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| VP-1 フォルクスプレーン | |
|---|---|
 ピマ航空宇宙博物館のエヴァンス VP-1 フォルクスプレーン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 自作の軽量単葉機 |
| メーカー | 自作 |
| デザイナー | ウィリアム・サミュエル・エヴァンス |
| 歴史 | |
| 製造 | 6,000セット以上のプランが販売されました |
| 初飛行 | 1968年9月 |
エヴァンスVP-1フォルクスプレーンは、アマチュア向けに設計されたアメリカの航空機です。[1]この航空機は、カリフォルニア州ラホヤの元コンベア、ライアン・エアクラフト、ジェネラル・ダイナミクスの航空エンジニア、ウィリアム・サミュエル・エヴァンスによって設計されました。[2]
設計と開発
1966年、エヴァンスはVP-1のエンジニアリング作業を開始し、アマチュアでも簡単に組み立てられるように、全木製で支柱で支えられたオープンコックピットの単座低翼機の設計を選択しました。[3]組み立てが簡単で飛行が安全になるように設計されており、性能と外観は二の次です。[4]組み立てを簡単にするために、スラブサイドの胴体構造には船舶グレードの合板が使用されています。翼は取り外し可能な設計になっており、航空機を道路で輸送することができます。[5]
VP-1は、フォルクスワーゲン ビートルの改造型VWタイプ1自動車エンジンを利用するために特別に設計された。[6]胴体は、外側の合板が対角応力荷重を受けるウォーレントラス構造で作られているため、対角部材がなくなり、シンプルさが保たれている。垂直部材と直立部材は、接合部を可能な限りシンプルに保つために互い違いに配置されている。主翼は、前後のブランクスパー設計で、等サイズのスタックカット合板リブを使用して製造時間を短縮している。エルロンは、後部スパーのすぐ後ろにヒンジで取り付けられている。シンプルさのためにフラップは付いていない。主翼と尾翼の表面は布で覆われている。[7]
設計に空気力学的な改良が欠けているため、フォルクスプレーンは飛行するのに同重量のほとんどの航空機よりも多くの動力を必要とする。一部のメーカーは、空気力学と美観を改善するために胴体設計を変更した。[4] [5]
この設計は、コックピットを拡大した2人乗りバージョンのエヴァンスVP-2へと発展したが、この派生型は現在は提供されていない。 [8]
運用履歴
フォルクスプレーンは1968年9月に初飛行した。[3]設計図一式として提供され、「楽しい」飛行機として宣伝されたフォルクスプレーンは、安価で簡単に作れるプロジェクトとしてすぐにホームビルダーの間で人気を博した。設計のバリエーションで数多くの例が作られてきた。1973年には、モノコック翼、強化ロールバー、吹き出し式バブルキャノピーを組み込んだ基本設計にさらなる改良を加えたマホガニー製のフォルクスプレーン、モホグが、カリフォルニア州エルカホンのウォシカ家によって3,000ドルの費用で作られた。[9]
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フォルクスプレーンの製作は比較的簡単で、一部のホームビルダーによると、まるで「巨大な模型飛行機」を製作しているようなものだという。[10]飛行特性は比較的穏やかで、シンプルで飛ばしやすい飛行機を製作することが目的だった。曲技飛行を意図した設計ではないが、穏やかな「エルロンロール、レイジーエイト、ウィングオーバー、シャンデル、急な失速」が実施された。これまでに合計約6,000の設計図が販売された。[11]
バリエーション
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- エヴァンス VP-1
- 単座型自家製機[4] [5]
- エヴァンス VP-2
- 2人乗りの自家製
仕様（VP-1 – 40馬力エンジン）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 18 フィート 0 インチ (5.49 m)
- 翼幅: 24 フィート 0 インチ (7.32 m)
- 高さ: 5 フィート 1.5 インチ (1.562 メートル)
- 翼面積: 100平方フィート (9.3 m 2 )
- 翼型: NACA 4412
- 自重: 440 ポンド (200 kg)
- 最大離陸重量: 750 ポンド (340 kg)
- 動力源:フォルクスワーゲン製4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、40馬力 (30kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度: 65 ノット (時速 75 マイル、120 km/h)
- 失速速度: 35 ノット (時速 40 マイル、65 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 104 kn (120 mph、193 km/h)
- 上昇率: 400 フィート/分 (2.0 m/秒)
参照
ウィキメディア・コモンズには、 Evans VP-1に関連するメディアがあります。
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ フック、トム。「設計図から作れる飛行機は全部。」ポピュラーサイエンス、1970年6月、99ページ。
- ^ パーディ1998年、152ページ。
- ^ ab 「Evans VP-1 Volksplane history」。2017年8月30日アーカイブ、Wayback Machine Evans Aircraft Company、2017年。2017年8月29日閲覧。
- ^ abc Bayerl et al. 2011、p.101。
- ^ abc Tacke et al. 2015、p.107。
- ^ ラート、ピーター。「Westerlies: Volk's Popular」。Flying誌、1974 年 8 月、82 ページ。
- ^ 「Volksplane VP-1」Aircraft Spruce and Specialty Co.、2017年。2017年8月29日閲覧。
- ^ 「エバンス・エアクラフト・カンパニーのよくある質問」。2017年8月30日アーカイブ、Wayback Machineにて。 エバンス・エアクラフト・カンパニー、2017年。2017年8月29日閲覧。
- ^ スティッヒ、メアリー。「エアロニュース：輝く国民飛行機」エアプログレス、1973年8月、22-23ページ。
- ^ ムーニー、ウォルト。「パイロットレポート：フォルクスプレーン」エアプログレス、1970年3月、39ページ。
- ^ ムーニー、ウォルト。「パイロットレポート：フォルクスプレーン」エアプログレス、1970年3月、39、42ページ。
- ^ テイラー1982年、542ページ。
文献
- Bayerl, Robby、Martin Berkemeier他著。World Directory of Leisure Aviation 2011–12。ランカスター英国：WDLA UK、2011年。ISSN 1368-485X 。
- ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機』第2巻。ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-10010-7。
- パーディ、ドン：エアロクラフター - 自作航空機ソースブック、第 5 版。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、チャッツウッド：BAI コミュニケーションズ、1998 年。ISBN 0-9636409-4-1。
- Tacke, Willi、Marino Boric 他著。World Directory of Light Aviation 2015–16。イヴリー・シュル・セーヌ、フランス：Flying Pages Europe SARL、2015 年。ISSN 1368-485X。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1982-83』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。