エレクトリック・トランジット社

エレクトリック・トランジット社（ETI）は、チェコ共和国のシュコダ・グループと米国のAAIコーポレーションの合弁会社で、デイトンとサンフランシスコのトロリーバス・システム向けにトロリーバスを製造し、合計330台のトロリーバスを製造しました。ETIは1994年に設立され、所有権はシュコダが65%、AAIが35%でした。後者はユナイテッド・インダストリアル・コーポレーションの完全子会社でした。それまでシュコダは1935年以来12,000台以上のトロリーバスを製造していましたが^{[ 1 ]} 、ヨーロッパとアジア以外の都市向けではありませんでした。ETI合弁会社は、バンクーバーへのトロリーバス供給の入札が不成功に終わった直後の2004年に解散しました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ETIは1994年に合弁事業として設立され、所有権はシュコダが65%、 AAIが35%に分かれていた。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}後者はユナイテッド・インダストリアル・コーポレーションの完全子会社であり^{[ 7 ]}、主に防衛請負業者であった。^{[ 4 ] [ 8 ]} ETIは当初デイトンに拠点を置いていたが^{[ 9 ]}、同市での契約完了後、デイトン事務所は閉鎖され、ETIは管理事務所をハントバレーに移転し、そこでパートナーのAAIとスペースを共有した。

AAIは1999年に、シュコダのトロリーバス製造部門であるシュコダ・オストロフと、シュコダが保有するETIの65%の株式を取得する意向を発表した。^{[ 10 ]}ユナイテッド・インダストリアルは、輸送市場から完全に撤退する計画として、2000年9月にETIの株式をレールワークス・コーポレーションに売却すると発表したが、^{[ 11 ]}レールワークスは発表から3週間も経たないうちに買収提案を取り下げた。^{[ 12 ]}

2003年、ETIは、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーのTransLinkがバンクーバーのトロリーバスシステムにトロリーバスを供給するために提示した大規模契約（245台のトロリーバス）の競争入札に参加したが、 New Flyer Industriesに敗れた。[ 3 ]^{この合弁事業}はそれ以上の新規事業を求めず、2004年5月にサンフランシスコ市営鉄道（Muni）との間で残りの契約上の義務をMuniに移管する契約を締結した。^{[ 13 ]}

デイトンとサンフランシスコの注文では、各車両のシャーシ/ボディフレーム（またはシェル）とモーターはチェコ共和国のオストロフ・ナド・オフジーにあるシュコダの工場で製造され、その後、初期装備のためにメリーランド州ハントバレー（他のAAI施設の近く）の施設に輸送されました。 ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 31 ]}プロトタイプの場合を除き、最終的な装備は、車両を購入した2つの都市、デイトンとサンフランシスコにあるリース施設で行われました。^{[ 32 ]}

• トロリーバス製造業者一覧（現製造業者および過去の製造業者）
• ユナイテッド・ストリートカー– シュコダと米国企業とのもう一つの合弁事業

• 各種号、『トロリーバス・マガジン』 （ISSN 0266-7452）。英国全国トロリーバス協会。隔月刊。 
• ブシェル、クリス（編）（1998）。ジェーンズ都市交通システム1998-99、p.557。 ジェーンズ・インフォメーション・グループ（英国）。ISBN 07106-18123

• United Industrial Corp.のFunding Universeにおけるプロフィール（2009年6月20日取得）。
• 「シュコダはサンフランシスコ向けにトロリーバスを製造している」 –ラジオ・プラハの2001年の音声クリップ、2009年6月20日取得。