第196攻撃飛行隊

第196攻撃飛行隊
アメリカ空軍 MQ-9A リーパー
アクティブ	1943年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	カリフォルニア
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	攻撃
の一部	カリフォルニア州空軍州兵
駐屯地/本部	カリフォルニア州リバーサイドのマーチ統合航空予備基地
ニックネーム	グリズリー
テールコード	カナダ
エンゲージメント	第二次世界大戦
装飾品	空軍優秀部隊賞
記章
第196攻撃飛行隊の紋章

第196攻撃飛行隊（196ATKS）は、カリフォルニア州マーチ統合航空予備基地に駐留するカリフォルニア州空軍州兵の第163攻撃航空団の部隊であり、MQ-9リーパー遠隔操縦航空機を運用している。^[1]

196 ATKS の主な任務は、メンバーが世界中のどこでも MQ-9 リーパー航空機を操作できるように訓練し、装備することです。196 ATKS のメンバーは、MQ-9 リーパーの乗組員として高いレベルの警戒と熟練度を維持し、必要な場所であればどこにでもすぐに出動できる態勢を整えています。MQ-9 リーパーを戦闘で操作する訓練をしていないときは、196 ATKS は、行方不明のハイカーの捜索や CAL FIRE との消火活動など、カリフォルニア州の国内活動を熱心に支援しています。196 ATKS は、トーマス山火事、SCU ライトニング コンプレックス、LNU ライトニング コンプレックスなど、州内で最も深刻な火災の鎮圧で CAL FIRE を支援してきました。

2006年11月、同飛行隊の親組織である旧第163空中給油航空団は第163偵察航空団（163 RW）に改称され、同航空団と飛行隊の動員指揮権は航空機動司令部から航空戦闘司令部（ACC）に変更された。同航空団の運用飛行隊として、196 RSはMQ-1プレデターを受領した最初の空軍州兵（ANG）部隊であり、プレデターの完全機能型ANG飛行訓練部隊（FTU）および野外訓練派遣隊（FTD）となった最初の部隊であった。FTUはACCのパイロットとセンサーオペレーターを訓練し、航空教育訓練司令部（AETC）のために下士官にプレデターの組み立て、分解、保守、修理を訓練する。^[2]

第二次世界大戦の歴史の詳細については、第373戦闘機隊を参照してください。

この飛行隊は、1943年8月にマサチューセッツ州ウェストオーバーフィールドで第373戦闘機群の3つの飛行隊のうちの1つである第411戦闘飛行隊として編成されました。第二次世界大戦中、第411飛行隊は西ヨーロッパの第9空軍、ヨーロッパ作戦地域（ETO）に配属されました。P -47サンダーボルトを装備していました。

部隊は1944年5月8日、ノルマンディー上空を戦闘機で掃討するという最初の戦闘任務を遂行した。その後、侵攻前の活動に参加し、占領下のフランスの飛行場、橋、鉄道を攻撃するB-26マローダーを護衛した。1944年6月6日、連合軍がノルマンディー侵攻を開始した際には、飛行隊は海岸堡の上空を哨戒し、その月末まで攻撃地域の兵士、戦車、道路、燃料貯蔵所、その他の標的を攻撃した。

1944年7月、同飛行隊はヨーロッパ大陸へ移動し、鉄道、格納庫、貨車、倉庫などの目標を攻撃し、連合軍が1944年7月25日に突破したサン・ローの前線に増援が到達するのを阻止した。同飛行隊は1944年8月にファレーズ・アルジャンタン地域の軍隊などの目標を爆撃した。1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いの間、第411飛行隊は橋、操車場、高速道路の破壊に集中した。また、1945年3月にはライン渓谷での地上作戦を支援する偵察任務にも従事し、飛行場や自動車輸送車両などを攻撃した。同飛行隊は1945年5月4日まで戦術航空作戦を続けた。

第 411 飛行隊は米国に戻り、1945 年の夏に 太平洋戦域への転属の準備を整えました。8 月の日本軍の降伏により、1945 年 11 月に飛行隊は解散しました。

戦時中の第411戦闘飛行隊は、 1946年5月24日にカリフォルニア州空軍州兵に割り当てられ、第196戦闘飛行隊に改称された。同飛行隊は1946年9月12日にカリフォルニア州ノートン空軍基地で編成され、1946年11月9日に連邦政府に承認された。^[3]同飛行隊はP-51Dマスタングを装備し、州兵局によってヴァンナイス空港の第146戦闘機グループに配属された。

飛行隊は第4空軍の監督の下、戦術戦闘機任務と空対空戦闘の訓練を行った。1948年6月、部隊は25機のF-80Cシューティングスター機を受領した。第196飛行隊は、これらの新型ジェット機を受領した 最初の州兵部隊の1つであった。

第196飛行隊は、朝鮮戦争のため1950年10月10日に連邦軍に編入された。一時的に第4空軍に配属され、その後カリフォルニア州ジョージ空軍基地へ移り、第116戦闘機グループに配属された。 11月11日、第196飛行隊と第116飛行隊は戦闘爆撃機部隊に再編成され、戦術航空軍の一部となった。グループの他の作戦飛行隊は、ジョージア州空軍州兵の第128戦闘機飛行隊とフロリダ州空軍州兵の第159戦闘機飛行隊であった。

ジョージでは、3つの戦闘機中隊がロッキード F-80Cを装備し、作戦訓練を開始した。多くのF-80パイロットが補充として極東空軍（FEAF）に配属された後、3つの中隊は各部隊の有能なパイロットのバランスを保つためにパイロットを相互に異動させざるを得なくなった。その結果、ジョージア、フロリダ、カリフォルニアのANGの中隊としての性格を失った。1951年4月、第116戦闘爆撃機グループ（116 FBG）は、リパブリック・アビエーションから直接、真新しいF-84Eサンダージェットの受領を開始した。5月14日、第116戦闘爆撃機航空団（116 FBW）^[4]は、差し迫った転属の警告命令を受け、ヨーロッパへの転属を予想した。 6月25日の準備完了日をもって、第116戦闘爆撃航空団は移動準備が完了し、7月1日までに75機のF-84Eをフランスへの船積みのためニューヨークの出港地に送った。しかし、2日後、同航空団はそれらを日本へ移送する命令を受けた。東部に送られたサンダージェットの部分的な補充として、テキサス州バーグストロム空軍基地とバージニア州ラングレー空軍基地から54機のF-84Eを入手する必要があった。

第196戦闘爆撃隊は7月10日、 USSシトコ・ベイでサンディエゴを出港した。第116戦闘爆撃群は第158、第159戦闘爆撃隊とともに輸送空母USSウィンダム・ベイとともに2日後にサンディエゴを出港した。米空軍は、空母の甲板上でF-84を野外輸送する際の高額な費用がかかった過去の経験から、コスモリンと防水シートでF-84を厳重に保護した。同航空団は7月24日から27日の間に横須賀海軍基地で降ろされ、機体は清掃と飛行準備のため木更津まではしけで運ばれた。注意が払われたにもかかわらず、33機のF-84がある程度塩害を受けた。

第196飛行隊は日本の千歳基地に設立され、グループの他の飛行隊は日本の三沢基地に派遣されました。飛行隊の当初の任務は日本の防空を強化することであり、8月6日に作戦訓練が開始されました。第116戦闘航空団は1951年秋まで日本で任務に就きました。この期間中、彼らは日本で訓練中の陸軍部隊への空対地支援と北日本の防空支援に専念しました。第116戦闘航空団は12月初旬に韓国への飛行隊の交代を開始しました。

第196戦闘航空団は12月26日に大邱空軍基地（K-2）に向けて出発し戦闘に臨んだが、天候の問題で12月28日まで到着できなかった。第196戦闘航空団は1952年1月3日までK-2から任務を遂行し、主に近接航空支援を70%の精度で遂行し、1952年1月4日に日本に帰還した。第116戦闘航空団は1952年5月26日に戦闘に復帰した。最初の任務は16機のF-84Eで、パイロットブリーフィングのために三沢から千歳基地に飛行し、その後500ポンド汎用爆弾を装備した後、北朝鮮南西部の沙里院への攻撃に向け出発した。 F-84は目標地点から帰還する途中、韓国の大邱近郊でKB-29スーパーフォートレス空中給油機から燃料補給を受け、これにより給油できない航空機には代替着陸地点が与えられた。給油後、ミッションは日本のジョンソン空軍基地に着陸し、防空任務を再開した。

1952年6月10日、第116戦闘爆撃航空団は戦術航空司令部から解任され、人員を欠いたまま極東空軍に再配属された。航空団に残っていた衛兵は米国に送還され、航空団の装備と正規人員は正規の第474戦闘爆撃航空団に移管された。

飛行隊は現役を解かれたその日にノートンで再編成されたが、長距離用F-51Hマスタングに再装備され、TACによって運用可能になるまでには1953年1月までかかった。

1954年1月1日、飛行隊はノートン空軍基地からカリフォルニア州オンタリオ市営空港へ移動した。1954年2月、同飛行隊はノースアメリカン F-86A セイバーを装備した。1955年7月までに、F-51H マスタングから F-86A セイバーへの移行が完了した。同飛行隊は、ロサンゼルス地域の防空任務を持つ戦闘迎撃部隊に再指定され、その動員司令部は防空司令部(ADC) となった。F-86Aの導入により、飛行隊は夜明けから夕暮れまでの警戒態勢を開始し、ADCの現役​​部隊に加わった。同飛行隊は、1957年に新型のF-86F セイバーを受領した。

1958 年 5 月 17 日、第 196 飛行隊はグループ レベルに拡大することが承認され、第163 戦闘迎撃グループがその本部として設立されました。第 196 戦闘迎撃グループがグループの飛行中隊とな​​り、第 163 資材中隊、第 163 航空基地中隊、および第 163 USAF 医療隊が第 196 飛行隊の支援のために活動を開始しました。

ADCは1959年に飛行隊をF-86Hセイバー昼間迎撃機に、 1965年にコンベアF-102デルタダガーにアップグレードした。F-102は1960年代初頭に現役部隊から段階的に退役し、第196飛行隊はF-86セイバーを交換した最後のANG部隊の1つだった。しかし、F-102航空機は第196飛行隊が受け取った頃には迎撃機としては時代遅れになっていた。デルタダガーは1970年代初頭まで使用され、その後デイビスモンサン空軍基地の軍用航空機保管処分センターに退役した。

この部隊は、1964 年と 1974 年までの長期間にわたり、 空軍優秀部隊賞を2 回受賞しました。

1975 年 3 月 8 日、部隊は再び新たな任務を引き受け、第 196 戦術航空支援飛行隊として再び TAC の傘下に入りました。第 196 飛行隊は、新たな任務を遂行するためにセスナ 0-2A/B「スーパー スカイマスター」を受け取りました。

1982年10月、第163飛行隊は再び戦術戦闘機の役割を引き受け、マクドネル・ダグラス F-4C ファントム IIに転換し、リバーサイド近郊のマーチ空軍基地に移転し、部隊のために新設された施設に入隊した。第163飛行隊は1987年4月1日にアップグレードされた F-4E に移行した。この新型航空機には、より高度な電子機器と兵器が組み込まれていた。

1987年3月21日、飛行隊のパイロットであったディーン・ポール・マーティン大尉（芸能人ディーン・マーティンの息子）は、マーチ空軍基地を出発して間もなく、カリフォルニア州サンゴルゴニオ山にF-4Cを墜落させた。マーティン大尉と彼の兵器システム士官（WSO）の両者が死亡した。^[5]

1990 年 7 月、部隊は再び任務を変更し、第 196 戦術偵察飛行隊に改称されました。第 163 飛行隊はRF-4C ファントム II非武装偵察機を装備し、州と連邦の二重任務を維持しました。部隊の主な任務は友軍に戦術偵察を提供することです。部隊は州全体の任務にも積極的に関与しました。これは、視覚、光学、電子、およびその他のセンサー デバイスのシステムを使用して達成されました。この間、乗組員は 30,000 時間以上の飛行時間を蓄積し、部隊は太平洋と大西洋の両方に展開しました。

第163飛行隊は、ディシシブ・エンデバー作戦を支援するため、イタリアのピサ空港に展開した。この間、同部隊はボスニア上空の飛行作戦を支援する先導部隊としても飛行した。

1991年の砂漠の嵐作戦終了後、空軍州兵からのRF-4CファントムIIの段階的廃止が加速した。1993年、第196飛行隊は第196空中給油飛行隊となり、ボーイングKC-135ストラトタンカーを装備し、その動員指揮権は航空機動軍団となった。

1996年4月1日、 BRACの結果、マーチ空軍基地は空軍予備役司令部に移管され、マーチ航空予備役基地として再編され、第196飛行隊とその親航空団は空軍州兵のテナント司令部としてマーチに留まりました。

1999 年、第 196 飛行隊はアライド フォース作戦の支援に KC-135R 航空機を配備しました。この部隊は、NATO 航空機への給油を 24 時間体制で行い、F-117A による複雑な夜間編隊出撃も行いました。1999 年には、この飛行隊のペーサー CRAG 転換も行われました。この大規模な航空機近代化プロジェクトには、集中的な乗務員訓練が必要であり、40 年前のボーイング ジェット機の寿命を 2020 年以降まで延長することが期待されています。

第 196 空中給油飛行隊は 1999 年に表彰され、4 度目の空軍優秀部隊賞を受賞しました。この賞は、部隊の人員と航空機がイタリアのピサ空港に派遣され、ディシシブ エンデバー作戦を支援した期間と、ボスニア上空の飛行作戦を支援する先導部隊として飛行した期間を対象としています。第 163 作戦支援飛行隊、第 163 兵站グループ、第 163 兵站飛行隊、および第 196 空中給油飛行隊も、知事優秀部隊賞を受賞しました。

第19グリズリーズは、2000年10月31日から12月3日までフランスのイストル空軍基地に展開し、 NATOのジョイントフォージ作戦を支援した。また、第9航空遠征部隊の指揮下で、グリズリーズは2000年10月から12月までクウェート、ドイツ、フランス、サウジアラビア、トルコにも人員を派遣した。

2007年、空軍州兵はMQ-1プレデター武装無人偵察機を運用する最初の部隊を編成した。11月28日に南カリフォルニアのマーチ空軍予備役基地で行われた式典で、第196空中給油飛行隊は正式に第196偵察飛行隊となり、KC-135Rストラトタンカー空中給油機の運用に代わってプレデターの任務を引き受けた。同飛行隊の最後のKC-135Rタンカーは2008年4月に撤退した。同飛行隊はMQ-1プレデターを受領した最初の空軍州兵部隊であり、プレデターの完全に機能するANG飛行訓練部隊（FTU）および野外訓練派遣隊（FTD）となった最初の部隊であった。

この飛行隊は最近、第196攻撃飛行隊（196 ATKS）に改称されたが、これは親飛行隊が最近第163攻撃飛行隊（163 ATKW）に改称されたことと合致している。^[6]

• 1943年5月25日に第411戦闘飛行隊（単発機）として編成された。

1943年8月15日に発動

1945年11月7日に非活性化。

• 1946年5月24日に第196戦闘飛行隊、単発機に再編成され、ANGに配属された。
• 1946年9月12日に設立

1946年11月9日に連邦政府による承認が拡大

1948年6月1日に第196戦闘飛行隊、ジェット機に再編成

1950年10月10日に連邦制となり、現役に就いた。

1950年11月1日に第196戦闘爆撃飛行隊に改称

1952年7月10日に現役を解かれカリフォルニア州の管理下に戻った。

1952年10月1日に第196戦闘迎撃飛行隊に改称

1953年1月1日に第196戦闘爆撃飛行隊に改称

1965年10月1日に第196戦闘迎撃飛行隊に改称

1975年3月8日に第196戦術航空支援飛行隊に改称

1982年10月1日に第196戦術戦闘飛行隊に改称

1990年7月1日に第196戦術偵察飛行隊に改称

1992年3月16日に第196偵察飛行隊に改称

改称:第196空中給油飛行隊、1993年10月1日

改称:第196偵察飛行隊、2006年11月1日

再編:第196攻撃飛行隊、2016年終了

• 第373戦闘機隊、1943年8月15日～1945年11月7日
• 第146戦闘機隊（後の第146混成航空隊）、1946年11月9日
• 第116戦闘爆撃隊、1950年10月10日
• 第 144 戦闘爆撃機グループ (後の第 144 戦闘迎撃機グループ)、1952 年 7 月 10 日 (無人、無装備)
• 第146戦闘爆撃機群（後の第146戦闘迎撃機群）、1953年1月1日
• 第 163 戦闘機グループ(防空)、後に第 163 戦闘迎撃グループ、第 163 戦術航空支援グループ、第 163 戦術戦闘グループ、第 163 戦術偵察グループ、第 163 偵察グループ、第 163 空中給油グループ、1958 年 5 月 17 日
• 第163作戦群、1995年10月1日～現在

部隊エンブレム: ウルトラマリンブルーと空軍イエローは空軍の色です。青は空、つまり空軍作戦の主戦場を暗示しています。黄色は太陽と空軍要員に求められる優秀さを表しています。星は空域内のすべての方向を表しています。地球上の流れ星は世界と全空の防空を象徴しています。^[要出典]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。