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| B-8 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | レクリエーション用オートジャイロ |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベンセンまたは自家製 |
| デザイナー | |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1955年12月6日[1] |
ベンセンB-8 は、 1950 年代に米国で開発された小型の単座オートジャイロです。元の製造元は 1987 年に生産を中止しましたが、2019 年現在でも自作者向けの設計図が入手可能です。 [更新が必要]この設計はベンセン B-7を改良したもので、その航空機と同様に、B-8 は当初、非動力の回転翼凧型として製造されました。この形で初飛行したのは 1955 年で、12 月 6 日には動力付きバージョンであるB-8M (M はモーター付き) が初飛行しました。この設計は非常に人気があり長持ちし、その後 30 年間で何千セットもの設計図が販売されました。
設計と開発
B-8の設計は極めてミニマリスト的で、操縦席、片側の尾翼、ローター、（動力付きバージョンでは）エンジン以外にはそれほど多くのものはない。1968年5月、B-8とB-8Mは、それぞれX-25BとX-25Aとして、 USAFの裁量降下機（DDV）プログラムの下で研究された。この計画では、戦闘機の射出座席と小型のオートジャイロまたはローターカイトを統合して、撃墜されたパイロットが射出後の着陸地点をより制御できるようにすることが提案された。X-25AとX-25Bは、オートジャイロの操縦と訓練の要件を評価するために使用された。本格的な運用テストは一度も行われなかった。アメリカ空軍は、ベトナム戦争の終結とともにDDVプログラムへの資金提供を停止した。[2]
スピリット オブ キティ ホーク(登録番号N2588B ) と名付けられた 1 機の B-8M は、ライト兄弟のオリジナルのフライヤーの初飛行の 60 周年を記念して、その飛行を正確に再現する特別記念飛行を行うために使用されました。この同じ航空機は、1967 年 5 月から 1968 年 6 月にかけてイゴール ベンセン自身によって飛行され、オートジャイロの速度、距離、高度に関する世界および米国の記録を 12 個樹立しました。これは、非軍事用回転翼航空機が保持した記録としては最多です。[引用が必要]
バリエーション
- B-8 ジャイログライダー- 車の後ろに牽引することを目的とした無動力の回転翼凧
- B-8B ハイドロボート- 別のボートの後ろに牽引されることを目的とした完全な船体を備えた B-8
- B-8M ジャイロコプター- 標準モーターバージョン、主な量産型。通常はマカロック 4318 エンジンを搭載。
- B-8MH ホバージャイロ- 動力付き下部ローターと自動回転する上部ローターを備えたツイン同軸ローター設計で、ホバリング機能を備えています。上部ローターと駆動プロペラは別々のエンジンで駆動されます。
- B-8MJ ジャイロコプター- B-8Mを「ジャンプ」離陸用に改造したもので、小型の第2エンジンがローターヘッドに動力を供給し、動力下で方向舵補正によって反トルクが提供される。[3]
飛行中のX-25A 68-10770 - B-8MW ハイドロコプター- フロート装備の B-8M
- X-25A - USAF によって評価された B-8M。1 機 (シリアル68-10770 ) が 1968 年 6 月 5 日に初飛行し、ライト パターソン空軍基地のアメリカ空軍国立博物館に保存されています。
- B-8 スーパーバグ- B-8M に似ているが、離陸前にローターを回転させるための追加エンジンを搭載している。
- B-8HD スーパージャイロコプター- スーパーバグの開発で、1979年に初飛行。別個のエンジンではなく油圧駆動でローターを事前に回転させる方式を採用。
- B-8V -フォルクスワーゲンの空冷エンジンを搭載したB-8
- B-8W ハイドログライダー- ボートの後ろに牽引することを目的としたフロート装備のB-8 [4]
- X-25B - USAFによって評価されたB-8。1機のみ（シリアル番号68-10771 ）が1968年1月23日に初飛行し、エドワーズ空軍基地のAFFTC博物館に保存されています。
- ロータークラフト ミニコプター Mk 1 - プレローテーターとコックピットフェアリングを備えた南アフリカ型。[5]
- エアロフライトDGH-1 - エアロフライト社製の70馬力（52kW）ライセンス生産モデル。[6]
展示されている航空機
- アメリカ南西部ソアリング博物館[7]
- ニューイングランド航空博物館[8]
- ノースカロライナ歴史博物館[9]
仕様（B-8M標準ローター）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11 フィート 4 インチ (3.45 m)
- 身長: 6 フィート 3 インチ (1.91 m)
- 自重: 247 ポンド (112 kg)
- 最大離陸重量: 500 ポンド (227 kg)
- 燃料容量: 6 US ガロン (5.0 英ガロン; 22.7 L) または 9.7 US ガロン (8.1 英ガロン; 36.7 L) (シート/燃料タンク一体型)、フェリー用補助タンクも装備可能
- 動力装置:マカロック モデル 4318AX 4 気筒空冷 2 ストローク水平対向ピストン エンジン 1 基、72 hp (54 kW)
- メインローター直径: 20 フィート 0 インチ (6.10 m)
- メインローター面積: 314.2平方フィート (29.19 m 2 )
- ブレード部：ベンセンG2
- プロペラ: 2ブレードエアロプロップモデルBA 48-A2固定ピッチプッシャープロペラ、直径4フィート0インチ（1.22 m）
パフォーマンス
- 最高速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
- 巡航速度:最高時速60マイル（97 km/h、52ノット）
- 45 mph (39 kn; 72 km/h) 経済
- 最低速度: 15 mph (13 kn; 24 km/h)
- 離陸速度: 20 mph (17 kn; 32 km/h)
- 着陸速度: 7 mph (6 kn; 11 km/h)
- 範囲: 100 マイル (160 km、87 海里)
- フェリー航続距離:補助燃料タンク付きで300マイル (480 km、260 nmi)
- 持久力: 1時間30分
- 実用上昇限度: 12,500 フィート (3,800 メートル)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
- 離陸滑走距離: 300 フィート (91 メートル)
- 着陸滑走:風速 9 ノット (10.4 mph; 16.7 km/h) で 0 フィート (0 m)
- 着陸距離:無風時20フィート（6メートル）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「ベンセン B8 ジャイロコプター」。カナダ航空。カナダ航空博物館。 2022年1月17日閲覧。
- ^ Jenkins et al. AMERICAN X-VEHICLES、X-25 NASA、2003年6月。アクセス日：2012年2月18日。
- ^ エアプログレス：1977年10月8日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ エアトレイルズ：80. 1971年冬。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ エアプログレススポーツ航空機：4. 1969年冬。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「EAAフライイン」。フライングマガジン：37、1960年11月。
- ^ US Southwest Soaring Museum (2010). “Sailplanes, Hang Gliders & Motor Gliders”. 2022年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月26日閲覧。
- ^ ベンセン B-8M「オートジャイロ」
- ^ ルイス、レベッカ、（2003）「想像力の飛翔」、ノースカロライナ歴史博物館、ノースカロライナ州文化資源局アーカイブ・歴史局、2013年9月4日閲覧
- ^ テイラー、ジョンWR編 (1983)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982-83 (第73版)。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。pp. 528–530。ISBN 978-0-7106-0748-5。
さらに読む
- シンプソン、RW (1998)。『エアライフのヘリコプターと回転翼航空機』。ラムズベリー：エアライフ出版。pp. 209–10。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。pp. 152–53。
- 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。ファイル890シート25～26。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベンセン B-8に関連するメディアがあります。
- イゴール・ベンセンがB-8MでFAI記録を樹立
- B8 の計画は 2013-12-07 にWayback Machineにアーカイブされました
この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。