フォルクスワーゲン空冷エンジン

フォルクスワーゲンの空冷エンジンは、水平対向4本の鋳鉄製シリンダー、鋳造アルミニウム合金製シリンダーヘッドとピストン、マグネシウム合金製クランクケース、鍛造鋼製クランクシャフトとコネクティングロッドを備えた、空冷式、ガソリン燃料のボクサーエンジンです。

空冷エンジンには、タイプ 1 とタイプ 4 という 2 つの異なるファミリー/バリエーションがあります。タイプ 3 エンジンは、パンケーキ冷却装置を備えたタイプ 1 エンジンのバリエーションです。

1936年から2006年にかけて、フォルクスワーゲンの世界中の工場で、フォルクスワーゲンの自社車両、特にタイプ1（ビートル）、タイプ2（トランスポーター）、タイプ3、タイプ4に使用するために、さまざまなエンジンが生産されました。また、このエンジンは、産業用、軽飛行機、キットカーの用途にも広く使用されました。

タイプ 1 エンジンは、もともと搭載されていたタイプ 1 ビートルにちなんで名付けられました。1939 年の KdF ワーゲンに搭載されていたオリジナルの 985 cc エンジンから、2003 年のメキシカン ビートルに搭載された 1600 cc デュアル ポート燃料噴射エンジンへと進化しました。最後のタイプ 1 エンジンは、ブラジルで製造された 2006 年のタイプ 2cに搭載されました。ほとんどのアプリケーションでは、タイプ 1 エンジンには直立した冷却シュラウドとベルト駆動ファンが付属していました。

クランクマウント冷却ファンを装備した場合、タイプ 1 エンジンはタイプ 3 エンジンと呼ばれることがあります。これらのエンジンは、フォルクスワーゲン タイプ 3ベースの車両で 1500 cc と 1600 cc 構成のみで提供されました。タイプ 1 エンジンは、エンジン取り付け設備を追加したタイプ 2車両でも使用されました。「ユニバーサル エンジン ケース」という用語は、3 つの用途すべてに使用できるエンジン ケースを指します。後期モデルのエンジンでは耐久性を高めるためにより強力な合金が使用されていましたが、すべてのタイプ 1 エンジンではエンジン ケースに軽量のマグネシウム合金が使用されていました。タイプ 1 エンジンのボア間隔は 112 mm です。

タイプ 1 エンジンの再設計は、1968 年にフォルクスワーゲン タイプ 4に導入されました。このエンジンはタイプ 4 エンジンとして知られるようになりました。このエンジンはより大型で強力であり、ロングブロックの一般的な構造以外はタイプ 1 エンジンとほとんど共通点がありませんでした。

• 1938–1942 ^{[1] [2]} KdF-ワーゲン
• 1941–1942フォルクスワーゲン キューベルワーゲン

フォルクスワーゲン 1100 エンジン
カットアウェイ 1945 1131 cc エンジン
概要
別名	1100エンジン
生産	1945–1953
レイアウト
変位	1,131  cc (69.0 立方インチ)
シリンダーボア	75 mm (2.95 インチ)
ピストンストローク	64 mm (2.52 インチ)
圧縮比	5.8:1
出力
出力	3,300 rpmで18  kW (24  PS ; 24  bhp )、3,300 rpmで 22 kW (30 PS; 30 bhp)
比出力	15.9 kW (22 PS; 21 bhp) / L (18kW バリアント)
トルク出力	2,000rpmで68N⋅m  （ 50lbf⋅ft  ）

戦後に生産されたフォルクスワーゲン ビートルと同様に、最初のフォルクスワーゲン トランスポーター(バス) には、後部に搭載された 1.1 リッター、 DIN定格 18 kW (24 PS、24 bhp) の空冷 4 気筒「ボクサー」エンジンであるフォルクスワーゲン空冷エンジンが使用されていました。22 キロワット (29 PS、29 bhp) バージョンは 1955 年に標準となり、一方、25 キロワット (34 PS、34 bhp) を発生する珍しい初期バージョンのエンジンは、1959 年に フォルクスワーゲン タイプ 2 (T1)専用にデビューしました。

• 1942–1944フォルクスワーゲン シュビムワーゲン
• 1942–1945フォルクスワーゲン キューベルワーゲン、フォルクスワーゲン KdF ワーゲン
• 1945–1953フォルクスワーゲン ビートル
• 1950–1953フォルクスワーゲン タイプ 2

フォルクスワーゲン タイプ1200 [3]
概要
別名	1200エンジン
生産	1950–1991
レイアウト
変位	1,192  cc (72.7 立方インチ)
シリンダーボア	77 mm (3.03 インチ)
ピストンストローク	64 mm (2.52 インチ)
圧縮比	7.0:1 – 7.3:1
燃焼
燃料システム	キャブレター Solex 28 PCI または Solex 28 PICT
燃料の種類	キャブレター燃料 86 RON (圧縮比 7:1) 87 RON (圧縮比 7.3:1)
出力
出力	22  kW (30  PS ; 30  bhp ) 25 kW (34 PS; 34 bhp) 27 kW (37 PS; 36 bhp) 30 kW (41 PS; 40 bhp)
比出力	18.5～21.0kW（25～29PS、25～28bhp）/リットル
トルク出力	エンジンの用途に応じて、約70～80 N·m

1.2リットルエンジンはタイプ122と呼ばれ、排気量は1,192 cc（72.7 cu in）です。^[3]産業用エンジンとして、定格出力は調速機なしで3000 min ⁻¹で22.8 kW（31 PS、31 bhp） 、最大トルクは2000 min ⁻¹で81.4 N⋅m（60 lbf⋅ft）です。調速機を8%の精度に設定すると、定格出力は3000 min ^{−1で21.33 kW（29 bhp、29 PS）、最大トルクは2000 min −1}で69.63 N⋅m（51 lbf⋅ft）です。^[4]他の用途では、出力とトルクは変化する可能性があります。例えば、ビートルでは3900rpmで41PS（40bhp; 30kW）、2400rpmで88N⋅m（65lbf⋅ft）のトルクを出力しました。^[5]

1285 cc シングルポート 1966、タイプ 1、ビートルのみ。高圧縮で 50 bhp を発揮。問題のあるエンジンだったため、北米市場では 1966 年モデルのタイプ 2 車両にのみ使用されました。

• 1966フォルクスワーゲン ビートル(ヨーロッパ、北米)
• 1966-70フォルクスワーゲン ビートル(ヨーロッパ、米国以外)
• 1966タイプ 2 (北米)
• 1971-73タイプ 2 (米国以外) AB エンジン コード
• 1971-72 米国以外の低オクタン市場 ACエンジンコード

1968年から1983年にかけて、タイプ4エンジンは1.7、1.8、2.0リットルのバリエーションで生産されました。^[6]

1987年以降、米国サウスカロライナ州アンダーソンのダンライト社は、VWエンジンをコンプレッサーに改造するためのキットを製造してきました。^[7]

フォルクスワーゲン AG は、1950 年以来、産業用途向けにこれらの空冷式ボクサー エンジンを提供しており、最近ではフォルクスワーゲン インダストリアル モーター ブランドで販売されています。18キロワット(24  PS、24  bhp )、22 キロワット (30 PS、30 bhp)、25 キロワット (34 PS、34 bhp)、31 キロワット (42 PS、42 bhp)、33 キロワット (45 PS、44 bhp)、46 キロワット (63 PS、62 bhp) の出力があり、排気量は 1.2 リットル (73 cu in) から 1.8 リットル (110 cu in) まであります。これらの産業用空冷式エンジンは、1991 年に正式に製造中止になりました。^[要出典]

空冷対向4気筒ビートルエンジンは他の用途にも使用されている。リムバッハ・フルグモトーレン社は1970年以来、ビートルエンジンをベースに6,000台以上の航空機エンジンを生産してきた。^{[8] [9] [10] [11]}ザウアー社は1987年以来、小型飛行機やモーターグライダー用の認定エンジンを生産しており、^[12]現在はヨーロッパの超軽量エンジンコミュニティ向けのエンジンも生産している。^{[13] [14]}

このタイプのVWエンジンの導入は、欧州と米国で別々に始まった。欧州では、フランスで第二次世界大戦後間もなく、田舎で何千台も放置されていたフォルクスワーゲン・キューベルワーゲンのエンジンを使用して始まり^[15]、JPXエンジンでピークに達した。^[16]米国では、1960年代にVWビートルの輸入が始まった。^[15]多くの企業が、今でもフォルクスワーゲン・ビートルのエンジン派生型の航空エンジンを製造している。Limbach、Sauer、Hapi、Revmaster、Great Plains Type 1 Front Drive、Hummel、AeroConversions AeroVee Engineなどである。キット飛行機や実験機の計画は、これらのエンジンを使用するように特別に設計された。VWの空冷エンジンは、プロペラを効率的な巡航回転数で使用するために高価で複雑なギア減速装置を必要としない^{[説明が必要]}。比較的低コストで部品が入手しやすいため、多くの実験機がVWエンジンを中心に設計されている。^{[17] [18]}

フォーミュラVエアレースでは、 VWエンジン搭載機から最大限の性能を引き出すように設計された航空機を使用し、レース速度は時速160マイルを超えます。^[19]

VW エンジンを使用する航空機には以下のものがあります。

航空機用に、小型の2気筒4ストロークエンジンを探していた多くの実験者が、タイプ1 VWエンジンブロックを半分に切断し、2気筒水平対向エンジンを作り始めました。その結果、30〜38馬力（22〜28kW）のエンジンが生まれました。これらの改造のための設計図とキットが利用可能になりました。^{[20] [21]}

そのような改造の一つがデイブ・カーが設計したカー・ツインで、1975年1月に実験航空機協会のスポーツ航空誌で紹介された。この設計は低コスト飛行への顕著な貢献によりジョン・リビングストン賞を受賞し、優​​れた設計に対してスタン・ジック記念賞も受賞した。^[21]

その他の例としては、Total Engine Concepts MM CB-40やBetter Half VWなどがあります。

Half VW エンジンを使用する航空機には次のようなものがあります。