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ヤーマス空港 | |||||||||||||||
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 最終進入、滑走路24 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ヤーマス空港委員会 | ||||||||||||||
| 位置 | ノバスコシア州ヤーマス郡 | ||||||||||||||
| タイムゾーン | AST ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | ADT ( UTC−03:00 ) | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 140 フィート / 43 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯43°49′38″ 西経066°05′18″ / 北緯43.82722° 西経66.08833° / 43.82722; -66.08833 | ||||||||||||||
| Webサイト | ヤーマス空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  サイキ ノバスコシア州の位置  サイキ CYQI（カナダ） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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ヤーマス空港( IATA : YQI、ICAO : CYQI ) は、カナダのノバスコシア州ヤーマス郡にある登録飛行場です。第二次世界大戦中にイギリス空軍の訓練基地として始まりました。
この空港はカナダ航空によって入国空港として分類されており、カナダ国境サービス庁（CBSA）の職員が配置されています。この空港のCBSA職員は、110人以下の乗客を乗せた航空機、または段階的に降ろした場合は225人以下の航空機を扱うことができます。[1] [4]
歴史
第二次世界大戦
1936年、国防省はこの場所を海上哨戒 機の基地に選定した。空港の土地はフレデリック・エアが所有していたが、空港建設のため政府が彼の意に反して接収した。空軍基地はイーストキャンプとウェストキャンプの2つの部分から成り、ウェストキャンプはカナダ空軍の本拠地であり、イーストキャンプはイギリス連邦航空訓練計画の一部であった。イーストキャンプでは、1942年4月から1942年6月までイギリス空軍の第34運用訓練部隊 (OTU) がヤーマスに配置され、その後ニューブランズウィック州ペンフィールドリッジのカナダ空軍基地に移転した。1942年11月、イギリス海軍は第1海軍航空砲術学校 (NAGS) を設立し、フェアリー ソードフィッシュを飛ばした。第1 NAGS は1945年3月に活動を終了した。
海軍航空砲術学校に加えて、戦争中のさまざまな時期に、以下の飛行隊や部隊がカナダ空軍ヤーマスを本拠地としていました。
- カナダ空軍第5飛行隊、1944年8月から1945年5月まで、コンソリデーテッド・カタリナMk.1を飛行。
- 1942年2月から1943年5月まで、カナダ空軍第113飛行隊に所属し、ロッキード ハドソンを操縦。1942年7月31日、ヤーマスから飛び立った第113飛行隊のハドソンがU-754を撃墜。東部航空司令部の最初の撃墜となった。
- カナダ空軍第119飛行隊、1940年7月から1942年1月まで、ブリストル ボリングブルックを飛行。
- カナダ空軍第160飛行隊、1943年7月から1944年8月までコンソリデーテッド・カンソを飛行。
- カナダ空軍第161飛行隊、1944年11月から1945年5月まで、コンソリデーテッド・カンソーを飛行。
- カナダ空軍第162飛行隊、1942年5月（編成）から1943年9月までコンソリデーテッド・カンソを飛行。
- 第 6 (カナダ砲兵隊) 分遣隊、1941 年 12 月から 1943 年 11 月まで、沿岸砲兵協力の役割を果たしてウェストランド ライサンダーを飛行。
さらに、カナダ空軍第419飛行隊と第428飛行隊は、日本の降伏後の1945年9月にヤーマスで解散された。アブロ ランカスターを操縦する両飛行隊は、太平洋戦域の 連邦タイガー部隊のために訓練と再装備を受けることになっていた。
飛行場情報
1942年頃、この飛行場は北緯43度50分 西経66度05分 / 北緯43.833度 西経66.083度 / 43.833; -66.083、西経20度、標高133フィート (41 m) に位置していた。3本の滑走路は次のように記載されていた: [5]
戦後
戦後、飛行場はカナダ運輸省に移管され、公共/商業用に切り替えられた。トランスカナダ航空（TCA）による定期便の運航を開始し、1947年にはハリファックス-ヤーマス-セントジョン-ボストン間の往復便を毎日運航していた。[6] 1962年までに、TCAは空港からボストンへの直行便と、セントジョン経由のハリファックスへの直行便を毎日運航し続け、どちらもヴィッカース・バイカウント・ターボプロップ旅客機 で運航していた。[7] トランスカナダは1965年にエア・カナダとなった。
ヤーマス空港の所有権は、1997年10月1日にカナダ運輸省からヤーマス空港委員会協会に移管された。[2]エア・カナダのヤーマスへの飛行は2003年1月に停止した。 [8]それ以来、いくつかの小規模な航空会社が様々な時期にハリファックスとヤーマス間の航空サービスを提供してきた。これには、2003年にこの路線をカバーしたSou'West Airや、2009年にハリファックス、ヤーマス、メイン州ポートランド間を飛行したStarlink Airlinesが含まれる。 [9]スターリンク航空は、航空会社が設立後数年間を乗り切るための200万ドルの州政府補助金があったにもかかわらず、1年も続かなかった。[10] 2010年3月15日から2012年12月31日まで、アメリカの会社であるTwin Cities Air Serviceが、週に数回の定期便でヤーマスとポートランド間のサービスを提供した。[11] [12] 現在、この空港には定期旅客航空サービスはない。
エア・カナダの過去の定期便
1975年、エア・カナダはマクドネル・ダグラス DC-9-30ジェット旅客機で、ノバスコシア州ハリファックス-ニューブランズウィック州セントジョン-ノバスコシア州ヤーマス-ボストンの往復便を毎日運航していました。[13] 10年後の1985年、エア・カナダはボストンへのDC-9-30ジェット機による直行便と、セントジョン経由のハリファックスへの直行便を毎日運航していました。当時のエア・カナダの時刻表によると、トロント、モントリオール、オタワ行きの乗客はハリファックスで乗り換える必要がありました。 [14]
その後、エア・カナダはDC-9-30ジェット機の主要路線の運航を中止し、このサービスはエア・カナダに代わって地域ターボプロップ機とのコードシェア便を運航するエア・ノヴァによって置き換えられた。 [15]オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG） によると、1989年にエア・ノヴァはデ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8機でボストンとハリファックスの両方に毎日2便の直行便を運航していた。 10年後の1999年、OAGにはエア・カナダに代わってエア・ノヴァが運航するハリファックスへのダッシュ8直行便が1日1便のみ記載されており、この時点でボストンへのサービスは運航されていなかった。
設備
ヤーマス空港の施設には、近代的な空港ターミナルビル、整備工場を併設する複合サービスビル、930 m 2 (10,000 平方フィート) の格納庫があります。空港には 06/24 と 15/33 の 2 本の滑走路 (06/24 6,000 フィート × 50 フィート [1,829 m × 15 m])、2 本の誘導路、商用航空と一般航空用の別々の駐機場があります。2013 年の夏にカテゴリー I の計器着陸装置(ILS) は廃止されましたが、RNAV アプローチと NDB はあります。[1]空港の敷地には、アクセスしやすい 3.16 km 2 (1.22 平方マイル) の工業用不動産があります。
ヤーマス空港はトライカウンティ飛行協会（通称ヤーマス飛行クラブ）の本拠地である。この非営利飛行クラブは飛行場に小さなクラブハウスを構え、会員がレンタルできるセスナ172を運営している。 [16]
事件
1971年11月11日、マドリードからニューヨーク市へ向かう途中のイベリア航空の ボーイング747ジャンボジェット機が爆弾脅迫のため空港に緊急着陸した。747がこのような小さな空港に緊急着陸を試みたのはこのときが初めてだった。ジェット機は無事に着陸したものの、滑走路が短すぎて乗客を乗せたまま離陸することはできなかった。その後、乗客は3機のエアカナダDC-9ジェット機でニューヨークへ運ばれ、翌朝早く747はニューヨークに向けて離陸した。爆弾は見つからず、乗客241人と乗員18人は無事だった。[17]
参照
参考文献
- ^ abc カナダフライトサプリメント。2020年7月16日0901Zから2020年9月10日0901Zまで有効。
- ^ ab 空港売却状況報告書
- ^ 「Synoptic/Metstat Station Information」。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月16日閲覧。
- ^ CBSA オフィス - 詳細情報
- ^ スタッフライター（1942年頃）。カナダ空軍の飛行場と水上飛行機基地のパイロットハンドブック第1巻。27ページ。
- ^ http: //www.timetableimages.com、1947 年 10 月 1 日 トランスカナダ航空システムの時刻表
- ^ http: //www.timetableimages.com、1962 年 4 月 29 日 トランスカナダ航空システムの時刻表
- ^ 州がヤーマス空港委員会と会合
- ^ ヤーマスの旅客航空便は月曜日（2009年2月）に運航を再開した。
- ^ スターリンク・アビエーション、ヤーマスへの航空便を一時停止
- ^ ヤーマスとポートランド間の航空便が再開
- ^ ツインシティーズ、ヤーマスと米国間の航空便を終了
- ^ http: //www.departedflights.com、1975 年 4 月 15 日 公式航空会社ガイド (OAG)、ボストン、ハリファックス、セントジョン、ヤーマスのフライトスケジュール
- ^ http: //www.departedflights.com、1985 年 9 月 9 日 エア カナダ システムの時刻表
- ^ http: //www.departedflights.com、1989 年 12 月 15 日および 1999 年 12 月 15 日の公式航空会社ガイド (OAG) 版、ボストンおよびハリファックスのフライトスケジュール
- ^ トライカウンティフライング協会
- ^ 40年前を覚えていますか? CJLS - The Wave
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヤーマス空港に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- COPA の Places to Fly空港ディレクトリにあるこの空港に関するページ
- 利用可能な場合、 Nav Canadaからヤーマス空港の過去 3 時間のMETAR、SPECI、および現在のTAF が表示されます。