ヴォルガ・ドニエプル航空

ヴォルガ・ドニエプル

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 六 ドイツ ヴォルガ
設立	1990
営業開始	1991
ハブ	ウリヤノフスク・ボストチヌイ空港
艦隊規模	17機（主にAn-124）
本部	ウリヤノフスク、ロシア
主要人物	ヴィクトル・トルマチョフ テクニカルディレクター
Webサイト	airline.volga-dnepr.com/en/

ヴォルガ・ドニエプル航空（ロシア語：ООО「Авиакомпания「Волга-Днепр」）は、ロシアのウリヤノフスクに本拠を置く航空会社である。世界的な運航が認められた貨物専用機によるチャーター航空サービスの提供を専門としている。ヴォルガ・ドニエプル航空は、17機の航空機を保有し、石油化学、エネルギー、航空宇宙、農業、通信産業の政府機関や商業組織、人道支援組織や緊急サービス組織にサービスを提供している。主な拠点はウリヤノフスクのウリヤノフスク・ボストーチヌイ空港（ULY）で、ハブ空港はクラスノヤルスクのクラスノヤルスク・イェメリャノヴォ空港（KJA）である。また、米国テキサス州ヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港にも運航拠点を置いている。^[1]

1990年8月、この航空会社は、航空機メーカーのアビアスター、航空機メーカーのアビアント（現在はアントノフ量産工場として知られている）、航空機設計局のアントノフ航空科学技術複合体（現在はアントノフ国営企業として知られている）、航空機エンジンメーカーのプログレス設計局（現在はモトール・シーチとして知られている）という主要株主によって株式会社として設立されました。^{[2] 1991年10月に運航を開始し、}アムステルダムからアルマトイまで120トンの貨物を運びました。^[3]

1995年4月、航空会社はAn-124の設計、製造、運用に携わる企業の会議を主催し、この航空機モデルの改良を計画し実施するための共同調整協議会を設立した。^[4]

1996年11月、ヴォルガ・ドニエプル航空はヤコブレフYak-40航空機を使用してウリヤノフスクとモスクワ間の定期旅客サービスを開始しました。^{[5] [6]}翌年、ヴォルガ・ドニエプル航空は定期旅客サービスをサンクトペテルブルクとソチにも拡大しました。^[7]

アビアスターは1999年に航空会社の株式34%をロシアの保険会社NIKに売却した。^[8]

2000年4月、ロシアの民間防衛産業投資会社カスコル・グループが同航空会社の株式16%を取得したが、その大部分はウクライナ国有財産基金からのものであった。^[9]カスコルはその後、同航空会社の株式を49%にまで引き上げた。^[10] 2005年末、カスコルは同航空会社の経営陣の戦略に不満を抱き、保有していた株式を売却した。

同社は2001年2月1日にヘビーリフトとの合弁事業を解消したが、その理由は同社が機材拡大に必要な投資を誘致できるようにするためとされた。^{[11]また同社は}英国ロンドンとテキサス州ヒューストンにマーケティング子会社を設立した。 ^[11]

その後まもなく、ヘビーリフトは、ヴォルガ・ドニエプル航空のウクライナの競合企業であるアントノフ航空の世界的な販売代理店であった英国の競合企業エア・フォイルと合弁で、新たな合弁会社エア・フォイル・ヘビーリフトを設立した。^[12]

2001年にヴォルガ・ドニエプル・グループが設立され、ヴォルガ・ドニエプル航空がその最初の企業となり、チャーター貨物サブグループの主要企業となった。2004年に同グループは定期貨物サービスサブグループの主要企業となるエアブリッジカーゴを設立した。 ^[13]

2002年、アビアスターとウリヤノフスク地方の政治家との間で紛争が起こり、地元政府が同機を押収したため、同航空会社はアビアスターが製造していたAn- 124-100Mへの資金提供を停止した。ヴォルガ・ドニエプル紙によると、アビアスターの創設者は、協力を得るために地元の政治家や実業家に賄賂を贈ることを拒否した。当時、ヴォルガ・ドニエプル紙は、同航空会社は「明確な会計システムと良好なビジネス評判」でよく知られており、「これらの品質を維持するためにウリヤノフスクから移転する」と述べ、本社をウリヤノフスクから移転すると脅した。^[14]紛争は解決し、同航空会社は同機の製造への資金提供を再開した。^[15]

ヴォルガ・ドニエプル航空は2003年にアメリカ空軍航空動軍のチャーター便の運航を開始し、最終的にはイラクとアフガニスタンの米軍作戦部隊に数千トンの重要な軍事装備を輸送した。2005年にはテキサス州ヒューストンに子会社を設立し、国家非常事態の際に航空動軍にAn-124機を提供することを約束し、ヴォルガ・ドニエプル航空が航空動軍やその他の米国政府機関からの貨物チャーター便の入札資格を得た。^[16]

2005年、同航空会社とウクライナの競合企業アントノフ航空はパートナーシップを組み、ルスランSALISを設立した。同社はNATOと3年契約を結び、同盟国の戦略空輸暫定ソリューション（SALIS）に戦略空輸サービスを提供した。この契約は2012年まで更新可能で、ルスランはドイツのライプツィヒにAn-124機2機を常備し、必要に応じてさらにAn-124機4機を用意することが義務付けられていた。^[17]

アントノフ航空は2006年6月30日にエア・フォイル・ヘビーリフトとの合弁事業を解消し、競合のヴォルガ・ドニエプル航空との共同マーケティング事業に着手した。この事業はルスラン・インターナショナルと名付けられ、以前のルスラン・サリスとの協力の成功を基に構築することを目指していた。^[18]

2007年、ヴォルガ・ドニエプル社とそのアイルランド子会社は、国連での元ロシア最高位の外交官であるウラジミール・クズネツォフの裁判中に、国連調達担当官のアレクサンダー・ヤコブレフに賄賂が支払われ、クズネツォフによって賄賂が洗浄されていたことが明らかになり、国連契約から排除された。クズネツォフは有罪判決を受け、ヤコブレフも有罪を認め、^{[19]賄賂に関連する}詐欺とマネーロンダリングの罪でクズネツォフに不利な証言をした。その結果、両者とも投獄された。^[20]ヤコブレフはコンサルティングサービスを提供したと主張し、入札に勝つための支援としてヴォルガ・ドニエプル社に70万ドルを超える請求をした。内部監視局調達タスクフォースは、 2000年3月から2004年11月の間に、ヤコブレフがヴォルガ・ドニエプル社と、当時ヴォルガ・ドニエプル社の契約調達を担当していたICT社から、オフショア銀行口座に180万米ドルを超える資金を受け取ったことを発見した。報告書では、他の多額の資金源が特定できなかったため、実際に受け取った金額はさらに高い可能性があるとしている。報告書への返答書簡で、ヴォルガ・ドニエプル社はヤコブレフへの支払いを認めているが、ヤコブレフは有償コンサルタントであり、入札プロセスへの関与や影響については知らなかったと主張している。^[21]同じ時期に、国連はヴォルガ・ドニエプル社と1億3400万米ドルを超える契約を結んでいる。^[要出典]世界銀行は、盗難資産回収イニシアチブの汚職事件資産回収対象としてヤコブレフとクズネツォフをリストアップしている。^[22] 2019年現在、調達問題における従業員の適切な行動に対処し、それを保証するための広範な対策（例：外部年次監査や強力な倫理規定）を導入するための長年の継続的な努力の結果、ヴォルガ・ドニエプルは国連ベンダーとしての復帰要請に対する国連の行動を待っていました。

2012年12月、ルスラン・サリスのNATO契約は2008年と2010年に延長された後、2014年末まで延長された。クリミア併合前は、契約はさらに2年間延長される可能性が高いと思われていた。^[23]

2015年初頭、US TRANSCOMは、同社に通知することなく、また同社に意見を述べる機会を与えることもなく、民間所有のヴォルガ・ドニエプルを、ロシア国営航空会社数社とともに、承認済みの空輸業者リストから削除した。最終的に放棄されたFOIA訴訟にもかかわらず、ヴォルガ・ドニエプルは、TRANSCOMの業者リストから削除された理由について米国防総省から説明を受けることはなかった。しかし、ジャーナリストが入手した編集済みレポートからは、ヴォルガ・ドニエプルが2014年12月にロソボロンエクスポートに代わってロシア製戦闘機をベトナムに輸送したために米軍のブラックリストに載せられたことが強く示唆されていたが、証明されることはなかった。注目すべきことに、同年、米軍はアフガニスタンへの移転のために購入したロシア製Mi-17ヘリコプターの最後のロット（合計45機）をロソボロンエクスポートから受け取り、ジョン・ケリー米国務長官はベトナムに対する米国の制裁を解除した。^[24]

2015年8月、ヴォルガ・ドニエプルは、ワシントンDCで別の米国企業と共催した中東の経済安全保障に関するイベントでマイケル・T・フリン氏が講演した際の講演料として11,250ドルを支払った。イスラエルのモサド元長官ダニー・ヤトム氏もそのイベントの特別ゲストだった。このイベントは、ヴォルガ・ドニエプルがTRANSCOMのベンダーリストから削除されてからほぼ6か月後に開催された。^[24] ヴォルガ・ドニエプルはイラクとアフガニスタンでの米国の戦争活動において極めて重要な空輸の役割を果たしていたため、同社は現役および退役した米国の軍人や外交官の幅広い高官と知り合いになっていた。実際、後に空軍参謀総長を務めた現役の米空軍将官が、スコット空軍基地への任務中に飛行中のヴォルガ・ドニエプル An-124-100を実際に操縦した。マイケル・フリンが国家安全保障顧問に任命されたのは、ヴォルガ・ドニエプルがトランスコムの空輸リストから外されてからずっと後、フリンが引退してからずっと後のことだった。同社は後に「当時、フリン将軍は退役軍人で、トランプ大統領の選挙チームのメンバーではなかった。会議から1年以上経って国家安全保障顧問に指名されたことは、彼が講演者として招待される要因ではなかった」と説明した。^[25]

2021年7月、ヴォルガ・ドニエプル鉄道は、既存債務の借り換えのため、最大9,640万ドル相当の初の債券発行を準備していると発表した。^[26]

モスクワ国防総省の報道によると、同社は過去18年間に掘削機やヨット、ミサイル発射装置、飛行機、ヘリコプター、ゾウ、クジラ、ミニ工場や発電所、ボジョレー・ヌーボーワイン、ユニークな博物館のコレクションを輸送してきた。最も需要があるのは、重機製造、石油・ガス、航空宇宙部門向けの機器の配送である。 ^{[3] 2008年、ヴォルガ・ドニエプルは}国際宇宙ステーション（ISS）の日本実験棟「きぼう」を日本からフロリダのケネディ宇宙センターに輸送した。これはISSの単一モジュールとしては最大である。^[27]

2008年、エクソンモービルPNGリミテッドは、パプアニューギニアのPNG LNGプロジェクトの一環として、ガス調整プラントの建設を支援するようヴォルガ・ドニエプルに依頼しました。このプロジェクトは、30年間で9兆立方フィートのガスを供給すると推定されています。地形が山岳地帯で、年間降雨量が350インチであるため、このタスクを従来の方法で達成することは非常に困難でした。エクソンは、道路で現場に運ぶことができない非常に重く繊細な機器を輸送するための「エアブリッジ」オプションを検討しました。^[28]ヴォルガ・ドニエプルの専門家は、空港の最適な場所と、長さ3,200メートル（10,500フィート）、幅45メートル（148フィート）の滑走路の技術的特徴に関するアドバイスを提供することで、An-124-100便を扱うコモの新しい飛行場の設計を支援しました。 2012年、ヴォルガ・ドニエプルはPNG LNGプロジェクトのハイズガス調整プラントの機器をコモサイトに納入する入札を勝ち取り、2013年には103日間で6,000トンを超える機器と資材を積んだ貨物便を88便運航した。^[29]

2020年5月18日、NASAの探査車パーサヴィアランスを打ち上げるアトラスVロケットの第一段が、出荷準備が完了し、ウクライナ製のアントノフAn-124貨物機に搭載されてケープカナベラルに到着した。^[30]

2020年7月、ヴォルガ・ドニエプル航空は貨物運送業者ジオディスと提携し、フランスに医療物資を輸送するAn-124便48便を運航した。^[31]

2022年2月18日、アリアンスペースはYouTubeでワンウェブ-18の舞台裏に関する動画を公開し、ヴォルガ・ドニエプル航空のAn-124が常にワンウェブの衛星をフランス領ギアナのクールーに届けていることを紹介した。

同社は2003年に米空軍 航空動軍のチャーター便の運航を開始し、 2005年にはテキサス州ヒューストンに米国子会社を設立し、国家緊急事態の際に航空動軍にさらなる資源を提供する体制を整えた。 ^[16]同社はウクライナの競合企業アントノフ航空との合弁会社ルスラン・サリスを通じて、 2005年以来NATOの戦略空輸暫定ソリューション（SALIS）に戦略空輸サービスを提供している。^[17]

ヴォルガ・ドニエプル航空はかつてモスクワと様々な目的地（ 1996年のウリヤノフスク・モスクワ・ヴヌーコヴォ空港便^{[32] ）を結ぶ小規模な旅客サービスを運営していたが、これらはすべて}ヴォルガ川沿いの国内目的地であった。この航空会社のヤコブレフYak-40の小規模な機材を使用して、ニジニ・ノヴゴロド、ペンザ、ウリヤノフスクへのサービスを提供していた。^[33]

2023年春、カナダ政府はヴォルガ・ドニエプル航空に対し、ロシアのウクライナ侵攻に参加し、ロシアの民間軍事会社ワグナーにサービスを提供したとして制裁を課した。同社所有のAn-124-100-150型機（機体番号RA-82078）がトロント空港で押収された。^[34]当局は同機を没収し、ウクライナに移送する予定。2023年11月、ヴォルガ・ドニエプル航空はカナダ政府を訴えた。同社は、この決定は誤りであり、告発は根拠がないと主張している。^[35]

ヴォルガ・ドニエプル航空の保有機材は以下のとおりです（2018年1月現在）^{[36] [更新が必要]}

同航空会社初のアップグレードされたイリューシンIl-76TD-90VDは、ステージIV準拠のPS90エンジンを搭載し、2006年6月に納入され、環境および騒音法の変更により以前は貨物機の運航が禁止されていたヨーロッパ、北米、オーストラリア、日本への貨物チャーター便で頻繁に使用されている。^[要出典]

2018年7月、同航空会社はボーイング747-8F型機を5機追加発注し、ボーイング777型貨物機29機の購入意向書を発行した。^[37]これらの航空機は最終的に、ヴォルガ・ドニエプル・グループが所有する別の航空会社であるエアブリッジ・カーゴに引き渡された。2021年7月、ヴォルガ・ドニエプルがイルクートMC-21-200貨物機バージョンのローンチカスタマーになる可能性があると発表された。^[38]

• 1992年7月24日、マケドニアのスコピエ空港の南東26kmで、ヴォルガ・ドニエプル航空のアントノフ12BK便が雷雨を回避しようとしてコースを外れ、修理不能なほど損傷した。 ^{[39]飛行機は}リセック村近くの山に衝突し、8人が死亡した。
• 2007年3月31日、サウスカロライナ州グリアからヴォルガ・ドニエプル航空が運航するアントノフ An-124 ルスランがガンダー国際空港の滑走路03/21に着陸したが、停止に失敗し、滑走路から外れた。^[40]
• 2012年8月13日、ニューファンドランド島セントジョンズでの着陸時に、ヴォルガ・ドニエプル・イリューシンIl-76が滑走路をオーバーランしました。この事故機は、航空機メーカーの制限を大幅に超える追い風で着陸しました。
• 2013年2月26日、ヴォルガ・ドニエプル航空のアントノフAn-124貨物機がウリヤノフスク（ULY）を出発し、カザン国際空港（KZN）に到着した。着陸地点までタキシング中に、An-124の左翼端が駐機中のトゥルパル航空のヤコブレフ42の胴体上部に衝突した。^[41]
• 2019年11月、アントノフAn-124がGEアビエーションからボーイング777Xプログラム用のゼネラルエレクトリックGE9Xエンジンをボーイングに配送中にハードランディングし、配送されたエンジンが損傷した。^[42]
• 2020年11月13日、ヴォルガ・ドニエプル航空4066便を運航していたAn-124-100 RA-82042は、ノボシビルスク空港で第2エンジンが制御不能な故障を起こして緊急着陸した際に滑走路逸脱により損傷を受けた。^{[43] [44]} 11月25日、同航空会社はAn-124の全機体を地上停止したが^[45] 、 12月29日にAn-124の1機が運航を再開した。^[46]

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