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シュコダ工場(チェコ語: Škodovy závody、チェコ語の発音: [ ˈʃkoda ])ⓘ ) は、20 世紀のヨーロッパ最大の産業コングロマリット、エミール・シュコダは、10 年前に設立されたオーストリアのボヘミア地方プルゼニの鋳造工場と機械工場を買収し、第一次世界大戦、シュコダ工場はオーストリア＝ハンガリー最大の兵器メーカーとなり、オーストリア＝ハンガリー軍に山砲、迫撃砲、機関銃 (シュコダ M1909 を含む) を、オーストリア＝ハンガリー海軍の艦船に重砲を供給しました。戦争後、そして第一次チェコスロバキア共和国、それまで兵器製造に重点を置いていた同社は多角化し、機関車、航空機、工作機械、蒸気タービン、電力などの産業製品の大手メーカーとなりました。 [ 1 ]
シュコダ工場とその傘下のチェコスロバキア人建築家や技術者も、レザー・シャー・パフラヴィーの治世下におけるイランの工業化と近代化において重要な役割を果たした。彼らは、発電所、製造施設、防衛産業、公共建築物や民間建築物など、幅広いプロジェクトの設計と建設を担当し、これらはパフラヴィー王朝によるイラン帝国の近代化計画の決定的な要素となった。[ 2 ]
戦間期後半のヨーロッパの政治情勢の悪化は、最終的に軍備への再注力につながった。1938年のナチス・ドイツによるチェコスロバキア占領後、シュコダの工場は、チェコスロバキア軍向けに以前設計されたものを基に、ドイツ軍にパンツァー35(t)戦車とヤークトパンツァー38駆逐戦車を供給し始めた。第二次世界大戦後、シュコダ工場は国有化され、新しい共産主義政権によっていくつかの会社に分割された。共産主義時代に重要な製品には、原子炉とトロリーバスがあった。
1990年代初頭、チェコスロバキア共産党が政権を握らなくなったことで、シュコダグループ傘下の企業は民営化され、最終的にはドイツの複合企業フォルクスワーゲンや韓国の斗山など、多くの国際的な買い手に売却された。シュコダ工場は、現代のいくつかの企業の前身であり、中でも自動車メーカーのシュコダ・オート、発電所設備メーカーの斗山シュコダ・パワー、路面電車・鉄道車両メーカーのシュコダ・トランスポーテーションなどが挙げられる。
1859年、貴族ヴァルトシュタイン家とヴァルテンベルク家のエルンスト・フォン・ヴァルトシュタイン＝ヴァルテンベルク伯爵は、プルゼニに鋳造・機械工場の支社を設立した。100人以上の従業員を抱えるこの工場では、製糖工場、醸造所、鉱山、蒸気機関、ボイラー、鉄橋構造物、鉄道施設向けの機械や設備が生産された。1869年、この工場は技術者で実業家のエミール・シュコダに買収された。シュコダはすぐに会社を拡大し、1880年代には、当時としては非常に近代的な、数十トンもの重量の鋳物を生産できる製鉄所を設立した。大型客船や軍艦向けの鋼鋳物、そして後に鍛造品は、製糖工場と並んで、この工場の主要輸出品目となった。
1899年、拡大を続ける同社は株式会社に改組され、第一次世界大戦前にはオーストリア＝ハンガリー帝国最大の兵器メーカーとなった。海軍と陸軍の請負業者として、主に重砲と弾薬を供給していた。
輸出品には、ナイアガラの滝発電所やスエズ運河の水門の配管の一部などの鋳造品のほか、トルコの製糖工場、ヨーロッパ各地のビール醸造所向けの機械、極東や南米向けの銃などが含まれていた。
第一次世界大戦は平時生産量の減少をもたらした。生産能力の拡大に巨額の資金が投じられた。当時、シュコダ社はチェコ国内外の多くの企業で過半数の株式を保有しており、それらの企業は兵器製造には携わっていなかった。1917年当時、同社はプルゼニだけで3万5000人の従業員を抱えていた。
1918年のチェコスロバキア共和国の成立後、戦後ヨーロッパの複雑な経済状況により、同社は兵器製造のみを専門とする企業から多角的な事業を展開する企業へと変貌を遂げた。従来の事業分野に加え、蒸気機関車（後に電気機関車）、貨物車両、旅客車両、航空機、船舶、工作機械、蒸気タービン、動力工学機器など、数多くの新しい概念を取り入れた生産計画が策定された。
1923年、同社の世界的に有名な登録商標である円の中に翼のついた矢のマークが会社登記簿に登録された。ヨーロッパの政治情勢の悪化に伴い、1930年代半ばには武器生産が再び増加した。
シュコダ社はテゲトフ級戦艦用の三連装砲塔を製造した。オーストリア＝ハンガリー帝国海軍の。第二次世界大戦前、シュコダはLT-35戦車を製造した。これはドイツ語の名称であるPanzer 35(t)としてよく知られている。元々はチェコスロバキア軍向けに製造されたもので、ポーランド侵攻、フランス陥落、ソ連侵攻においてドイツ国防軍によって広く使用された。1944年7月、シュコダはJagdpanzer 38(t)の生産を開始した。
1924年、シュコダ・ワークスは、後にシュコダ・オートとして知られるようになる自動車メーカー、ラウリン＆クレメントを買収した。両社は、チェコスロバキア経済全体が国有化された1945年以降に分離した。
1945年、チェコスロバキアで国有化の取り組みが始まった年に、シュコダは国有化され、多くの部門が会社から分離されました。ムラダー・ボレスラフの自動車工場は、Automobilové závody, národní podnik、AZNP、現在のシュコダ・オートとなり、プラハの航空機工場とトラック工場は、リベレツに本社を置く9つのトラックメーカーのコングロマリットであるLIAZ（Li berecké a utomobilové z ávody）の一部となりましたが、トラックは依然としてシュコダとして販売されていました。[ 3 ]スロバキアのいくつかの工場も分離され、他の工場は食品産業機器を生産していました。
同社は1953年にZávody Vladimíra Iljiče Lenina（ウラジーミル・イリイチ・レーニン工場）に改名されたが、新しい名前が海外での販売損失を引き起こしたため、1965年に名前をŠkodaに戻した。[ 4 ]
この工場はソ連および東側諸国の市場に注力していた。同社は原子炉や機関車など、幅広い重機械を製造していた。しかし、製品設計やインフラのアップデートが遅れたことで、同社の競争力とブランド力は著しく低下した。
1962年以降、シュコダは最も成功したモデルの一つであるシュコダ9 Trの輸出を開始し、トロリーバスメーカーとしてソ連をはじめとする各国で広く知られるようになった。後継モデルであるシュコダ14 Trは1982年から1997年にかけて製造され、現在でも旧ソ連諸国などで広く使用されている。
1978 年、同社は政府所有の企業グループ (「コンツェルン」) シュコダとなりました。プルゼニに拠点を置き、První brněnská strojírna (ブルノのFirst Machine Works)、ČKD Blansko、プラハのČKD Dukla Praha-Karlín 、トルマチェのSlovenskéenergyké strojárne SM Kirova (スロバキアSM Kirov Energy Machine Works) 、およびブルノの Výzkumný ústavenergykých zařízení (エネルギー施設研究所) 。
1989年末に共産党が政権を失った後、同社は民営化され、経営陣の手に渡った。経営の失敗と資産の横領により、同社は崩壊した。同社は再編され、いくつかの工場が閉鎖された。1990年代の混乱期を経て、シュコダとシュコダ・オートという名の小規模企業を除いて、チェコのシュコダ企業は2000年と同様に、再び持株会社シュコダ・ホールディング内に再編された。2010年、持株会社はシュコダ・インベストメントに社名を変更した。
1989年の政治情勢の変化を受けて、シュコダは民営化の道を歩み始め、その時間を利用して最適な生産計画を策定し、新たなビジネス関係を築き、これまで優先市場としてきた共産主義国以外の市場を開拓した。
1991年、チェコ政府の要請により、乗用車メーカーであるシュコダ・オートの海外パートナーが選定されました。フォルクスワーゲンが選ばれ、当初は30%の株式を取得しましたが、1999年までに100%の所有権を獲得しました。現在、シュコダ・オートは、シュコダの名を冠する他の企業とは完全に独立した企業となっています。
1992年、同社はいわゆるチェコ方式で民営化された。生産活動の拡大を開始し、タトラとリアズの車両工場を買収し、アルミ製ソフトドリンク缶を製造する工場を建設した。この拡大により、同社の財務安定性が危ぶまれた。1999年、同社は債権銀行と合意を締結し、シュコダグループ全体の資本構造の再構築に着手した。その結果、同社の法的および財務的安定性が確保された。現在、グループ内の生産会社の部門別再編が進行中である。2000年4月、シュコダ・ホールディングが経営権を引き継ぎ、19の主要子会社とほとんどの製品ラインを統括するようになった。
2003年、チェコ政府は49%の株式を3億5000万チェココルナでアピアングループに売却した。[ 5 ]（2020年換算で1478万米ドルに相当）。同年後半、アピアングループは前所有者の清算により残りの株式を取得した。 [ 6 ]アピアングループはオランダで設立された持株会社であり、ペーパーカンパニーのスクリーンを通じて支配されている。チェコ警察の捜査にもかかわらず、真の所有者は不明である。[ 7 ] [ 8 ] 2010年9月、シュコダまたはアピアンの現職または元マネージャー4名からなるグループが、アピアンからシュコダを非公開の価格で買収すると発表した。[ 9 ] [ 10 ]チェコのメディアは、マネージャーらが親会社であるアピアンを所有している可能性が高いため、買収は形式的なものに過ぎないと推測した。[ 10 ] [ 11 ]
シュコダはその後、輸送部門にのみ注力するようになった。他の部門は売却され、その大部分はロシアのOMZ社に売却された（価格は公表されていないが、10億チェココルナと推定されている）。[ 12 ]ハンガリーのGanz社の一部、VÚKV社（ヴェリム鉄道試験場の所有者）、旧ČKD社の輸送関連資産の一部（現在はシュコダ・ヴァゴンカと呼ばれている）など、小規模な輸送会社が買収された。2009年、シュコダ・ホールディングは、韓国のコングロマリットである斗山が同社の動力部門を115億チェココルナ（6億5600万米ドル）で買収すると発表した。 [ 12 ] [ 13 ]最後に、2011年3月、シュコダはシュコダ・トランスポーテーション子会社をキプロスに拠点を置くシュコダ・インダストリー（ヨーロッパ）社に売却した。 [ 14 ]後にCEIL（セントラル・ヨーロッパ・インダストリーズ）社に改名された。
2012年現在、シュコダ・インベストメントはシュコダ・ブランドと一部の不動産を所有しているが、工業活動は行っていない。2007年から2012年の間に、同社はアッピアンに320億チェココルナ（11億8000万ユーロまたは16億米ドル）の配当金を支払った。 [ 15 ]