クレシー・カミンズ

クレシー・カミンズ・シニア
カミンズ（左）がフレッド・デューセンバーグに自社のエンジンを見せる
生まれる	( 1888-12-27 )1888年12月27日 コロンバス、インディアナ州、アメリカ合衆国
死亡	1968年8月17日(1968-08-17)（享年79歳） カリフォルニア州、アメリカ合衆国
職業	機械工、発明家、ビジネスマン、起業家

クレシー・ライル・カミンズ （1888年12月27日 - 1968年8月17日）は、カミンズ・エンジン社の創設者です。彼は、既存のディーゼルエンジンを改良し、新しいディーゼルエンジンの設計を考案し、その発明で33件の米国特許を取得し、トラック、バス、レーシングカーの耐久性と速度で5つの世界記録を樹立した起業家でした。

クレシー・カミンズは1888年12月27日にインディアナ州コロンバスで生まれました。

カミンズは農家の少年としてキャリアをスタートし、8年生以上の正式な高等教育は受けていませんでした。正式な教育は受けていなかったものの、11歳の時に蒸気機関の作り方を学びました。1910年代、カミンズはインディアナ州コロンバスの銀行家ウィリアム・アーウィンのもとで運転手兼整備士として働き始めました。

1919 年、クレシー・カミンズは銀行家ウィリアム・G・アーウィンの援助を得て、カミンズ・エンジン社 (現在のカミンズ社) を設立しました。設立当時、カミンズは RM Hvid 社のライセンスを受けて最初のエンジンを開発しました。このエンジンは農場で使用するために設計された 6 馬力 (4.5 kW) モデルでした。

カミンズの元雇用主であるアーウィンは、カミンズの会社に多額の投資をしました。しかし、アーウィンは会社の利益に満足せず、投資をやめると脅しました。シアーズ・ローバックのカタログを通じて農家にディーゼルエンジンを販売しても、農家が収穫期にエンジンを購入して使用し、その後シアーズに返却するという理由もあり、大きな利益は生まれませんでした。

クレシー・カミンズはパッカードの リムジン（大きなエンジン室を持つ車）を手に入れ、3/8インチの余裕を持って最高のエンジンの一つを搭載した。^[要出典]彼とアシスタントは1929年にニューヨーク市で開催されたオートショーに1.39ドル（現在の24.66ドルに相当）相当のディーゼル燃料を使ってその車を運転した。^{[1] [2]} 2人は途中で宣伝の手配をしたが、ショーに到着すると、彼が事前に登録していなかったため、いかなるプレゼンテーションも禁止されていた。カミンズはオートショーの向かい側に場所を借り、そして「インディからニューヨークまで燃料1.39ドル」の車はショーの人気物となった（厳密にはショーに含まれていなかったが）。^[3]

1920年代、同社のエンジンの多くはヨットに使用されていましたが、1930年代の大恐慌中に市場が消滅しました。当時、彼の雇用主でありパトロンであったウィル・アーウィンは、カリフォルニア州のピュアリティ・ストアーズ・スーパーマーケット・チェーンの経営権を所有していました。カミンズはアーウィンを説得して、店舗に食品や必需品を配達するトラックにディーゼルエンジンを搭載させました。ディーゼルトラックは、当時のガソリンエンジンよりもカリフォルニアの山岳地帯での使用にはるかに優れており^[要出典]、はるかに耐久性があり^[要出典]、経済的でした。^[要出典] ピュアリティ・ストアーズでの成功は大きな注目を集め、こうして長距離ディーゼルトラック産業が誕生しました。その後、カミンズ・エンジンの成長は主に、ほとんどの大手メーカーのセミトレーラートラクターへの搭載をバイヤーが指定した高速、高トルクのエンジンの供給によるものでした。

この成功の後も、カミンズがエンジン会社で過ごした日々は波乱に満ちていたが、金は儲かっていた。カミンズの最初の成功したエンジン設計であるモデルF（1924年）は、もともと船舶用に開発されたが、他の用途にも使われるようになった。1931年、カミンズは、自作の（3,389ポンド、361立方インチ）4気筒、3バルブ、85馬力（63kW）のモデルU船舶用ディーゼルエンジンをモデルAデューセンバーグに搭載してインディアナポリス500に出場した。カミンズ・デューセンバーグは平均時速86マイル（138km/h）で、ピットストップなしで燃料タンク1つでレースを完走した。^[4]

第二次世界大戦は、この新興企業の成功を確実なものにしました。アメリカ軍は、連合軍のヨーロッパ大陸侵攻に備えて、生産可能なディーゼルエンジンをすべて購入しました。しかし、その後の同社の成長に最も貢献したのは、戦後のトラックエンジンの販売でした。

1955 年、カミンズは自らが設立した会社を離れ、会長職を退きました。彼はいくつかの重要な特許を保持し、その年の後半にカミンズ エンタープライズ カンパニーを設立しました。彼はカリフォルニアのアリソン エンジン カンパニーに移りました。

クレシー・カミンズは亡くなるまで革新を続けた。彼は、長く急な下り坂で車のブレーキが過熱して機能しなくなるという問題を特定した。その結果、彼は最初の圧縮解放エンジンブレーキを設計し、特許を取得した。この設計は最初カミンズに提案されたが、最終的に彼が提携したのはジェイコブス社だった。1960年に、この製品はジェイコブス・ビークル・システムズ社によってジェイク・ブレーキの名で販売された。彼は80歳に近づくと、地下の作業場で新しいコンセプトのエンジンを設計、構築、稼働させた。2022年にジェイコブス・ビークル・システムズはカミンズ社に買収され、クレシーの発明の1つが彼が最初に設立した会社に戻された。^[5]

カミンズは 1968 年 8 月 17 日に亡くなりました。カミンズ社は現在、ディーゼル エンジンの世界的メーカーです。2007 年 2 月 22 日、クレシー カミンズはセントラル インディアナ ビジネス殿堂入りを果たしました。彼の息子、クレシー ライル カミンズ ジュニアは数冊の本を執筆しています。

• カミンズエンジン社

• ディーゼルとの日々: 高速道路ディーゼルの父、クレシー L. カミンズの回想録、クレシー L. カミンズ著。
• ライル・カミンズ著『クレシー・カミンズのディーゼル・オデッセイ』。

• カミンズ社のウェブサイト
• カミンズのディーゼルエンジン搭載レースカーに関する写真付きオートウィークの記事
• 2005 年 1 月の Cummins に関する Indiana Business の記事。