2016 コーツ ハイヤー イプスウィッチ スーパースプリント

2016 コーツ ハイヤー イプスウィッチ スーパースプリント

イベント情報
2016年国際V8スーパーカー選手権14戦中第8戦
日付	2016年7月8日～10日
位置	イプスウィッチ、クイーンズランド州
会場	クイーンズランド レースウェイ
天気	金曜日：晴れ 土曜日：晴れ 日曜日：晴れ
結果
レース1 距離 38周 120キロ ポールポジション クリス・ピサー スーパーブラックレーシング 1:10.0378 勝者 シェーン・ヴァン・ギスバーゲン トリプルエイト・レースエンジニアリング 45:59.3567
レース2 距離 65周 200キロ ポールポジション ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイト レースエンジニアリング 1:09.4113 勝者 クレイグ・ロウンズ トリプルエイト・レースエンジニアリング 1:19:07.4961

2016年のコーツ・ハイヤー・イプスウィッチ・スーパースプリントは、2016年7月22日から24日の週末に開催されたスーパーカーのモーターレースイベントである。このイベントはクイーンズランド州イプスウィッチのクイーンズランド・レースウェイで開催され、120キロメートルのレース1つと200キロメートルのレース1つで構成されていた。これは2016年の国際V8スーパーカー選手権の14イベントのうちの8番目のイベントであり、シーズンの第16レースと第17レースが開催された。^{[1]このイベントはイプ}スウィッチ・スーパースプリントの16回目の開催であった。

このイベントはトリプルエイト・レース・エンジニアリングが支配し、同チームのドライバーであるシェーン・ヴァン・ギスバーゲン、ジェイミー・ウィンカップ、クレイグ・ロウンズがレース16で1-2-3位を獲得した。ロウンズとウィンカップはレース17で1位と2位を獲得し、ヴァン・ギスバーゲンは12位で終わった。チャズ・モスタートはレース16で5位となり、レース17で表彰台を獲得した。クリス・ピザーはレース16の予選でキャリア初のポールポジションを獲得し、これは彼のチームであるスーパーブラックレーシングにとっても初のポールポジションであった。ウィンカップは、ヴァン・ギスバーゲンに対して110ポイントのチャンピオンシップリードを持ってイベントを去り、マーク・ウィンターボトムはさらに10ポイント差で3位となった。

このイベントの1週間前、アーレン・ラッセルと彼のスポンサーであるプラス・フィットネスは、2016年シーズン中にラッセルの車を準備していたエレバス・モータースポーツから袂を分かった。この袂を分かったのは、チームとラッセル家の間で支払いをめぐる争いが原因だった。 ^{[2]エレバス・モータースポーツのもう1台の車の耐久レースのコ・ドライバーである} クレイグ・ベアードが、ハングリー・ジャックスのスポンサーを得て、このイベントでラッセルの代わりを務めることに選ばれた。^[3]

DJRチーム・ペンスキーはスポンサーローテーションシステムを継続し、両車にペンスキー・トラック・レンタルのカラーリングを施した。^[4] 日産モータースポーツは、GTアカデミー・プログラムを宣伝するため、マイケル・カルーソの車に新しいカラーリングを施した。^[5]

ジェイミー・ウィンカップはチームメイトのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンに53ポイント差をつけ、チャンピオンシップ首位でこのイベントに臨み、シリーズディフェンディングチャンピオンのマーク・ウィンターボトムは3位だった。

金曜日の午後には、主にエンデューロカップのコ・ドライバーで構成される追加ドライバー向けの30分間の練習セッションが行われた。最速タイムは、キャム・ウォーターズの車を運転するジャック・ル・ブロックが記録した。ジェームス・ゴールディングがトニー・ダルベルトに先んじて2位となった。ウィンカップ、ヴァン・ギスバーゲン、クリス・ピザーの車はセッションに参加せず、それぞれのコ・ドライバーであるポール・ダンブレル、アレクサンドル・プレマ、リッチー・スタナウェイもイベントを欠席した。^[6]

レギュラードライバーの最初のセッションは追加ドライバーのセッションの直後に行われ、1時間にわたって行われた。日産モータースポーツは力強いパフォーマンスを見せ、カルーソが最速ラップタイムを記録し、トッド・ケリーが3位となった。この2人はスコット・パイによって分けられ、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのチームメイトであるジェイソン・ブライトとティム・スレイドがトップ5を占めた。^[7] 2回目の1時間セッションは金曜日の午後遅くに行われ、ファビアン・クルサードがクレイグ・ロウンズ、チャズ・モスタート、リック・ケリー、ピザーを抑えて最速タイムを記録した。^[8]

土曜日の朝に15分間のセッションが行われた。このセッションは、ターン3に入る際にブレーキが故障したパイの重大な事故によって台無しになった。彼の車は高速でサーキットを離れ、タイヤバリアに正面衝突し、その上で停止した。パイは負傷しなかったが、彼の車はフロントエンドに大きな損傷を受けた。パイは後にこの事故について次のように述べている。「ブレーキペダルを踏んだら、固かったのに、カチッと床に落ちた。そういうことが起こると、ひどい気分になる... 再びブレーキがかかったので、もう一度踏んだが、フロントブレーキだけだったと思う。両方の前輪がロックして、まっすぐに進んでいった。」セッションは残り1分を少し超えたところで赤旗が振られ、再開されなかった。パイのクラッシュ前にはウィンカップが最速タイムを記録しており、ウィンターボトムがピザーに先んじて2位だった。^[9]

レース16の予選は、土曜日の午後に15分間のセッションが1回行われた。参加したのは25台のみで、パイの車はプラクティス3のクラッシュでまだ修理中だった。ピザーは驚きのポールポジションを獲得したが、これは彼自身と彼のチームであるスーパーブラックレーシングにとってシリーズ初の快挙だった。モスタートは、ウィンカップ、ロウンズ、ヴァンギスバーゲンの3台のトリプルエイトレースエンジニアリングの車を抑えて2位だった。^[10]

レース16は土曜日の午後に行われ、レギュレーションにより各車は少なくとも1回のピ​​ットストップで4本のタイヤを交換することが義務付けられていた。ウォームアップラップ中にウォーターズの車がドライブラインの問題で停止したため、レーススタートは遅れた。ウォーターズはその後レースに復帰したが、4周を走行した後にリタイアした。ピサーはスタートでリードを維持したが、ターン2でモスタートに挑戦された。ピサーはコースアウトしてモスタートをコース外に押し出し、ターン3でウィンカップに2位のチャンスを与えた。その後、ウィンカップはターン4でピサーからリードを奪い、ロウンズもピサーとモスタートの両方を追い抜くことができた。4周目、クルサードは7位争い中にカルーソと接触し、カルーソをコース外に押し出した。カルーソはいくつかのポジションを失い、クルサードはカルーソの後ろに後退して再調整を余儀なくされた。ロウンズは7周目にピットストップを行い、フレッシュタイヤを使ってウィンカップを追い抜こうとしたが、ウィンカップは1周後にピットインし、チームメイトよりも上位のポジションを維持した。^[11]

ウィンカップとロウンズのピットストップにより、ヴァン・ギスバーゲンがウィンターボトムとモスタートを抑えてトップに立った。2人はレース終盤によりフレッシュなタイヤを用意するため、第1スティントを長く走った。ヴァン・ギスバーゲンとウィンターボトムは17周目にピットストップし、モスタートは23周目までコースに留まった。全ドライバーがピットストップを終えると、ロウンズ、ヴァン・ギスバーゲン、ウィンターボトム、モスタートの順でウィンカップがトップに立ち、ウィンカップは燃料を節約しながらロウンズのプレッシャーにさらされた。ヴァン・ギスバーゲンは若いタイヤを使って2人のチームメイトとの差をすぐに縮め、35周目にロウンズをパスして37周目にトップに立った。ウィンカップはロウンズを抑えて2位の座を守り、ロウンズはウィンターボトムとモスタートを抑えて走行した。スレイドはウィル・デイヴィソンとリック・ケリーを抑えて6位でフィニッシュ、ジェームズ・モファットとクルサードがトップ10に入った。ピザーはオープニングラップで複数のポジションを失い、11位でフィニッシュした。ウィンカップのヴァン・ギスバーゲンに対するチャンピオンシップのリードは53ポイントから41ポイントに縮まり、ウィンターボトムはトップから93ポイント差に後退した。^[11]

ニック・パーカットはフロントバンパーの重量不足が判明したため失格となった。その結果、彼の後ろでゴールしたドライバー全員が1つ順位を上げた。^[12]

レース17の予選は日曜日の朝に行われ、20分間のセッションが1回行われた。ウィンカップはチームメイトのロウンズを抑えて今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。ロウンズはセッションで3回目の走行を行わず、レース用にタイヤを1セット温存した。モスタートはヴァン・ギスバーゲン、ウィンターボトム、パイを抑えて3位だった。ウィンターボトムは、負傷したリー・ホールズワースの代役としてスーパーカーイベントに2度目の出場だったカート・コステキの最後の走行で遅れをとったため、セッションに失望した。プロドライブ・レーシング・オーストラリアのチームメイトであるウォーターズもコステキの影響を受けたため、チーム代表のティム・エドワーズはシリーズで使用されているライセンスシステムに疑問を呈し、「そのレベルの経験を持つ人がそんなことをできないようにするより良いライセンス制度があるべきだ。本当に残念だ」と述べた。^[13]

レース17は日曜日の午後に行われ、レース規則では各車がレース中に少なくとも120リットルの燃料を搭載することが義務付けられていました。ローンズは最高のスタートを切り、ウィンカップとヴァン・ギスバーゲンを抑えてトップに躍り出ました。モスタートとウィンターボトムがトップ5を占めました。パイにとっては苦しい週末が続き、2周目にジェームズ・コートニーにスピンさせられました。コートニーは、この事故での役割によりドライブスルーペナルティを受けました。リーダーたちは12周目に最初のピットストップを始め、ウィンターボトム、カルーソ、スコット・マクラフリンがそれぞれ5位、6位、8位からピットインしました。ウィンカップは14周目にピットインし、続いてローンズは16周目に、ヴァン・ギスバーゲンは17周目にピットインし、モスタートは19周目までコースに留まりました。ウィンカップとヴァン・ギスバーゲンは両者とも車のバランスに苦しみ始め、ウィンカップは28周目の最終コーナーでコースアウトし、ウィンターボトムとカルーソに順位を奪われた。^[14]

2回目のピットストップは、ウォーターズが28周目にピットインしたときに始まり、トップのドライバーたちは33周目にピットインし始めた。モスタートは再び他のトップドライバーよりも長く走り、42周目にピットインして最終スティントに向けてよりフレッシュなタイヤを装着した。全ドライバーが2回目のピットストップを終えた後、ロウンズはウィンカップ、ウィンターボトム、カルーソ、モスタートを抑えてトップを維持した。ウィンカップとウィンターボトムはともにペースに苦しみ、ウィンターボトムは51周目にカルーソに3位の座を奪われた。モスタートは若いタイヤを使って54周目にウィンターボトムを、60周目にカルーソをパスした。コートニーは、前の周にリック・ケリーとヴァン・ギスバーゲンと接触してサスペンションにダメージを負い、61周目にリタイアした。モスタートは終盤でウィンカップを捕まえることができず、2人はロウンズに次いで3位と2位でフィニッシュした。カルーソはウィンターボトムとマクラフリンを抑えて4位でフィニッシュした。レース中苦戦したヴァン・ギスバーゲンは12位でフィニッシュし、ウィンカップのチャンピオンシップリードは110ポイントに広がった。^[14]

ウォーターズは最終コーナーでリック・ケリーと接触したため、チャンピオンシップポイント10点のペナルティを受けた。^[15]

• 29 レース中 17 レース終了後。両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。