は10月31日23:00に通過する予定だった。36時間のギャップは、少なくとも24時間に1回線路を処理するというネットワーク・レール・ウェセックスの要件を超えていた。2023年6月27日、RAIBは、最終報告書の草案が法定協議プロセスの一環として関係者に送付されたと報告した。最終報告書は、そのような協議の後に発行される予定である。[5]
RAIB最終報告書
RAIBは2023年10月24日に最終報告書を発表した。10の勧告がなされた。[6]
参照
- 1906年ソールズベリー鉄道事故
- 2024年ターレルディヒ列車衝突事故- レールの粘着力の低下が原因と思われる2本の旅客列車の衝突。
さらに読む
- 「なぜ葉っぱが列車の遅延を引き起こすのか？線路上の葉っぱの化学作用」。Compound Interest。2018年10月22日。 2021年12月1日閲覧。
参考文献
- ^ 「ソールズベリー列車事故：運転手が『人生を変えるほどの怪我』を負う」BBCニュース。2021年11月1日。 2021年11月1日閲覧。
- ^ abcde "「滑りやすいレール」がソールズベリーで列車衝突を引き起こす」。レールマガジン。第944号。ピーターバラ：バウアーメディア社。2021年11月17日。6～7ページ。
- ^ ab 「ソールズベリー列車事故：「低粘着力」が原因の可能性大」BBCニュース。2021年11月2日。 2021年11月2日閲覧。
- ^ abc 「ソールズベリー・トンネルジャンクションでの旅客列車の衝突」。鉄道事故調査局。 2021年11月3日閲覧。
- ^ abcdef 「中間報告書：ソールズベリートンネルジャンクションでの旅客列車の衝突 2021年10月31日」（PDF）。鉄道事故調査局。2023年6月27日[原文掲載日2022年2月21日] 。 2023年6月27日閲覧。
- ^ abcde 「ソールズベリー・トンネルジャンクションでの旅客列車の衝突。ウィルトシャー、2021年10月31日」（PDF）。鉄道事故調査局。 2023年10月24日閲覧。
- ^ “Salisbury近郊で発生した2本の列車の衝突事故に警官が対応”. Wiltshire Police. 2021年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月31日閲覧。
- ^ ab “ソールズベリー列車衝突事故：2本の列車が衝突し大事故に”. BBCニュース. 2021年10月31日. 2021年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月31日閲覧。
- ^ Topham, Gwyn (2021年11月1日). 「ソールズベリーの列車事故は、ネットワーク上のより広範な問題を示唆しているのか？」。ガーディアン。2021年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月2日閲覧。
- ^ abcd Davies, Gareth (2021年11月1日). 「ソールズベリー列車事故：運転手は『人生を変えるほどの』怪我を負う」デイリー・テレグラフ2021年11月1日閲覧。
- ^ ヘイズ、アンディ。「ソールズベリー駅近くで列車2台が衝突し『大事故』、乗客負傷」スカイニュース。 2021年10月31日閲覧。
- ^ エヴァンス、ライアン（2021年11月1日）。「鉄道の乗客は月曜日にベイジングストークとソールズベリーの間を移動しないように警告されました」。ベイジングストーク・ガゼット。2021年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月27日閲覧。
- ^ ホーガン、ロブ。「ネットワークレール、列車の運行停止に伴い線路の「大規模な改修」を準備」。ニューシビルエンジニア。 2021年11月5日閲覧。
- ^ ab クリフトン、ポール（2021年11月17日）。「RAIBの初期分析で粘着力の低さが明らかに」。レールマガジン。第944号。ピーターバラ：バウアーメディア社。pp.8–9。ISSN 0953-4563 。
- ^ 「ソールズベリー列車事故：路線は10日間閉鎖へ」BBCニュース。 2021年11月4日閲覧。
- ^ 「ソールズベリー列車事故：ロンドンロードが再開」BBCニュースオンライン。2021年11月9日。 2021年11月11日閲覧。
- ^ 「ソールズベリー列車事故：2週間後に運行が完全に再開」BBCニュースオンライン。 2021年11月16日閲覧。
- ^ フランス、アンソニー（2021年11月2日）。「ソールズベリー：脱線した車両は「重大な信号欠陥」の後で格好の標的に」イブニングスタンダード。 2022年6月3日閲覧。
- ^ ab Harris, Nigel (2021年11月17日). 「ソールズベリー：メディアのオウンゴール」. Rail Magazine . No. 944. ピーターバラ：バウアーメディア社. p. 3. ISSN 0953-4563.
- ^ ウォルマー、クリスチャン（2021年11月17日）。「誤解を招く発言が無知な憶測につながった」。レールマガジン。第944号。ピーターバラ：バウアーメディア社。pp.44–45。ISSN 0953-4563 。
- ^ 「ソールズベリー郊外で列車2台が衝突、運転手が閉じ込められ重大事故と認定」ITVニュース。2021年10月31日。 2021年10月31日閲覧。
- ^ 「ソールズベリー列車衝突事故の捜査」イギリス交通警察。 2021年11月1日閲覧。
- ^ 「RAIB声明：ソールズベリー鉄道事故」。運輸省ニュース。鉄道事故調査局。2021年11月2日。2021年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月2日閲覧。
- ^ 「ソールズベリー列車事故：運転手は完璧に行動したと運行管理者が語る」BBCニュース。2021年11月3日。 2021年11月3日閲覧。