第185特殊作戦飛行隊

第185特殊作戦飛行隊
飛行中のMC-12W [a]
アクティブ	1943年～1945年、1947年～1953年、1953年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	オクラホマ
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	特殊作戦
の一部	オクラホマ州空軍州兵
駐屯地/本部	ウィル・ロジャース空軍州兵基地、オクラホマ州
モットー	空軍近衛兵は、指揮に適しており、高度な訓練を受けており、いつでもどこでも特殊作戦を遂行する準備ができている[疑わしい–議論する]
装飾品	フランス産クロワ・ド・ゲールとパーム・ベルギー産フルラジェールの特別ユニット賞受賞
記章
第185特殊作戦飛行隊のエンブレム
185航空輸送飛行隊の紋章[b]
第185戦闘爆撃飛行隊の紋章[1] [c]
第506戦闘飛行隊のエンブレム[2]
第二次世界大戦の胴体コード[2]	4K

第185特殊作戦飛行隊は、オクラホマ州空軍州兵の第137特殊作戦航空団の1部隊で、オクラホマ州オクラホマシティのウィル ロジャース ワールド空港(ウィル ロジャース空軍州兵基地) にあります。第185特殊作戦飛行隊は、MC-12W を装備している唯一の州兵部隊 (および唯一の米国空軍部隊) です。この部隊は「スーナーズ」として知られています。^[要出典]部隊の著名な卒業生には、元ベトナム戦争捕虜の ジェームズ ロビンソン "ロビー" ライズナー准将や、アポロ13号月着陸船パイロットのフレッド ウォレス ヘイズ ジュニア宇宙飛行士大尉などがいます。

この飛行隊は1943年2月にミシシッピ州キーフィールドで第620爆撃飛行隊として編成された。これは第404爆撃群の元々の4飛行隊のうちの1つである。この飛行隊は当初、ダグラス A-24 バンシーとベル P-39 エアコブラの混合機を装備していた。1943年7月、この飛行隊はサウスカロライナ州コンガリー陸軍飛行場に移動し、翌月第506戦闘爆撃飛行隊に改称された。1944年初頭、この飛行隊はリパブリック P-47 サンダーボルトに転換した。3月に戦闘訓練を完了し、イギリスに展開した。^{[3] [4]}

飛行隊は4月初旬に最初の海外基地であるイギリスのウィンクトン空軍基地に到着した。5月1日に作戦開始となり、ノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦の準備を支援するため、フランスの標的への爆撃と機銃掃射を開始した。同月末、飛行隊は名前から「爆撃機」を外して第506戦闘飛行隊となったが、航空支援任務は維持した。飛行隊はDデイの上陸作戦で上層部の援護を行った。1か月後の7月6日、飛行隊はフランスのチペル飛行場に移動し、同月後半にサン・ローで連合軍が突破したコブラ作戦で航空支援を行った。高射砲による大きな損失を受けたにもかかわらず、飛行隊は突破口を叩く4つの機甲師団の援護に貢献した。 ^[4]この支援により、飛行隊はフランスからパルム付きクロワ・ド・ゲール勲章を授与された。^[3]

飛行隊はフランスの基地とベルギーのシント＝トロイデン飛行場から作戦行動し、オランダ全土への連合軍の進撃を支援した。この地域での活動により、飛行隊はベルギー軍の勲功で表彰され、ベルギー国民の解放への貢献が認められてベルギー勲章を授与された。 ^[3] 9月10日、飛行隊は3回の武装偵察任務に参加した。これらの任務では、悪天候と激しい対空砲火にもかかわらず、地上部隊が前進する中、飛行隊は通信線、工場、鉄道の標的を攻撃した。これらの任務により、飛行隊は殊勲部隊表彰を受けた。^[4]

1944年12月から1945年1月にかけて、バルジの戦いでドイツ軍の陣地を攻撃した。その後、1945年3月にランバージャック作戦を支援し、ライン川西岸に橋頭保を築いた。この飛行隊は航空阻止任務も行い、部隊集結地、鉄道、高速道路、橋、弾薬・燃料集積所、装甲車両、ドック、トンネルを機銃掃射および爆撃した。ボーイングB-17フライングフォートレス、コンソリデーテッドB-24リベレーター、マーティンB-26マローダーによる爆撃任務を支援した。^[4] 5月4日、この飛行隊は武装偵察任務を遂行したが、これが戦争中最後の戦闘任務となった。^[5]

飛行隊は1945年8月に米国に帰国する前に、短期間アメリカ軍と共にドイツのアメリカ占領地域で活動した。9月11日にフロリダ州ドリューフィールドに再集結したが、1945年11月9日に解散した。^[3]

第506戦闘飛行隊は第185戦闘飛行隊に改称され、1946年5月24日に州兵に配属された。この飛行隊はオクラホマ州ウェストハイマー空港で編成され、1947年12月18日に連邦政府の認可を受けた。この飛行隊はノースアメリカン社のP-51Dマスタング戦闘機を装備し、オクラホマ州兵の第137戦闘機グループ に配属された。

第 137 戦闘機グループは、タルサ市営空港を拠点とする第 185 戦闘機中隊と第125 戦闘機中隊の両方に指揮と後方支援を提供しました。第 125戦闘機中隊はオクラホマ州北部とパンハンドル地域で防空訓練任務を遂行し、第 185 戦闘機中隊はオクラホマ州南部からテキサス州境まで訓練を行いました。

1949 年 4 月、竜巻がノーマン空港を襲いました。被害は経済的に修復するには大きすぎると判断され、第 185 戦闘飛行隊をオクラホマ シティのウィル ロジャース ワールド空港に移動することが決定されました。移動は 1949 年 9 月 6 日に完了しました。幸い、部隊の F-51D 航空機は、パイロットが基地から離れた場所での訓練飛行のためにすべて点検していたため、破壊されることはありませんでした。

第185飛行隊の母体である第137戦闘機グループは連邦化され、1950年10月10日に現役任務に就くよう命じられた。その後、同飛行隊はオクラホマ州空軍州兵に直接配属され、防空任務を継続した。しかし、1951年2月1日、同飛行隊は第185戦術偵察飛行隊としてノースアメリカンRF-51Dマスタングに再装備され、戦術航空偵察および飛行航空写真任務の訓練を開始した。

第185飛行隊は連邦軍に編入され、1951年4月1日に現役任務に就くよう命じられた。同飛行隊は第118戦術偵察グループに配属され、同月にメンフィス市営空港に移動した。同飛行隊は1952年1月5日にサウスカロライナ州ショー空軍基地に移動した。飛行隊のRF-51Dは多くのパイロットとともに韓国に送られ、第67戦術偵察グループに加わって戦闘に参加した。飛行隊の残りの部隊はロッキードRF-80Aシューティングスター偵察ジェット機を装備していた。1953年1月1日、第185飛行隊は非活性化され、人員と航空機は同時に活性化された正規の第30戦術偵察飛行隊に移された。同機はオクラホマ州の管理下に戻り、第185戦闘爆撃飛行隊としてウィル・ロジャース空港に配属された。

現役任務を終えて再編された第185飛行隊は、1953年1月1日に再び第137飛行隊に配属され、戦術航空軍の指揮権を獲得した。米国におけるジェット機不足（ほとんどが韓国にあった）のため、飛行隊は再びマスタングを装備した。1953年春、飛行隊はF-80C規格に改良されたF-80Aシューティングスター機を受領した。1955年7月1日、飛行隊は防空軍司令部で戦闘機迎撃任務を与えられ、ノースアメリカンF-86Dセイバーを装備した第185戦闘機迎撃飛行隊となった。同飛行隊のF-80は、さまざまな実験テスト活動のために 民間の連邦航空局（FAA）に移管された。

戦闘機迎撃任務の割り当てにより、第 185 飛行隊は、武装ジェット戦闘機が即座にスクランブル出撃できる状態で、24 時間体制で滑走路警戒プログラムも担当しました。この出来事により、飛行隊は USAF の日常的な戦闘作戦プログラムに加わり、USAF の通常の防空戦闘飛行隊と並んで「滑走路の端」に配置されました。1959 年 6 月、飛行隊は F-86D を、改良されたアフターバーナー エンジンと新しい電子機器を備えたアップグレードされた F-86L セイバー インターセプターに交換しました。

1961年4月、第185飛行隊はセイバー迎撃機を4発エンジンのボーイングC-97ストラトフレイター輸送機と交換し、第185航空輸送中隊となった。航空輸送が戦時中の重要な必要性であると認識されたため、第185飛行隊は空軍のニーズを支援するために世界中で軍用航空輸送サービスの空輸能力を増強した。1960年代を通じて、第185飛行隊は空軍の要求を支援するために長距離輸送任務を飛行し、カリブ海、ヨーロッパ、オーストラリア、ハワイ、日本、フィリピンに頻繁に航空機を派遣し、ベトナム戦争中には南ベトナム、沖縄、タイにも派遣した。

飛行隊の任務の一部は、特別装備の C-97E、51-0224、「ミス オクラホマ シティ」、別名「トーキング バード」でした。1961 年から 1963 年にかけて、この航空機は、ジョン F. ケネディ大統領の外国訪問中に、首都と大統領間の安全な通信を常時維持するための空中指揮所として使用されました。C-97 は 1968 年に退役し、飛行隊はダグラス C-124C グローブマスター II大型輸送機に再装備されました。飛行隊は、グローブマスターが 1975 年に退役するまで、大陸間長距離輸送飛行を続けました。

1975 年、この飛行隊はロッキード C-130A ハーキュリーズ戦術輸送機に再装備され、第 185 戦術輸送飛行隊となりました。1979 年 6 月、第 185 戦術輸送飛行隊は C-130H 航空機を受領した最初の州軍部隊となり、ロッキードから直接新しい航空機を受け取りました。

その後、同飛行隊は世界中で人道的任務に従事しました。1990 年代、第 185 飛行隊はオクラホマ州麻薬・危険薬物取締局を通じて麻薬対策支援を提供しました。2001 年半ばまでに、多数の麻薬取締作戦の結果、マリファナの植物 720 万本が破壊され、推定 41 億ドル相当の麻薬が破壊され、814 人が逮捕され、武器 165 点が押収され、110 万ドル相当の現金および資産が押収されました。

1995 年 4 月のオクラホマシティ爆破事件の後、部隊の航空警備員は現場の警備、医療、救助、復旧要員を提供し、災害救助および復旧活動のあらゆる側面を支援しました。この飛行隊は1991 年の湾岸戦争中に作戦支援を提供し、1990 年代後半にはボスニアで後方支援に貢献しました。この飛行隊の人員は、厳しい冬の嵐で草原が雪に覆われ、家畜の被害に直面したニューメキシコ州の牧場主を援助しました。第 137 航空隊の乗組員は飢えた家畜に必要な干し草を届け、ニューメキシコ州の畜産業が危機に瀕するのを回避しました。

2005年の基地再編・閉鎖委員会の勧告で、国防総省は第137空輸航空団をティンカー空軍基地に移転し、空軍予備役司令部の第507空中給油航空団と連携するよう勧告した。同飛行隊のC-130H航空機は、テキサス州フォートワース海軍航空基地（4機）の第136空輸航空団とミズーリ州ローズクランズ記念空港の第139空輸航空団（4機）に配分される。同航空団のその他の遠征戦闘支援部隊はウィル ロジャースに留まる。2008年10月から、第185空中給油飛行隊の乗組員はティンカーで、空軍予備役第465空中給油飛行隊の乗組員と共同でボーイング KC-135R ストラトタンカー機を運用した。

2015 年の国防権限法の結果として、飛行隊はティンカー空軍基地の KC-135R 準部隊として航空動軍団から MC-12W 部隊として空軍特殊作戦軍団に移行しました。この部隊は 2015 年の夏に KC-135 を飛行する準部隊としての活動を終了しました。

2015年7月にMC-12W機の受領を開始し、以前の拠点であるウィル・ロジャース・ワールド空港/ANG基地に戻りました。この飛行隊は2017年10月に初めて米国特殊作戦軍の部隊を支援するために展開しました。第二次世界大戦の リバティ船にちなんで「リバティ」として一般的に知られていますが、この航空機には正式な愛称がなく、AFMCのプロジェクト・リバティ・オフィスは、米国特殊作戦軍への支援のためにこの航空機がプロジェクト・ジャバマン・オフィスに移管された時点で閉鎖されました。「ジャバマン」は、改造された爆撃機によって制御される遠隔操作攻撃艇を含む、機密解除された第二次世界大戦の海軍プロジェクトにちなんで名付けられました。

• 1943年1月25日に第620爆撃飛行隊（急降下）として編成された。

1943年2月4日に発動

1943年8月10日に第506戦闘爆撃飛行隊に再編

1944年5月30日に第506戦闘飛行隊に再編成

1945年11月9日に非活性化

• 1946年5月24日に第185戦闘飛行隊に再編され、州兵に配属された^[6]

1947年2月18日に設立

1947年12月18日に連邦政府による承認が拡大

1951年2月1日に第185戦術偵察飛行隊に再編成

1951年4月1日に現役任務に就く

1953年1月1日に非活性化

1953年1月1日、第185戦闘爆撃飛行隊に再編され、オクラホマ州空軍州兵に編入された。

1955年7月1日、第185戦闘迎撃飛行隊に再編

1961年4月1日、第185航空輸送飛行隊に再編

1966年1月1日に第185軍事輸送飛行隊に再編成された。

1974年12月10日に第185戦術空輸飛行隊に再編

1992年5月16日、第185空輸飛行隊に再編

2008年10月1日に第185空中給油飛行隊に再編

2015年10月1日に第185特殊作戦飛行隊に再編された^[要出典]

• 第404爆撃隊（後の第404戦闘爆撃隊、第404戦闘隊）、1943年2月4日 - 1945年11月9日^[6]
• オクラホマ州空軍州兵、1947年2月18日
• 第137戦闘機隊、1947年9月1日
• 第140戦闘機隊、1950年10月10日
• 第14空軍、1951年4月1日
• 第118戦術偵察グループ、1951年4月 – 1953年1月1日
• 第137戦闘爆撃機グループ（後に第137戦闘迎撃機グループ、第137航空輸送グループ、第137軍事航空輸送グループ）、1953年1月1日
• 第137軍事空輸航空団（後の第137戦術空輸航空団）、1974年12月10日
• 第137作戦群（後の第137特殊作戦群）、1992年5月16日 - 現在^[要出典]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF) 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2016年1月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年6月28日閲覧。
• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946 - 1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年3月23日閲覧。
• ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）。米国陸軍航空隊大陸間飛行場（ETO）D-DayからVE Dayまで（PDF） 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：研究部門、米国空軍歴史研究センター。 2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年6月26日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
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• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• ロバートソン、ブルース編 (1961)。アメリカ陸軍および空軍の戦闘機 1916-1961。イギリス、ハートフォードシャー: Harleyford Publishers、Lts。ISBN 9780900435126。
• ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
• Rosenfeld, Susan; Gross, Charles J. (2007). Air National Guard at 60: A History (PDF) . Bolling AFB, DC: Air National Guard History Office. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年9月20日閲覧。
• ラスト、ケン・C. (1967)。『第二次世界大戦における第9空軍』、カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、LCCN  67-16454。
• ワトキンス、ロバート (2008)。バトルカラーズ第3巻 第二次世界大戦における第9空軍の記章とマーク。アトグレン、ペンシルバニア州: Shiffer Publishing Ltd. ISBN 978-0-7643-2938-8。

• 第137空中給油航空団の歴史
• Globalsecurity.org 第137空中給油航空団