2003 マカオグランプリ

レース詳細[1]
日付	2003年11月16日
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 マイル)
距離	25 周、152.925 km (95.023 マイル)
第一戦
ポール
ドライバ	ファビオ・カルボーネ	シグネチャーチーム
時間	2:13.016
最速ラップ
ドライバ	ジェームズ・コートニー	トムズ
時間	2:13.381
表彰台
初め	ジェームズ・コートニー	トムズ
2番	ニコラ・ラピエール	シグネチャーチーム
三番目	リチャード・アンティヌッチ	ハイテックレーシング
第2戦
ドライバ	ジェームズ・コートニー	トムズ
最速ラップ
ドライバ	ジェームズ・コートニー	トムズ
時間	2:12.937
表彰台
初め	ニコラ・ラピエール	シグネチャーチーム
2番	ファビオ・カルボーネ	シグネチャーチーム
三番目	平中勝之	プレマパワーチーム

2003年マ​​カオグランプリ（正式には第50回マカオグランプリ）は、 2003年11月16日にマカオの路上で開催されたフォーミュラ3（F3）モーターレースでした。マスターズオブフォーミュラ3などの他のレースとは異なり、2003年マ​​カオグランプリはどのF3選手権にも属さず、すべてのF3選手権からエントリー可能でした。レースは2つのレグに分かれており、最初のレグは10周で午前中に開催されました。午後のレグは15周でした。25周すべてを最短時間で完走したドライバーが総合優勝者となりました。2003年のイベントは第50回マカオグランプリであり、F3カーにとっては21回目のグランプリでした。

シグネチャー・プラスのニコラス・ラピエールは、トムスのジェームス・コートニーが優勝した第1レグで2位となり、このイベントで優勝した。フィニッシュまであと4周というところで、コートニーがカーボンファイバーの破片に乗りパンクし、メルコのヘアピンで壁に激突したため、ラピエールがトップに立った。ラピエールは、 1991年のデビッド・クルサード以来、マカオで優勝した初のルーキーとなった。ファビオ・カルボーネの姉妹車であるシグネチャー・プラス車は2位、プレマ・パワーチームの平中克幸は3位だった。

マカオグランプリはフォーミュラ3 （F3）レースで、マカオで最も権威のある国際スポーツイベントと呼ばれ、フォーミュラワンなどの上位のモータースポーツへの足がかりとなっています。^{[2] [3] 2003年のマカオグランプリはレースの50回目の開催であり、F3ルールで開催される21回目のレースでした。2003年11月16日に6.2 km（3.9マイル）22ターンの}ギアサーキットで開催され、その前の3日間は練習走行と予選が行われました。^[4]

ドライバーは暦年中に国際自動車連盟（FIA）規定の選手権レース、ユーロF3シリーズか国内選手権のいずれかに出場することが義務付けられ、最上位のドライバーがレースへの招待を受ける優先権を得た。^[5] 4つの主要なF3シリーズのうち3つが、それぞれのチャンピオンによってマカオの30台のグリッドに代表された。^{[6] [7]ユーロ} F3シリーズチャンピオンのライアン・ブリスコーは、日本のF3シリーズ優勝者のジェームズ・コートニーとイタリアチャンピオンのファウスト・イッポリティとともにマカオに参戦した。イギリスF3選手権の最高位の代表はネルソン・ピケ・ジュニアで、同選手権のスカラシップチャンピオンのEJ・ヴィソが彼に加わった。 [ ^{7 ]}レース主催者は、F3以外から5人のドライバーをレースに参加するよう招待した。^{[7] [9]}日産ドライバーのナレイン・カーティケヤンとマカオ出身のレイ・キット・メン、マイケル・ホー、ジョー・メルゼイによるワールドシリーズ。^[7]

日曜日のレースに先立ち、1時間の練習セッションが2回行われた。1回は木曜日の朝、もう1回は金曜日の朝だった。^[10]レース前の優勝候補だったコートニーは^{[11] 、最初の練習セッションの序盤で2:14.724の最速ラップを記録し、2位の}ピエール・カッファーに0.744秒差をつけた。^[12] リチャード・アンティヌッチ、片岡龍也、カーティケヤン、ファビオ・カルボーネ、ブリスコー、平中克幸、ロバート・クビサ、パオロ・モンティンが3位から10位を占めた。^[1]セッション中に3つのインシデントが発生した。ハミルトンはフィッシャーマンズベンドコーナーで片岡と衝突し、スピンしてバリアに衝突。マルコ・ボナノミはドナマリアベンドコーナーで壁にヒットし、ファイルズ・フォージはリスボンターンでブレーキをかけるのが遅く、バリアに衝突した。^[12]

予選は45分間のセッションを2回に分け、1回目は木曜日の午後、2回目は金曜日の午後に行われた。^[10]いずれかのセッションでの各ドライバーの最速タイムが、日曜日のレースのスタート位置を決定するために使用された。^[5]ポルシェ カレラ カップ アジアレースの練習走行中に、正体不明のドライバーがピット レーン出口のアームコ バリアをへこませたため、コース オフィシャルが修理する必要があったため、最初の予選セッションは35分遅れとなった。^[13]曇り空だが暖かい天候の中セッションが開始されると、数人のドライバーが暫定ポールポジションを獲得したが、^[13]コートニーが新しいタイヤの使用を避け、2:13.232で最速となった。^{[1] [14]カーボンは、セッションの大半をリードした後、0.6秒差で2位となった。}カファーは一貫してトップ4に入り、暫定3位となった。[ 13 ^{] [14]}ニコラ・ラピエールは、練習走行で減速の原因となっていた車高の問題を修正し、モンティンとピケを抑えて6位となった。 ^{[13] [14]}カーティケヤンとセザール・カンパニソは9位と10位だった。^[1]アンティヌッチは暫定ポールポジションを獲得した後、トップ10に入れなかった最速ドライバーだった。アンティヌッチに続いてニコ・ロズベルグ、アルバロ・パレンテ、平中が続いた。ブリスコーはより速いペースを再現できず15位だった。^{[1] [13]} フォージー、ペドロ・バラル、アンドリュー・トンプソン、ハミルトン、ロニー・クインタレッリ。ダニー・ワッツ、ヴィソ、横溝直樹、ボナノミ、ホー、ロブ・オースティン、吉本大樹、クビサ、レイ、メルゼイが順位を追った。^[1]セッションは、一部のドライバーがコースアウトしたため2度の赤旗で中断された。 ^[14]ヴィソはポリスベンドへの進入時にスピンし、狭いコースに横向きに着地した。近くにいたクビサはヴィソを避けようとしたが、壁に衝突し、ノーズコーンで跳ね返った。その結果、サーキットは通行不能となり、レース役員が損傷した車両を移動させるためにセッションは中断された。2回目のストップは、バラルがメルコヘアピンに進入中にスピンし、コースを塞いだ後に起きた。その後、ピケが左後輪を壁にぶつけて脱輪したため、Rベンドターンでイエローフラッグが必要になった。^{[13] [14]}

後半の30分間の練習走行では、コートニーが2分13秒566で最速ラップを記録し、アンティヌッチに0.3秒差をつけました。^{[1] [15]}片岡、ラピエール、ドーンボス、モンティン、ロズベルグ、カファー、吉本、カルボーンが3位から10位に入りました。^[1]セッションの最初の中断は、オースティンが事故を起こし、横溝がサンフランシスコベンドコーナーで激しくクラッシュしたためでした。ピケ、バラル、ブリスコー、平中も車両にダメージを受けました。^[15]

ポルシェ カレラ カップ アジア レースの2回目のプラクティスと予選で複数の事故とクラッシュが発生したため、2回目の予選セッションの開始が25分遅れとなった。セッションが始まると、ほとんどのドライバーが日曜日のレースのためにタイヤを2セット温存したが、序盤でタイムを縮めたドライバーはいなかった。^[16]渋滞のためコートニーはポールポジションを維持できず、後半にカーボンが2:13.016のラップでトップに立った。^{[16] [17] [18]}しかし、カーボンのセッションは、より速いラップを取ろうとしてサンフランシスコ ベンドのコーナーで壁にスピンし、早々に終了した。^[18]ブリスコーは、序盤にフィッシャーマンズ ベンドでバリアにスピンした後、サスペンションのウィッシュボーンを交換したにもかかわらず、懸命にプッシュし、カーボンとともにグリッドの最前列に並んだ。 ^{[16]コートニーは}ギア比の変更でスピードが落ち、3位に後退した。^[17]ラピエールは4位に順位を上げたが、カッファーは5位に後退した。^[18]アンティヌッチもタイムを速め、リスボンコーナーでコースアウトしたにもかかわらず、5つ順位を上げて6位で予選を通過した。7位のロズベルグはポリスベンドでウォールに接触した。片岡は8位、モンティンは9位だった。 ^{[1] [16] [18]ドーンボスはリスボンコーナーでクラッシュし、5つ順位を落として10位となった。 [18]}パレンテ、フォージー、ピケ、クビサ、カンパニソ、ワッツ、カーティケヤン、ハミルトン、吉本、クインタレッリ、トンプソン、バラル、平中、ヴィソ、オースティン、ホー、横溝、ボナノミ、レイ、メルゼイがスタートオーダーを完了した。^[1]セッション中に別の大きな事故が発生し、他のドライバーがコースアウトした。体調不良のカーティケヤンは車を制御できず、ポリスベンドで停止した。^[16]

2 回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。

レース当日の朝、20分間のウォームアップセッションが行われた。^[10]アンティヌッチは2分14秒048のラップタイムでトップに立ち、これはこれまでのどのセッションよりも速いタイムだった。カーボンは0.1秒差で2位、ピケはすぐ後ろの3位に続いた。片岡、ドーンボス、カファー、ブリスコー、モンティン、ロズベルグ、クビサがウォームアップのトップ10ドライバーとなった。^{[1]ウォームアップ後、レース第1レグが始まる前に、FIAの医療代表者がカルティケヤンに}腺熱の診断を下したため、出場車は29台に減った。^[19]

日曜日のレースは合計30周の2つのレグに分かれていた。最初の15周のレグは午前中に行われ、その結果によって2番目のレグのスタート順が決定され、優勝者はポールポジションからスタートした。その後、サポートレースを挟むために5時間のインターバルが設けられた。2番目の15周のレグは午後遅くに開始された。30周すべてを最速タイムで完走したドライバーが総合優勝した。^{[5] [10]}

レースの第1レグは、曇り空だが乾燥した天候の中、11月16日マカオ標準時午前9時15分（UTC+08:00 ）にスタートした。 ^{[10] [1]}フォーメーションラップで、ピケのタイヤの1つがムーアッシュヒルに飛び込み、フロントウイングが外れて粉砕された。ピケはピットレーンで停止し、チームのメカニックを探すためにグリッドまで走ったが、スタート前に修理を完了することはできなかった。^[19]ブリスコーは素早いスタートを切り、リザボアベンドでポールシッターのカーボンの内側に並んだ。ブリスコーはカーボンとホイールが接触した後、トップに立った。ブリスコーはしばらくトップを維持したが、リスボアターンの進入時にオーバースピードでコースアウトし、カーボンに追い抜かれてしまった。ラピエールさらに順位を落としたカファーはモンティンを内側から追い抜こうとしたが、外側のバリアに衝突した。カファーがコースを跳ね回ると、ロズベルグは衝突した車両の1台を横切ってコース上でひっくり返った。パレンテもこの事故に巻き込まれリタイアした。ワッツはその後フロントウィングにダメージを受けたが、ピットレーンに戻ってノーズコーンを交換し、1周後にリタイアした。^{[19] [20]}

残骸のため、クレーンで損傷した車両を全て撤去するためにセーフティカーが投入された。セーフティカーは3周目が始まるまでコース上に留まった。ラピエールはすぐにカーボンにチャレンジし、カーボンの右側フロントウイングのエンドプレートが壊れて空中に舞い上がった。 ^{[19] [21]}結果的にラピエールはカーボンを抜いてリスボアコーナーでトップに立ち、コートニーもそれに続いた。^[20]その後カーボンは4位に浮上したブリスコーの後ろに下がり、アンティヌッチが彼にチャレンジした。一方、オースティンは25位から13位まで順位を上げた。 [19] 先頭ではラピエールがコートニーのプレッシャーに耐え、 5周目に当時のレース最速ラップとなる2分15秒704を記録して応えた。 ^{[19 ] [1]}コートニーはラピエールに動じることなく、6周目にリスボンコーナーで外側から追い抜いてトップに立った。^{[19] [20]}一方、片岡はドーンボスを、ハミルトンはクビサを抜いた。^[19]

7周目に、リスボンのコーナーで30フィート（9.1メートル）前にブレーキをかけたカーボンがスピンした後、イライラしたブリスコーが3位に入ろうとした際にカーボンと衝突し、カトカとハミルトンはさらにポジションを上げた。 ^{[20] [21]}ブリスコーはリスボンのターンのエスケープロードでスタックしながら車の再始動を試み、アンティヌッチが3位に浮上した。片岡はカーボンとデュエルしていたが、リスボンのターンでカーボンを追い抜こうとした際に交通エラーが発生したため、デュエルを断念し、カーボンとの衝突を避けるためにエスケープロードに出なければならなかった。^[19]カトカはハミルトンのプレッシャーを受けることになった。ハミルトンは9周目にドーンボスを追い抜いたが、最終ラップのリスボンのコーナーで再び追い抜いたが、その直前にドーンボスのドライブシャフトが壊れてポジションを失った。^{[19] [21]}コートニーはリードを4.6秒広げて優勝し、第2レグをポールポジションからスタートし、ラピエールがグリッドの最前列に並んだ。最後にフィニッシュしたのは、アンティヌッチ、カルボーネ、ハミルトン、クビサ、フォージー、トンプソン、クインタレッリ、平中、オースティン、ヴィソ、吉本、ドーンボス、ブリスコー、ホー、ボナノミ、レイ、メルゼイ、バラルだった。^[21]他にリタイアしたのは、カンパニソ、片岡、ピケで、彼らはウォールに衝突して車を損傷した。^[21]

レースの第2レグは、同日午後3時55分、曇りの天候、乾いた路面でスタートした。^{[10] [1]}吉本はフロントウイングを取り外し、第2レグが始まる前に交換した。コートニーはラピエールのすぐ後ろをリードしてリザーバーベンドに入った。ハミルトンは3位に進んだが、多重事故に巻き込まれた。^[22]ハミルトンはコーナー脱出が遅く、^{[23] [24]}ワイドに走り、^[9]クビサはサンフランシスコベンドの進入時に内側からハミルトンにチャレンジした。クビサはタイヤウォールにヒットし、接近するフィールドに跳ね返った。ハミルトンの右後輪との軽い衝突の後、アントヌッチはウォールにドリフトし、フロントウイングがハミルトンのフロントトラックロッドを折った。^{[9] [23] [24]}アントヌッチのチームメイトであるトンプソンもバリアにヒットした。この事故により、トラックマーシャルが破損した車両を撤去する間、セーフティカーが2周出動する必要があった。再スタートではコートニーが先頭、続いてラピエールが先頭に立ったが、コートニーを攻撃してリードを奪おうとしたラピエールの一連の攻撃は失敗に終わった。セーフティカーが走行中、ハミルトンはアンティヌッチとの接触でタイヤがパンクしていることに気付いた。ハミルトンはスタート/フィニッシュラインの直前でカーボンを先に行かせ、レースオフィシャルにパンクを知らせた。ハミルトンは3周目の終わりにピットレーンでリタイアした。一方、ヴィソは破片による車両損傷でその周にリタイアした。^[22]

ラピエールはメルコヘアピンに入るたびにコートニーの車の下を走っていた。コートニーはサーキットのストレートで、エンジンがラピエールより強力だったため、わずかに有利になった。これはラピエールがレース最速ラップを記録してコートニーに近づくまで続いたが、コートニーはそれに応えて同じラップを何周も繰り返した。これによりコートニーはわずかにリードし、ラピエールが近くにいたら得られたであろうスリップストリーム効果が打ち消された。 ^[22]一方、カーボンはスタート/フィニッシュラインの前でハミルトンを追い抜いたため、ドライブスルーペナルティを受けた。ハミルトンのパンクによりカーボンが後退できなかったことがレースオフィシャルに判明し、このペナルティは取り消された。^[25]カーボンはトップ2よりも速いラップで応戦したが、ラピエールはほぼ即座に反応し、コートニーとのギャップを縮め始めた。ラピエールはリスボンターンに入る際に追い越せるほどに近づいたが、コートニーに止められた。^[22]

パレンテは7周目にオイル漏れのためピットレーンでリタイアを余儀なくされた。一方、オースティンはフロントウイングの一部を失い、追い越そうとするロズベルグを含む一団の車をリードしていたが、ピケはすぐ近くにいた。^[22]その後ピケは攻撃をやめ、ロズベルグはオースティンに集中することができた。彼はオースティンの横に並んだが、オースティンが新しいフロントウイングのために止まる前に彼が引き戻されるのを見た。^[22]コートニーはトップでのリードを広げることに集中し、10周目に週末最速ラップの2:12.937を記録し、^{[1] [22]}簡単にレースに勝つと思われた。^{[24] [26]}しかし、11周目に^[26]コートニーはラピエールより2秒リードしていたが、以前の事故で飛び散ったカーボンファイバーの破片が右後輪をパンクさせた。^{[11] [22] [24]}これによりコートニーはステアリング操作ができなくなり、メルコヘアピンを出る際にバリアに衝突し、右フロントサスペンションが外れて車体が損傷した。^[11]コートニーは無傷だったが、ラピエールがトップに立った。^[26]

カファーは片岡を6位で苦しめていたが、14周目にドーンボスのギアボックスが故障したため5位に浮上した。ドーンボスのリタイアにより平中が3位に昇格し、カファーが片岡を抜いて5位となった。最終ラップで片岡はコース脇の壁にクラッシュしリタイアした。 ^[22]マカオ初出場となったラピエールが総合優勝を果たし、第2レグを37:0.078のタイムで終え、^[26] 1991年大会のデビッド・クルサード以来のマカオ新人優勝を果たした。^{[22] [27]}ラピエールは2位のチームメイトのカルボーンに5.416秒差をつけ、平中は総合3位でフィニッシュした。^[26]クインタレッリは静かなレースで4位、ブリスコーは5位。吉本は6位、ホーは7位、オースティンは8位、フォージーは9位、バラルは10位だった。マカオ出身のレイとメルゼイの2人は11位と12位だった。ボナノミ、ピケ、片岡、ドーンボスは、ラピエールに周回遅れとなり、最終的に総合順位でフィニッシュした。^[24] 29人のドライバーのうち9人が25周すべてを完走した。^[26]

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