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| BR 元 WD オーステリティ 2-10-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1957 年にグランジマウスを出発した元 WD 2-10-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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イギリス国鉄( BR) の旧 WD オーステリティ 2-10-0 クラスは、 1948 年に陸軍省から購入されたWD オーステリティ 2-10-0タイプの2-10-0 蒸気機関車25 台のクラスでした。
運用履歴
BRは1948年に公式にこれらを運用中の在庫として登録したが、大部分は1949年から1950年まで保管されていた。BRはこれらに90750から974の番号を割り当てた。[2] これらは大型貨物列車の牽引に使用され、主にセントラル・ベルトにあるスコットランド地方の元LMS（カレドニアン）動力車基地に配備され、常にマザーウェルとグランジマウスが主な拠点となり、そこではより普及していたWD 2-8-0と混在していた。[2] これらは1961年から1962年にかけて約12年間の運用を経て退役した。 [3]上記の機関車に加えて、別のWDオーステリティ2-10-0ロングムーア軍用鉄道601キッチナー（元のWD番号73797）が1957年から1959年にかけて 陸軍省から借り上げられた。
名前
90773と90774はどちらも、製造したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーにちなんでノース・ブリティッシュと名付けられた（ BRの元WDオーステリティ2-8-0の最後の90732号も同様にヴァルカン鋳造所にちなんでヴァルカンと名付けられた）。49台のLNERペッパーコーンクラスA1のうちの1台である60161号もノース・ブリティッシュと名付けられたため、BRにはこの名前の機関車が3台あったが、A1はエンジニアリング会社ではなくノース・ブリティッシュ鉄道にちなんで名付けられた。 [要出典]
分類
これらには出力分類8Fが与えられた。BRはこれらを標準機関車とみなし、[2] BR標準エンジン用に予約された番号シリーズで番号を付与し、ボイラー番号BR11を割り当てた。炭水車にはBR5の分類が与えられた。
在庫リスト
撤退
撤退は 1961 年に始まり、妥当なペースで継続されたが、1962 年 12 月に残りの 17 か国が一斉に撤退した。
保存
BRの機関車はどれも保存されていない。しかし、ギリシャから返還された「90775」がイギリスで走っており、以前はWD No.76352、SEK No. Lb951であった。これはノースノーフォーク鉄道を拠点としている。ノースヨークシャームーアズ鉄道でオーバーホール中の元WD No. 3672 Dame Vera Lynnもギリシャから返還された。また、元WD LMR 600 Gordonも生き残っており、セヴァーンバレー鉄道で蒸気運転されていたが、2008年以降は運用を終了し、外観を修復されてハイリー機関庫に展示されている。[3]
参照
参考文献
- ^ トゥレット1995年、120ページ。
- ^ abc トゥレット1995、127ページ。
- ^ ab トゥレット 1995、p. 128。
文献