1956年スウェーデングランプリ

1956年のスウェーデングランプリは、 8月12日にクリスチャンスタードのローベロフスバーンで開催されました。このレースは2回目の開催でしたが、FIA世界スポーツカー選手権のラウンドとしては初めての開催でした。ファン・マヌエル・ファンジオが優勝した前年のレースは、スウェーデンで開催された最初の大きなレースであり、主催者のクングル・オートモービル・クラブの対応が非常に良かったため、FIAがこのレースを宣伝しました。この年のイベントでは、サーキットが拡張され、舗装もやり直されました。

このイベントには合計29台のレーシングカーが登録され、そのうち28台が練習走行用、27台が予選用に到着した。これは選手権の最終ラウンドであったが、世界タイトルを獲得できるメーカーはフェラーリとマセラティの2社のみであった。結果として、このレースのエントリーリストはほぼ完全にイタリア製となった。両チームともレースに5台の車で出場した。フェラーリは11人のドライバーからなるチームに2台の860モンツァと3台の290MMを送り込み、オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティは5台のマセラティ300Sと10人のチームを代表した。イタリア国外からの唯一の希望の光は、プライベートでエントリーした3台のジャガーDタイプであった。^{[1] [2]}

レース前の3日間に行われた3回の予選セッションでは、フェラーリとマセラティのワークスチームの全員がチームカーを運転した。570分の予選後、マセラティのスターリング・モスが300Sでポールポジションを獲得し、最速となった。^{[3] [2] [4]}

レースは4.062マイルのラベロフバナーンを153周、距離にして621.472マイル（1,000.161 km）で行われた。正午、37,500人の観客の前で、コリンズが最初にスタートした。エキュリー・ナショナル・ベルギーの2台の車はスタートに苦労したが、トップたちが戻って最初のラップを終える前に逃げ切った。真っ赤な車の長い列が、ピーター・コリンズのフェラーリに先導され、スターリング・モス、マイク・ホーソーン、ブノワ・ムジー、ヴォルフガング・フォン・トリップス、ルイジ・ヴィロレージがその後を追う形で、オープニングラップを終えようとラインを駆け抜けた。ピエロ・タルッフィは、ブレーキがロックしてロン・フロックハートのジャガーに衝突され、既にリタイアしていた。フロックハートは修理のためにピットに戻ることができたが、タルフィはその場でリタイアした。最初の1時間が経過した時点で唯一の変化は、ホーソンが一瞬やり過ぎてしまい、フォン・トリップスが3位に浮上したということだった。^{[4] [2] [5]}

フランシスコ・ゴディン＝サレスはコースアウトし、地元の人々に押し戻された。彼はその後、ジョー・ボニエに交代するためにピットインしたが、車軸の損傷によりマセラティは遠くまで走れず、25周目にリタイアした。その1周後、ムジーの300Sはギアボックスのトラブルでコースアウトし、フロックハートはへこんだジャガーをニニアン・サンダーソンに譲った。2時間のマークの直前に、リーダーたちは燃料補給とドライバー交代のために定例のピットインを始めた。6位のモーリス・トランティニャンはフェラーリをフィル・ヒルに、コリンズはオリビエ・ジャンドビアンに譲り、モスがトップに立ち、フォン・トリップス、ホーソーン、エウジェニオ・カステロッティが続いた。ホーソーンは再びコースアウトして下草の中に入ったため、アルフォンソ・デ・ポルタゴに車を引き継いだとき、大きな土塊とグロスが車から落ちた。午後2時30分、61周目にモスとフォン・トリップスの両者がピットストップを行なった。モスのマセラティは燃料と後輪を補給し、ジャン・ベーラがハンドルを握ってトップの座を失うことなく出発した。その間にコリンズがフォン・トリップスから交代し、最後にカステロッティがピットインしてファンジオに交代した。^{[4] [2] [5]}

主要なピットストップがすべて完了すると、ベーラがトップに立ち、ファンジオ、コリンズ、ジャンドビアンがそれに続いた。ジャガーに関しては、ル・マン優勝チームのエキュリー・エコッセが、サーキット・ド・ラ・サルテと同様に、きちんとした速さで走行し、サンダーソンに代わってジョック・ローレンスが、フロックハートに代わってデズモンド・ティタリントンが走行した。^[2]

赤いスポーツカーの長い列は突然混乱に陥った。ベーラのブレーキが切れて調整のために2回停止する必要があり、一方ジャンドビアンのフェラーリはオイル漏れを起こして補充のために停止し、ロバート・マンゾンが挑戦することになった。マンゾンが遠くまで走らないうちにエンジンのオイルレベルが下がり、衝撃とともに停止した。コリンズとヒルは両者ともオイルパッチのせいでコースアウトし、ポルタゴは長い間横向きになっていたが、その間フロックハートはわずかな差で彼を避けることができた。ヒルはトウモロコシ畑を通り抜けてコースに戻る道を見つけたが、コリンズはコースに入ったときと同じようにコースに戻ろうとより多くの時間をロスした。この結果、ファンジオがトップに立ってヒルが2位、ポルタゴが3位、コリンズが4位となった。トップのマセラティは5位となり、ハリー・シェルがヴィロレージの車で走り、ベーラは6位で苦戦していた。フロックハートはロッド破損でエンジンが吹き飛びリタイアし、マセラティは5位から順位を上げようとヴィロレージ/シェルの車にモスを加えることにした。しかし、ピットストップはうまくいかず、後輪を交換している間に燃料とオイルを補給した。しかし、誰もが邪魔をし、燃料がピットレーンにこぼれ、あるメカニックはジャッキにつまずき、オイル、ガソリン、水が溜まった。モスは最終的に逃げ切った。その後、ブレーキなしで運転するのに疲れたとベーラが考え、ヴィロレージに交代した。車と地面にガソリンが何ガロンも飛び散り、突然ドカーンという音がして車全体が火事になった。常に待機していた消防隊が素早く行動しなければ、ピット全体が炎に包まれていたかもしれない。緊張した数分間の後、マセラティはピットクルーのほとんどと同様に厚い泡で覆われた。爆発により燃料タンクが割れ、マセラティは廃車となった。^{[4] [2] [5]}

モスは5位から順位を上げることができなかった。順位はファンジオ、ポルタゴ、ヒル、コリンズで、午後5時までにフェラーリ勢は全員ドライバー交代を終えた。カステロッティがファンジオから交代し、ダンカン・ハミルトンがポルタゴに乗り換えた。トリップスはコリンズから自分の車を戻し、ヒルは290MMをトランティニャンに戻した。ドライバー交代が終わる頃には、順位はカステロッティ、トランティニャン、トリップス、ホーソンだった。その間にモスはブレーキが効かなくなり、逃げ道に消えていった。サンダーソンはリアアクスルが故障した残りのエキュリー・エコッセ・ジャガーを撤退させた。これで地元スウェーデンのフェラーリは5位に留まった。その後カステロッティのエンジンが吹き飛び、トランティニャンが残りの車の中でトップに立った。^{[4] [2] [5]}

これですべてが終わり、フェラーリは生き残った車を減速させ、最後の1時間のレースを完走できるようにした。そしてレースはフェラーリの手に渡り、世界スポーツカー選手権のタイトルを奪還した。カステロッティのリタイアにより、3号車のヒルとトランティニャンが印象的な勝利を収め、6時間33分47秒7、平均時速94.690マイルで優勝した。2位はコリンズとフォン・トリップスのフェラーリで、わずか39.9秒の差だった。表彰台には、1周遅れのポルタゴ、ホーソーン、ハミルトンのワークス・フェラーリが並んだ。^{[4] [6]}

クラスの優勝者は太字で表示されます。

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• 最速ラップ:ピーター・コリンズ、2:26.2秒 (100.020 mph) ^{[3] [4]}

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• 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。

チャンピオンシップ ポイントは、各レースの上位 6 位に 8-6-4-3-2-1 の順で与えられました。メーカーは、最高順位の車に対してのみポイントを獲得し、追加の車が入った順位に対してはポイントを獲得しませんでした。各メーカーは、5 レースのうち最高の 3 つの結果のみを保持できました。合計獲得ポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。