アップホルダー級／ビクトリア級潜水艦

潜水艦は単軸ディーゼル電気システムで駆動されます。それぞれ1.4メガワット（1,900馬力）のGEC電気オルタネーターを駆動する2基のPaxman Valenta 1600 RPS SZディーゼルエンジンを搭載しています。120セルの塩化物電池が2個あります。^{[ 2 ] [ 5 ]}電池は3ノット（5.6 km/h、3.5 mph ）で90時間の稼働時間があります。^{[ 5 ]}潜水艦は、7枚羽根の固定ピッチプロペラを回転させる4.028メガワット（5,402馬力）のGEC二重電機子電気モーターによって推進されます。 ^{[ 5 ]}これにより、潜水艦は水上で最大12ノット（22 km/h、14 mph） 、潜航時に20ノット（37 km/h、23 mph）の速度を出すことができます。ディーゼル燃料の積載量は200トンで、8ノット（15 km/h、9.2 mph）で8,000海里（15,000 km、9,200マイル）、シュノーケリング深度で10,000海里（19,000 km、12,000マイル）の航続距離を実現している。^{[ 2 ] [ 3 ]}              

この級は艦首に6基の21インチ（533 mm）魚雷発射管を装備している。^{[ 2 ] [ 3 ]}イギリス海軍では、この潜水艦には最大18発のマルコーニMk 24タイガーフィッシュMod 2魚雷が搭載され、 UGM-84サブハープーンミサイルも使用可能だった。^{[ 2 ] [ 3 ]}また、機雷敷設艦としても使用できるように改造することもできた。^{[ 3 ]}当時イギリス海軍の原子力潜水艦で使用されていたDCA/DCBシステムを基に開発されたDCCアクション情報組織および射撃管制システム（AIS/FC）は、3つのデュアルパーパスコンソールに接続されたデジタルデータバスを備えた2台のフェランティFM1600Eコンピュータをベースとしていた。最大35の目標を追跡でき、4つの魚雷に対して4つの異なる目標に自動誘導を提供することができた。 

カナダ海軍での運用に向けた改修の際、潜水艦はサブハープーンと機雷の能力を撤去され、カナダ海軍の運用要件を満たすためにロッキード・マーティン・リブラスコープ潜水艦射撃管制システム（SFCS）を装備した。オベロン級潜水艦の射撃管制システムのコンポーネントが搭載された。^{[ 6 ]}これにより、潜水艦はグールドMk 48 Mod 4魚雷を発射できるようになった。^{[ 4 ]}この魚雷は40ノット（74 km/h）で動作し、 50キロメートル（31マイル）の範囲の目標に対して展開される。魚雷の射程は、最大55ノット（102 km/h）の速度で38キロメートル（24マイル）である。このタイプの魚雷は、アクティブホーミングとパッシブホーミングを使用して指定された目標に接近する。 2014年、カナダ政府は潜水艦がMk 48 Mod 7AT魚雷を発射できるようにする12個のアップグレードキットを購入した。^{[ 7 ]}    

建造時のアップホルダー級潜水艦には、航行目的でケルビン・ヒューズ社製タイプ1007 Iバンドレーダーが装備されていた。潜水艦には、艦首に設置されたタイプ2040トンプソン・シントラ社製アルゴノート船体搭載ソナーと、タイプ2026 GECアビオニクス社製パッシブ曳航アレイが装備されていた。潜水艦には、能動および迎撃目的でタイプ2019トンプソン・シントラ社製パリパッシブソナーが装備されていた。また、タイプ2041パッシブ測距ソナーとタイプ2004使い捨て式水深温度計も装備されていた。同級にはタイプ2008水中電話が装備されていた。^{[ 5 ]}タイプ2040ソナーはタイプ2075にアップグレードされる予定だったが、そのアップグレードは1991年に中止された。^{[ 2 ] [ 4 ]}

これらのシステムは後にBAE Type 2007アレイとType 2046曳航アレイの設置によりアップグレードされました。^{[ 2 ] [ 4 ]}カナダ曳航アレイソナー（CANTASS）は曳航ソナースイートに統合されています。^{[ 4 ]}

アップホルダー級潜水艦には、当初ピルキントン・オプトロニクス社が供給したCK035電気光学式捜索潜望鏡とCH085光電子式攻撃潜望鏡が装備されていた。^{[ 4 ] [ 5 ]}カナダによる改修後、潜水艦にはカナダ製の通信機器と電子支援対策（ESM）が装備された。これには、2基のSSEデコイ発射装置とAR 900 ESMが含まれる。^{[ 4 ]}

1992年、英国はパキスタンがフランスと潜水艦の取得について交渉していたことを知った。シャリフ政権はパキスタン海軍にディーゼル電気推進潜水艦または非大気依存型潜水艦のいずれかを取得することを許可した。3人の提督からなるパキスタン海軍の研究チームは、スウェーデン、中国、フランス、英国を訪問した。当初の計画ではスウェーデンから潜水艦を取得する予定だったが、後に英国のアップホルダー級またはフランスのアゴスタ級のいずれかを取得することが推奨された。この間、海軍参謀総長（CNS）のサイード・カーン提督はアップホルダー級艦艇を強く提案したが、ブット政権はいくつかの政治的および技術的な理由からフランスの技術を選択した。^{[ 13 ] [ 14 ]}

カナダの原子力潜水艦計画が中止された後、カナダ海軍は再び通常動力潜水艦の取得を目指した。^{[ 15 ]} 1994年のカナダ国防白書では、英国からアップホルダー級潜水艦の購入を検討する意向が示された。 ^{[ 16 ]}この選択は反対に直面し、国防省が要求した10億ドルという価格が、カナダ内閣による購入決定を遅らせた。その間、潜水艦はポルトガルとチリに提供された。1996年、カナダによる潜水艦購入の別の試みは、開始後すぐに中止された。^{[ 17 ]}その間、英国は潜水艦の維持に数百万ドルを費やした。^{[ 15 ]}

1998 年 4 月、カナダ政府はアップホルダー級潜水艦の取得の可能性を発表した。公表された費用は 7 億 5000 万ドルで、2 つの部分に分けられた。6 億 1000 万ドルは潜水艦本体に支払われ、残りの 1 億 4000 万ドルは関連費用に充てられる。^{[ 17 ] [ 18 ]}

1998年7月3日、この協定は批准され、2つの契約が同時に締結された。1つ目は、4隻の潜水艦、5台の訓練シミュレーター、および各種訓練・データパッケージに関する8年間の無利子リース購入契約であった。リース料は、英国がカナダ軍基地ウェインライト、サフィールド、グースベイへの継続的なアクセスを維持するための物々交換協定の一部であった。^{[ 17 ]} 2つ目の契約は、係留中の潜水艦の再稼働に必要な改修工事に関するVSELとの契約であった。これには、カナダでの運用に向けた改造、新しいバッテリー、訓練プログラム、およびすべての予備部品が含まれていた。^{[ 17 ]}

カナダ政府は7億5000万カナダドル^{[ 19 ]}の調達をお買い得だと宣伝したが、潜水艦の品質をめぐって議論があり、少なくとも購入価格をもう一度使って問題を解決しなければならないという意見もあった。潜水艦は保管中に劣化し、英国海軍は売却時にその状態について完全に正直ではなかったと広く信じられているため、カナダの野党の一部は英国政府にさらなる費用を負担するよう要求した。しかし、ジェーンズ・ファイティング・シップスの編集者であるスティーブン・サンダースは、「このクラスの潜水艦に本質的に何か問題があるわけではない」と主張した^{[ 20 ]。}

2008年、バブコック・カナダは、2023年までの期間、カナダ海軍のビクトリア級潜水艦のサポート契約を獲得した。契約の潜在的な価値は36億カナダドルを超え、潜水艦のサポートと維持のためにカナダ国内にサプライチェーンを確立する必要があった。ビクトリア級潜水艦は6～9年ごとに、ソナーのアップグレード、マストのアップグレード、戦闘システムのアップグレードを含む200以上のシステムの包括的なメンテナンス、修理、オーバーホール、またはアップグレードを含む長期ドック作業期間（EDWP）を受ける。^{[ 21 ]}

シクティミは2004年10月4日にファスレーンを出港し、カナダへ帰港した。ファスレーンは原子力潜水艦基地であったため、シクティミは航海の最初の段階では水上航行を余儀なくされた。10月5日、シクティミは6メートル（20フィート）の波を伴う強風の中を航行していた。午前3時の当直交代中に、海水が司令塔に流入した。下部ハッチは潜水艦への水の流入を防いだが、塔内の排水口が作動しなかった。下部ハッチが開けられると、水が潜水艦内に流れ込み、その後、この出来事を記録した上で船外に排出された。排水弁は潜航前に大掛かりな修理が必要だった。午前10時52分、2人の乗組員が塔に入り、必要な修理を行った。修理中に上部ハッチが開けられ、約25分後、潜水艦内部から別の工具が必要になった。下部ハッチが開くと、潜水艦は大きな波に襲われ、約500英ガロン（2,300リットル）の海水がシクティミに流れ込んだ。その後すぐに電気爆発と火災が発生し、急速に広がった。火災を消火するため、潜水艦のすべてのシステムが停止され、潜水艦は航行不能となった。補助電源を復旧しようとしたところ、別の火災が発生した。19時12分、酸素発生器を起動して煙を取り除こうとしたところ、別の火災が発生した。9人の水兵が負傷し、うち3人が重傷だった。^{[ 25 ]}  

最初に現場に到着した船はアイルランドの巡視船LÉ Róisín で、荒波で損傷を受け、港に戻らざるを得なかった。^{[ 26 ]}翌日、イギリスのフリゲート艦HMS Montroseが 救援のために到着した。救助活動は悪天候により妨げられていた。重傷を負った乗組員3名はMontroseのヘリコプターで避難し、アイルランドのスライゴに直接空輸された。到着後まもなく、1名の乗組員が負傷により死亡した。Chicoutimiは10月7日に曳航され、10月9日にファスレーンに戻った。^{[ 27 ] [ 28 ]}

シクティミは潜水重量物運搬船アイデ・トランスポーター号でハリファックスに輸送され、2005年2月1日に到着した。潜水艦の就役は、損傷の評価が行われるまで延期された。評価後、シクティミは潜水重量物運搬船ターン号でエスキモルトに運ばれ、2009年4月29日に到着し、大規模な改修を受けた。^{[ 8 ]}

ウィンザーは2005年6月にカナダ海軍で同級艦として初めて現役となった。その後1年半の間、同潜水艦はいくつかの国際海軍演習に参加し、他のカナダ艦艇との訓練期間を過ごした。^{[ 11 ]}ビクトリアは2005年6月27日に拡張ドッキング作業期間（EDWP）と呼ばれる大規模な改修を開始する前に、いくつかの海上公試と訓練演習を行った。^{[ 9 ]}コーナーブルックは2004年から2005年にかけてCWPに入り、2006年10月24日に海上公試を開始した。^{[ 10 ]}

2007年1月15日、ウィンザーはハリファックスでEDWP改修を開始した。^{[ 11 ]} 2007年、コーナーブルックはNATO海軍演習「ジョイント・ウォーリアー」に参加し、カナダの潜水艦がヨーロッパ海域を航行したのは15年ぶりのこととなった。2007年8月、コーナーブルックは北極海で行われたカナダ海軍演習「オペレーション・ナヌーク」に参加した。 ^{[ 10 ]}

2008年3月、コーナーブルックはカリブ海でのオペレーション・カリブの一環として展開した。 ^{[ 10 ]} 2009年8月、コーナーブルックは再びオペレーション・ナヌークの一環として北極に展開した。^{[ 10 ]}

2011年1月30日、コーナーブルックは西海岸へ移動するためハリファックスを出港した。途中、同潜水艦はカリブ作戦に参加した。同潜水艦は2011年5月5日にエスクィマルトに到着した。^{[ 10 ]} 2011年6月4日、コーナーブルックはブリティッシュコロンビア州沖で潜航中に、水深45メートル（148フィート）で時速5.9ノット（11km/h）で海底に激突した。衝突により乗組員2名が負傷し、潜水艦は大きな損傷を受け、艦首に2メートル（6フィート7インチ）の穴が開いた。衝突により魚雷発射管の扉2枚が引きちぎられた。^{[ 29 ]}潜水艦は救援を必要とせずに浮上し港に戻った。^{[ 10 ]}潜水艦の艦長は後に調査委員会により指揮権を剥奪された。^{[ 30 ]}修理と大規模な改修のため、潜水艦は2018年まで運用停止状態にあった。^{[ 31 ]}ビクトリアは2011年末にEDWPから姿を現した。^{[ 9 ]}    

ヴィクトリアは2012年3月に完全運用可能と宣言され、同年リムパック海軍演習に参加し、魚雷1発で旧コンコルドを撃沈した。 ^{[ 9 ]}ウィンザーは2012年11月30日に改修を完了した。^{[ 11 ]}ヴィクトリアは2013年にカリブ作戦に参加した。 ^{[ 9 ]}ウィンザーは2014年3月にドックヤードに再入渠し、欠陥のあるディーゼル発電機の交換が必要となった。^{[ 11 ]}

ウィンザーは2015年に105日間の訓練航海を行い、ビクトリア級潜水艦としては最長の展開となった。同潜水艦は北大西洋でNATOおよび複数の海軍との訓練演習に参加した。^{[ 32 ]}航海中、ウィンザーは北大西洋に進入した他国の潜水艦5隻を追跡するために展開された。^{[ 33 ]}カナダは2015年4月7日に同級潜水艦の寿命を大幅に延長する計画を発表し、おそらく2020年に開始される予定である。この計画の推定費用は15億～20億カナダドルである。^{[ 34 ]}

2015 年 9 月 3 日、シクティミはエスキモルトでカナダ海軍に就役した。^{[ 35 ]}しかし、この潜水艦は浅水域での潜水に制限されていた。^{[ 36 ]} 2015 年 10 月、シクティミはアメリカ海軍との合同演習に参加するために派遣されたカナダの艦艇の一つであった。^{[ 37 ]}シクティミとビクトリアは、数百箇所の溶接が品質基準を満たしていないことが判明し、潜水艦の潜水能力に影響が出たため、2016 年に現役から外された。両艦は数ヶ月間エスキモルトにドック入りしていた。^{[ 38 ]}シクティミが最初に修理され、続いてビクトリアが修理された。ビクトリアは修理が完了するまで訓練目的で使用された。^{[ 39 ]} 2017 年 9 月、カナダはシクティミをアジア海域での哨戒に派遣した。これはビクトリア級潜水艦としては初めての派遣であった。^{[ 40 ]}この展開中、シクティミは1968年以来初めてカナダの潜水艦が日本を訪問したことを記念する寄港となった。同艦は2018年3月21日にカナダに帰還し、197日間海上に滞在した。これはカナダ海軍のビクトリア級潜水艦としては最長の展開期間である。^{[ 41 ]}

ジャスティン・トルドー政権の防衛政策文書「Strong Secure Engaged (2017)」では、ビクトリア級潜水艦の運用寿命を1サイクル（約8年）延長することになっていた。^{[ 42 ]}これは、艦隊を2030年代前半から中頃まで運用できるようにするためのものであった。2020年時点では、当時すでに30年が経過していたカナダの潜水艦の実際の代替については決定されていなかった。カナダ海軍協会の分析によると、そのような計画が開始された場合、潜水艦の代替に伴うリードタイム、技術的課題、およびコストは相当なものになるだろうと示された。^{[ 43 ]}

ジョン・アイヴィソンによると、RCN職員は潜在的な代替候補となる6隻の潜水艦を評価した。それらは、通常動力のバラクーダ級、212CD型、タイゲイ級、KSS-III級、アイザック・ペラル級、およびブレーキンゲ級であった。^{[ 44 ]} 2024年7月10日、カナダ政府はカナダ哨戒潜水艦計画（CPSP）を発表した。RCN向けに最大12隻の通常動力潜水艦が取得される予定である。^{[ 45 ]} 2024年9月、公共サービス・調達省（PSPC）から情報提供依頼書（RFI）が発行された。 ^{[ 46 ]} 11月21日、タイゲイ級はもはや検討対象ではないと報じられた。 ^{[ 47 ]} 2025年8月、政府は選択肢を212CD型とKSS-III型に絞り込んだ。^{[ 48 ] [ 49 ]}

2026年7月6日、政府は新型潜水艦として212CD型を選定した。^{[ 50 ]}調達費用は240 億ドルと見積もられており、最初の4隻は2034年までにカナダに納入される予定である。生涯にわたる維持費と管理費を加えると、プログラム全体の費用は1000 億ドルに達する可能性が高い。^{[ 51 ]}