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Quickie Q2またはQ2は、ユニークなRutan Quickieの 2 シーター バージョンで、Tom Jewett とGene Sheehanが設立したQuickie Aircraft Corporationによってキット形式で製造されました。 [ 2 ]カナダ人の Garry LeGare が設計に関わっていました。[ 3 ]
Q2はタンデム翼設計で、通常の主翼と水平尾翼の代わりに、前翼（カナード）と後翼がそれぞれ1枚ずつあります。昇降舵は前翼に取り付けられているため、ピッチ制御はすべて前翼から行われ、カナード構成と似ています。Q2は「尾輪式」で、固定式（格納不可）の主輪は、前翼の先端にある一体型の流線型ホイールパンツに組み込まれています。
Q2は、初代Q1の設計と同様に効率的で、複合材構造を採用している。
Q2は、ジュエットとシーハンが2人乗りの自作航空機を設計するという意図に基づいて開発された。
すでにルータン・ヴァリエゼを製作していたアマチュア航空機製作者のルガーレは、フォルクスワーゲン由来の大型エンジンを搭載したクイッキーの並列2人乗り開発を提案した。当時、シーハンとジュエットは興味を示さなかったため、ルガーレは概念実証用の試作機を1機製作した。[ 4 ] [ 5 ]
オリジナルの単座機クイッキーとは異なり、ルータンはQ2の設計には関わっていませんが、低抗力、高効率設計に伴う設計上の課題に対するルータンのタンデム翼ソリューションは維持されており、固定式降着装置と有効な重心範囲を備えています。パイロットと乗客の座席位置は重心近くにあり、一体型のホイールパンツは寄生抗力を大幅に低減し、タンデム翼の配置とデカラージュは自然な迎角制限（つまり、ピッチバックの開始を伴う自然な失速回復）を実現しました。この航空機はポイントデザインであり、燃料価格が高騰し、スポーツパイロットのコストが増加していた時期、そしてベデBD -5の登場後に構成されました。
Q2は、顕著なアデラル角を持つ前翼の先端に固定式（格納不可）一体型ホイールパンツを備えた「尾輪式」として構成されていました。ホイールパンツはエンドプレートとして機能し（有効アスペクト比を増加させ）、翼幅方向の流れを制限しました。その結果、元の機体構成は効果的なエクラノプランとなり、地面から翼幅の半分以内の距離では表面効果現象を示しました。元の構成（Q-1からQ-200など）では独立した着陸装置がなかったため、重量と抗力の両方が軽減されましたが、Tri-Qへの変更で構成上の利点の多くが失われました。初期のQuickie機は、非常に柔軟なグラスファイバー製スパーキャップを使用して製造されていたため、プロペラの地上クリアランスが問題となり、ハードランディング時にプロペラが地面に接触する危険性がありました。その後、Q-200では全幅のテーパー付きカーボンファイバースパーを使用することで、前翼/カナードの剛性が大幅に向上しました。この開発により、航空機の上下動やプロペラ損傷の傾向が大幅に軽減された。[ 6 ]
前方翼には全幅エレベーターが取り付けられており、ピッチ制御はすべて前方翼から行われるため、カナード構成と同様である。この構成では、前方翼が揚力の約60%を担う。エンジン/プロペラが前方翼に近接しているため、動力入力に対して瞬時に上昇する動力揚力効果が得られる。エルロンは、パイロットのすぐ後ろの中央肩掛け式後部翼の内側に配置されている。このエルロン配置により、エルロンによるヨーイング傾向が軽減され、適切に設計された航空機は、パイロットがラダーペダルから足を離した状態で協調旋回に入る。カナードレイアウト[ 7 ]は両方の翼から正の揚力を提供するが、従来の尾翼は負の揚力を提供する。しかし、Q2/Q200構成の主な利点は、おそらくサイズが小さく、したがって、機体統合に伴う平板、濡れ面積、および抗力が減少することであった。[ 8 ]
Q-2/Q-200の操縦装置には、右手で操作する中央のサイドスティックと、左手で操作するスロットルが含まれていました。ピッチとロールの制御リンケージはプッシュロッドを介していたため、機体は非常に応答性が高かった。標準的な装備としては、エルロンリフレクターと胴体中央部のベリーボードスピードブレーキが取り付けられていました。ラダーペダルは、操舵可能な尾輪ベルクランクにケーブルで直接接続され、そこから二次ケーブルを介してラダーに接続されていました。この設計図通りの構成では、尾輪ベルクランクを支えるグラスファイバー製の尾輪スプリングが損傷し、方向制御が失われるという滑走路での事故が複数発生しました。多くの製造者は、後部胴体内部に専用のベルクランクを配置し、そこからラダーと尾輪にそれぞれ独立したケーブルを分岐させることで、この尾輪設計の弱点に対処しました。 Q2/Q200 シリーズの航空機は製造者によるばらつきに非常に敏感で、地上迎角と尾輪ヒンジの形状に特別な注意が必要でした。また、このアメリカのキットプレーン開発段階では、重要な部品のプレハブ化はまだ一般的ではありませんでした。飛行中、この航空機はクーパー・ハーパー レベル 3 の飛行特性を示し、一部の操縦や飛行段階ではパイロットによるある程度の補正が必要でした。Q-200 はピッチに著しく敏感でした。推奨される着陸方法は、滑走路の端に後方から進入することでした。着陸後、中速から高速でエルロンを操作すると、この航空機はスティックの操舵が逆になることが知られていました。これは通常、中立の操縦桿と通常のラダー補正によって修正されました。[ 9 ]
プロトタイプ Q2 は、カナダのブリティッシュコロンビア州ラングレーにあるギャリー・ルガーの Leg-Air Aviation, Ltd. 施設で製造されました。[ 10 ]この飛行機は、他のルータン設計と同様に、フォームコアの上にグラスファイバーと樹脂で作られていました。翼は基本的に青い発泡スチロールのビレットを熱線で形にカットし、マイクロスラリーと樹脂/グラスファイバーを積層したもので、胴体は 1 インチ厚のフォームスラブをマイクロスラリーと樹脂/グラスファイバーを積層して作られました。その後の Q-2/Q-200 キット機には、完全にロフトされ、プレハブ化された胴体シェルが含まれていました。胴体シェルは型の中で真空バッグされ、3/8 インチのクラークフォームコアに内側と外側のグラスファイバー面材で作られました。[ 11 ]
1978年6月、単座型クイッキー試作機の初飛行からわずか2ヶ月後、ジュエットとシーハンはクイッキー・エアクラフト社を設立し、クイッキーのレイアウトを再現した完成キットの製造・販売を開始した。当初は単座型、その後は複座型へと展開した。キットの生産は1980年に開始され、生産終了までに2000個以上が販売された。
ルガーレとクイッキーは合意を交わした。クイッキーレが米国内の国内販売を担当し、ルガーレが輸出販売を担当するというものだった。実際には、輸出販売はカリフォルニアのクイッキーレから直接出荷された。[ 12 ]
QuickieBuilders [ 16 ]およびWestern Canada Aviation Museum [ 17 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機