帆船時代の風

蒸気船の船長は当然、近くの目的地までの最短ルートを選択します。帆船は通常、風と海流に押されるため、船長は風が正しい方向に吹く可能性が高いルートを見つけなければなりません。タッキング、つまり逆風を利用して帆を引っ張ることは常に可能でしたが、ジグザグに進む必要があるため時間の無駄になり、長い航海が大幅に遅れました。初期のヨーロッパの探検家は、新しい土地を探していただけではありませんでした。彼らは、行きたい場所に運んでくれる風と海流のパターンを発見する必要もありました。帆船時代には、風と海流が交易ルートを決定し、ヨーロッパの帝国主義と現代の政治地理に影響を与えました。主要な風系の概要については、世界の風のパターンを参照してください。

水先案内または沿岸航行とは、ある意味では、既知の目印を使用して海岸に沿って航行する技術です。航行とは、ある意味では、陸地から見えない長距離を航行する技術です。^[1]ポリネシア人は太平洋を航行することができ、人々は地中海を南北に定期的に航海していましたが、コロンブスの時代以前は、ほぼすべての航海は沿岸の水先案内でした。

東アジア：中国、韓国、日本から東に航海すると、何千マイルもの空の海といくつかの小さな島々しか見つからない。黒潮は船を偏西風に北東に押しやり、北米に向かう傾向がある。不運な日本の漁師が北米に流されたという記録はあるが、帰国したという記録はない。^[2]南に航海してインド洋貿易に加わるのは簡単。中国北部には港が少なく、沿岸貿易もほとんどなかった。中国南部には良い港がいくつかあるが、内陸部は丘陵や山岳地帯で、貿易が制限されている。

インド洋とモンスーン貿易:紅海と日本の間の海岸沿いの貿易には障害はありません。地元の沿岸航路はすぐに結びつき、インドネシアまで延長されました。850 年頃までには、貿易は主にイスラム教徒の手に渡りました。この貿易によってヒンズー教、後にイスラム教がインドネシアにもたらされました。インド洋の大きな利点は、冬は南に、夏は北に吹くモンスーンです。アラビア半島からアフリカやインドネシアに行きたい人は、冬のモンスーンで南に向かい、夏のモンスーンで北に戻ります。アフリカでは、この貿易はモンスーン風の南限であるモザンビークまで及んでいました。さらに南には風下側の海岸があり、北では手に入らない交易品はありませんでした。南方貿易と地理知識がどこまで及んでいたかは明らかではないが、アフリカをほぼ実際の形で示した13世紀の中国の地図があると言われており、15世紀半ばのベネチアの報告書には、南西アフリカの海岸沖で中国またはジャワのジャンク船が目撃されたと記されている。^[3]

北西アフリカ:ヨーロッパから出航する船はジブラルタル海峡を出てすぐにカナリア海流に遭遇し、アフリカ沿岸を南西に流される。すぐに北東貿易風に遭遇し、これもまた南西に流される。夏の終わりに出発すれば、季節とともに風系が南北に動くため、より早く貿易風に遭遇する。問題は、再び戻ることだった。解決策はボルタ・ド・マールで、船長は風と海流を横切って北西に航海し、偏西風を見つけてヨーロッパに戻る。

北西アフリカの海岸は、ヨーロッパ帝国主義の温床とも言えるでしょう。^[4]ここで得られた経験が、1492年から1522年の30年間に世界中の海に突如として進出する基礎となりました。カナリア諸島は古代から知られていました。1312年にランセロット・マロチェッロが到達しました。ジャン・ド・ベタンクールは1405年にそのうちの2つの島を征服しましたが、大きな島は1495年頃まで完全には制圧されませんでした。現地のグアンチェ族は、ヨーロッパ人の拡大によって一掃された最初の非ヨーロッパ人という名誉を持っています。ボルタ・ド・マールは1419年に無人島マデイラ島を発見し、すぐにワインや砂糖の貿易が始まりました。より長いボルタ・ド・マールは、最も近い陸地から1,100キロメートル（700マイル）以上離れた無人島アゾレス諸島につながりました。さらに南のカーボベルデ諸島では奴隷労働による砂糖農園が発達し、後にブラジルに輸出されました。カナリア諸島はスペインに占領され、他の島々はポルトガルに占領されました。北西アフリカは長距離航海の出発点となり、スペインはカナリア諸島から南西へ、ポルトガルはカーボベルデから南へ向かいました。

アフリカ沿岸を南下: ポルトガル人は1444年にアフリカ最西端に到達し、1458年に海岸が東に傾くパルマス岬を回った。ここで貿易風は止み、無風帯付近の不規則な風と東に流れるギニア海流に直面した。1471年にポルトガル人はゴールドコーストに到達し、そこでキャラバンがサハラ砂漠を越えて運んできた金を発見した。1474年にロペス・ゴンサルベスは海岸が南に曲がる地点に到達し、赤道を越えた最初のヨーロッパ人船乗りとなった。1475年から1479年にかけて、スペインとポルトガルは海岸沿いで戦った。アルカソバス条約により、カナリア諸島を除く全地域がポルトガルに与えられた。これが最初の植民地戦争であり、最初の植民地条約であった。 1482年、ディオゴ・カオはベンゲラ海流と南東貿易風に逆らって南下を続け、 1482年にコンゴ川、1485年にナミビアのケープクロスに到達した。 1487年、バルトロメウ・ディアスはオレンジ川の河口近くのボルタス岬に到達し、海上に出た。出典は明確ではないが、彼は南偏西風が吹いていると推測し、ボルタ・ド・マールを試みていたのかもしれない。何日も経って、南緯約40度の地点で偏西風を発見し、東に転じた。何日も経っても陸地が見つからなかったため、北に転じ、ケープタウンの東約400kmにあるモッセル湾に到達した。彼はアガラス海流に逆らって東に進み、海岸が北に変わり始めたアルゴア湾に至った。インドへの航路を発見したと推測したコロンブスは引き返し、喜望峰を発見して回り、1488年にリスボンに到着した。1493年にコロンブスは新世界の知らせを携えてリスボンに到着し、5週間陸地が見えない状態で航海していたと報告した。

1497 年、ヴァスコ ダ ガマは非常に明白で大胆な航路を選択しました。アフリカの隆起部を回った後、貿易風をまっすぐ南に渡り、ブラジル海流の力を借りて轟くフォーティーズ海峡に到達しました。これは、陸地が見えなかったこれまでの航海の中では、群を抜いて最長の航海でした。東に転向するのが早すぎたため、海岸にぶつかり、南アフリカを迂回しなければならなくなりました。アガラス海流に逆らって海岸沿いを北上し、モザンビークでアラブ モンスーン貿易に遭遇しました。マリンディで地元の水先案内人を見つけ、夏のモンスーンを利用して 23 日でインドに到着しました。帰りは愚かにも夏のモンスーンに逆らって航海し、アフリカに到着するまでに 132 日もかかりました。喜望峰を回って、彼は再び賢明で大胆なコースを選択しました。南東貿易風に乗って真北西に南大西洋を渡り、カーボベルデ諸島、アゾレス諸島を経て帰国しました。ダ・ガマはインドへの航路を発見しただけでなく、インドへの往復で最も効率的な航路も発見しました。1500年、ペドロ・アルバレス・カブラルはダ・ガマの航路よりやや西に航海し、ブラジルの海岸にたどり着きました。

インド洋におけるポルトガル人とオランダ人:さらに数回の航海を経て、ポルトガル人は 2 つの事実を学んだ。東方ではヨーロッパの商品の市場がほとんどなく、ポルトガルの大型船はほぼどの現地の船舶よりも戦闘力が高いということである。そのため、ポルトガル人は正当な貿易では手に入らないものは力ずくで奪おうと決意した。アフォンソ・デ・アルブケルケの指揮の下、ポルトガル人は1510 年にゴアを占領して主要拠点とし、1511 年にはマラッカを占領してマラッカ海峡を支配し、紅海とペルシャ湾の河口を塞ごうとし、モザンビークに砦を築いて真水を汲み、夏のモンスーンを待った。1513 年には香辛料諸島に到達し、1519 年、バルボアが初めて太平洋を見たのと同じ年に広州に到達した。ポルトガル人は引き続きモンスーン航路、すなわち北は夏のモンスーン、南は冬のモンスーンという航路を使い続けた。

オランダ共和国は、スペインからの独立戦争中の 1580 年頃に目覚ましい発展を遂げ始めました。1580年に両国が統合されると、ポルトガルとも戦争状態になりました。1595 年、ヤン ホイゲン ファン リンスホーテンは、それまで秘密にされていたポルトガルのインド洋航海指示書を出版しました。オランダは 1596 年にジャワ島、 1599 年に香辛料諸島に到達しました。1611 年、ヘンドリック ブラウワーは東インド諸島へのより良い航路を発見しました。彼は、荒々しい 40 度台に到達した後、東に進みオーストラリア近くまで行き、その後北に進路を変えました。これにより、ポルトガルの軍艦を回避でき、モンスーンを待つ必要もなくなったため、航海時間が大幅に短縮されました。このブラウワー ルートにより、インドへの玄関口はマラッカ海峡 (マラヤとスマトラ島の間) からスマトラ島とジャワ島の間のスンダ海峡に移り、 1619 年にバタビアが建設されました。オランダとの貿易により、オランダ領ブラジルが一時的に占領され、 1652 年にブラウワー ルートの中継地としてケープ タウンが建設されました。

北大西洋:ヨーロッパから西へ航行する人は、風に向かって航行していることになります。さらに北へ航行する人は、メキシコ湾流に逆らって航行していることになります。この地域で風と海流がどのように利用されていたかは明らかではありません。^[5]

カリブ海:コロンブスは地球の大きさを過小評価し、貿易風に乗って西に向かい偏西風に乗って帰国するという大逆転をすれば中国に行けると考えていた。彼の航路は正しかったが、到着したのは中国ではなくカリブ海だった。1513年、フアン・ポンセ・デ・レオンはフロリダ東海岸を探検中にメキシコ湾流を発見した。数年後、彼の水先案内人のアントン・デ・アラミノスはメキシコ湾流を利用して北の偏西風に乗り、スペインに戻った。これがアメリカ大陸へのスペインの標準航路となった。南はカナリア諸島、西は貿易風に乗ってカリブ海に、次にキューバの北で風に逆らってフロリダ海流に乗ってメキシコ湾流に乗り、それを使って北上して偏西風に乗って直接帰国するというものである。風系は夏は北に、冬は南に動くため、どの季節がベストなのかという疑問があるが、これはあまり記録されていない。カリブ海は航海日数で測るとアメリカ大陸でヨーロッパに最も近いため、スペイン領アメリカへの玄関口であった。近くにはメキシコの富があり、パナマを渡ればペルーの富もあった。

マゼラン海峡と太平洋: フェルディナンド・マゼランは、 1519 年に彼の名を冠した海峡を発見しました。太平洋に入り、彼はフンボルト海流を利用して北上し、貿易風に乗って西のフィリピンに向かいました。生き残った彼の船の 1 隻は北偏西風を利用して東に戻ろうとしましたが、北偏西風を見つけることができず、東インド諸島に戻ることを余儀なくされました。1565 年、アンドレス・デ・ウルダネタは、船を確実に東に吹き飛ばしてアメリカ大陸に戻せる風系を発見しました。それ以来、1815 年まで、毎年マニラ ガレオン船が太平洋を横断してメキシコからフィリピンまで行き来しました。マゼラン海峡は遠すぎるため、めったに使用されませんでした。スペイン人は、フィリピンやアメリカ大陸の太平洋岸で船を建造する方が実用的だと考えました。ペルーの銀はフンボルト海流に乗って北上し、パナマに運ばれ、地峡を越えてカリブ海のスペインの宝物船団に加わった。フェルナンデス＝アルメストは、南下する船はフンボルト海流を避けるためにパナマから海上に出たと考えているが、確かな証拠は示していない。

ホーン岬:マゼランからほぼ 100 年後の 1616 年、ウィレム スハウテンはさらに南下してホーン岬を発見しました。このルートは狭い水路を通らないため、より良いルートでした。1780 年以降になってようやく、かなりの数の船がホーン岬ルートを使用しました。ホーン岬の西行きは、風が西から吹き、東行きの南極周極流がティエラ デル フエゴと南極大陸の隙間を通り抜けるため、困難です。19 世紀のクリッパー船ルートは、ヨーロッパから南の 40 度台まで進み、オーストラリアに至り、ホーン岬を東に回ってイギリスに戻りました。

• ボルタ・ド・マール
• クリッパールート
• 狂騒の40年代
• 南極周極海流
• コロンブス以前の海洋横断接触説
• 大航海時代

• フェルナンデス・アルメスト、フェリペ（2006）『パスファインダー：探検の世界史』。