VF-142

戦闘飛行隊 142
VF-142 記章
アクティブ	1948年8月24日 – 1995年4月30日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
タイプ	ファイター
ニックネーム	ゴーストライダー
飛行した航空機
ファイター	F4U-4 コルセア F2H-3 バンシー F3H-2/-2N デーモン F-4B/J ファントム II F-14A トムキャット

VF-142ゴーストライダーズは、1948年8月24日にVF-193として設立されたアメリカ海軍の 戦闘機 飛行隊であり、 1963年10月15日にVF-142に再編成され、1995年4月30日に解散しました。

戦闘飛行隊 193 (VF-193) は 1948 年 8 月 24 日に設立され、第 19 空母航空群に配属されました。この飛行隊はヴォート F4U-4 コルセアを装備していました。1950 年から 1952 年にかけての朝鮮戦争中、航空母艦USS プリンストンに乗艦し、韓国に 2 度派遣されました。1953 年に飛行隊はマクドネル F2H-3 バンシーに移行しました。その後、CVG-19 はUSS オリスカニーに乗艦し、ドナルド エリザー カー ジュニアが 1953 年から 1954 年の戦役で指揮官として 2 度西太平洋に派遣されました。

1958年、飛行隊は亜音速のマクドネル F3H-2 デーモン戦闘機に移行しました。その後、VF-193はCVG-19とともにUSS ボン・オム・リチャードに搭乗し、西太平洋へ4回の遠征を行いました。

1963年、VF-193はマクドネル F-4B ファントム IIに移行しました。1963年10月15日、飛行隊はVF-142に再編成されました。1953年から1962年までは、別の戦闘飛行隊VF-142がありました。この飛行隊は、アメリカ海軍予備隊VF-791ファイティング ファルコンズとして設立され、1953年2月4日に正規飛行隊になった後、VF-142に再編成されました。1962年6月1日、再びVF-96に再編成されました。

1964年5月から1968年5月までの間に、ゴーストライダー隊はUSS レンジャーに乗って太平洋に4回展開し、他の3回はUSS コンステレーションに乗って展開した。ベトナム戦争に展開されたこれらの巡航中に、VF-142は2機のMiG-21、1機のMiG-17、1機のAN-2コルトを撃墜した。これは、パイロット、RIO、およびラインサービス要員がレーダー表示に誤った調整を行ったためにミサイルに誤った接近速度情報が送信されていたという問題が発見された結果であり、これはIMA（中間整備活動）技術者によって発見され、後にレイセオン社の技術担当者によって確認された。それ以前は、スパローIIIミサイルの成功は良くなかった。VF-142は当時、戦闘効率（E）も授与された。 1969年に彼らはF-4BからF-4Jに移行し、 1969年8月11日にコンステレーションとともに新たな航海に出発した。VF-142は1969年から1970年にかけて海軍航空安全賞を受賞した。1971年6月、VF-142はUSS エンタープライズとともにベトナムへの6回目の戦闘派遣に派遣された。

1972年9月、VF-142はアジアへの7度目かつ最後の戦闘展開に赴いた。任務は停戦前の北ベトナム中心部への最初のB-52攻撃を支援するために飛行された。VF-142は5機目の敵機であるMiG-21を撃墜し、VF-142は戦争における海軍初のエース飛行隊となった。1974年、ゴーストライダー隊はUSS アメリカとともに地中海に展開し、ミラマー海軍航空基地に戻った後、F-14トムキャットに切り替えた。 1975年4月1日、飛行隊はミラマーからNASオーシャナに本拠地を変更し、第14空母航空団は第6空母航空団に移った。1976年4月、VF-142は地中海に展開し、 1976年4月23日にソ連のTu-95ベア爆撃機に対する初のF-14迎撃を実施した。ゴーストライダー隊は巡航前および巡航中の優れたパフォーマンスによりバトルEを受賞した。

1978 年、ゴーストライダーズは艦艇と航空団の両方を変更し、第 7 空母航空団とUSS ドワイト・D・アイゼンハワーが新しい本拠地となりました。1979 年 1 月、ゴーストライダーズはアイゼンハワーの初の地中海展開に派遣されました。1979 年 7 月 16 日に NAS オセアナに帰還しました。

1980年、ゴーストライダー隊は4月16日にインド洋に向かう前に訓練を開始した。第7艦隊の一部として、アイゼンハワーと第7空母航空団は、イラン人質事件の際に米国の政策を支援するための緊急作戦に参加した。1980年4月16日から12月22日まで、ゴーストライダー隊はシンガポールへの5日間の寄港を除いて継続的に海上にいた。この派遣により、飛行隊は海軍遠征勲章と海軍部隊表彰を受賞した。

1982年1月5日から7月15日にかけて、さらに別の地中海巡航が行われた。この巡航の後、飛行隊はネバダ州ネリス空軍基地とファロン海軍航空基地への派遣を含む4か月の訓練サイクルを実施した。1983年4月27日、VF-142は中東での作戦のためにバージニア州ノーフォークを出航した。1983年7月中旬から12月の展開終了まで、VF-142は5日間を除くすべての日を海上で過ごし、レバノンのベイルートで米海兵隊と多国籍平和維持軍を支援した。VF-142の32人の士官と205人の下士官、12機のF-14は、3,200時間以上の飛行時間と1,500回以上の空母着陸を積算した。この巡航中、VF-142は空母グループに向かっていた2機のリビアのMiG-23を迎撃したが、武器の発砲はなかった。^[1]

1984 年、VF-142 はネリス空軍基地、ルーズベルト ローズ海軍基地、ファロン海軍航空基地に派遣されました。3 月、同飛行隊は艦隊戦闘機空中戦闘機動即応プログラム (FFARP) 中に 6.2:1 の撃墜率を達成して新たな優秀基準を確立し、2 年連続で CVW-7 ACM 撃墜トロフィーを獲得しました。

1984 年 5 月 7 日、ゴーストライダー隊は訓練のためノーフォークを出発し、続いてノルマンディーを訪れてD デイ40 周年記念式典に参加しました。1984 年 7 月 10 日から 19 日、および 8 月 8 日から 9 月 7 日にかけて、VF-142 はカリブ海諸島を巡航し、非常に成功した作戦即応演習を行いました。10 月には、この飛行隊は地中海に展開し、これまでで最も成功した展開の 1 つとなりました。VF-142 は、事故や障害のない飛行時間を 4,000 時間以上記録し、切望されるバトル E 賞の競争で圧倒的な成績を収めました。1985 年 5 月 7 日に NAS オセアナに戻り、ゴーストライダー隊は家族と少しの間家で過ごした後、7 月 18 日に再び中央アメリカの作戦地域に向けて出発しました。 1985 年 9 月 4 日、ゴーストライダー隊は長期のターンアラウンドのためようやく帰国し、その間にアイクは造船所で最初のオーバーホールを受けた。1987 年 4 月の指揮官交代後、ゴーストライダー隊は 5 月 2 日に NAS オシアナを出発し、ファロン NAS への CVW-7 兵器訓練派遣に向かった。そこでゴーストライダー隊は、海軍打撃航空戦センター司令官が「これまでで最高の戦闘機パフォーマンス」と評した戦闘の先頭に立った。

1987年6月15日から7月23日まで、ゴーストライダー隊はドワイト・D・アイゼンハワーに搭乗し、整調航海を行った。こうして、来たる地中海航海に備えるためのいくつかの短い海上航海が始まった。飛行隊はカリブ海で5週間を過ごし、ベネズエラ空軍との共同作戦に参加した。カリブ海での作戦中、9月から10月下旬にかけて、ゴーストライダー隊はAIM-54 2発、AIM-7 3発、AIM-9 4発の空対空ミサイルを発射し、成功している。1988年1月、ゴーストライダー隊は再びドワイト・D・アイゼンハワーに搭乗して展開した。飛行隊は1988年最初の艦隊演習の成功に直接貢献し、幸先の良い年を迎えた。この演習にはUSS フォレスタルも参加し、米海軍と空軍の資産からなる敵軍を相手に行われた。ゴーストライダー隊は、対空戦のあらゆる側面における能力をテストするため、5日間24時間飛行した。演習後、彼らは空対空ミサイル3発の発射と誘導に成功した。

1988 年 2 月 29 日、飛行隊はドワイト・D・アイゼンハワーとともに 6 か月間の地中海展開に向け、NAS オセアナを出発しました。この航海のハイライトは、ゴーストライダーがいくつかのNATO 、空軍、海軍の合同演習に参加したことでした。VF-142 は、スペイン、フランス、チュニジアとのいくつかの非常に成功した NATO 演習で、陸上および海上ミッションを飛行しました。飛行隊は、6 か月間の展開中に 1,200 回以上の出撃、合計 2,500 時間を飛行しました。短い休止期間の後、VF-142 は艦隊戦闘機航空戦闘機動準備プログラムの準備を開始しました。 10月と11月に大成功を収めたFFARPの後、ゴーストライダーズは1988年12月7日から12月18日までルーズベルト・ロードでミサイル演習に参加しました。VF-142は2発のAIM-54、3発のAIM-7、1発のAIM-9ミサイルを発射し、非常に成功した作戦年を締めくくりました。

1989 年は、 NAS キーウェストへの空対空砲火部隊派遣で始まりました。4 月は、ドワイト D. アイゼンハワーとの1 週間の独立航海演習の準備と展開に費やされました。ノーフォークへの短い寄港後、航空母艦とその航空団は、海兵隊、海軍、空軍、陸軍の数千人の隊員とともに、非常に成功した演習ソリッド シールド 89 に参加するために出発しました。

ソリッド シールドから戻った後、飛行隊は F-14B への移行を開始し、1989 年 3 月 24 日に最初の新型機を受け取りました。はるかに強力なエンジンといくつかの航空電子機器のアップグレードを備えた F-14B は、トムキャットの待望のアップデートでした。ゴーストライダーとその姉妹飛行隊であるVF-143プーキン ドッグスは、海軍で初めて FFARP を飛行し、ファロン海軍航空基地で航空団の攻撃演習を実施し、新しい F-14B を配備した最初の飛行隊となりました。

1990年3月8日、同飛行隊はドワイト・D・アイゼンハワーとともに再び地中海に6か月の展開を行った。ゴーストライダーズの乗組員はドラゴン・ハンマー90演習で多くのNATO軍機と交戦し、新型F-14Bが優れた性能を発揮した。同空母はイラクのクウェート侵攻に応じて8月8日にスエズ運河を通過した。ドワイト・D・アイゼンハワーと第7航空団が最初に到着し、砂漠の盾作戦を支援するため紅海に配備された。史上初の紅海戦闘群はF-14Bの戦闘空中哨戒飛行により十分に防護された。同飛行隊は新型トムキャットで2,300時間以上の飛行時間と1,200回以上の拘束着陸を記録した。ゴーストライダーの整備員は新システムの整備に素晴らしい成果を上げ、飛行隊は割り当てられた 1229 回の出撃のうち 1227 回を完了しました。ペルシャ湾で紛争が勃発したため、ゴーストライダーは帰還後しばらく休憩しましたが、中東でさらに多くの空母が必要になった場合に備えて、すぐに加速ターンアラウンド スケジュールに戻りました。

1990 年 10 月、飛行隊は空母のリフレッシュのため短期間の海上訓練を行いました。11 月末から 12 月末にかけて、飛行隊は 11.5:1 の撃墜率という史上最高の FFARP を達成しました。これにより、飛行隊は 1990 年の FFARP トロフィーを獲得しました。中東危機が迫る中、ゴーストライダーズはすぐにフルトレーニングを再開しました。飛行隊は、定期的なターンアラウンド トレーニングと継続的な空母資格準備を組み合わせて、即応性のある資産を提供しました。危機が過ぎ去った後、次の展開は最終的に 1991 年 9 月に設定されました。ドワイト D. アイゼンハワーは1991 年 9 月 26 日にノーフォークを出航し、ペルシャ湾への 6 か月間の展開に出発しました。地域の侵略に対する抑止力として機能する一方で、ゴーストライダーズはこの地域での 6 か月間にわたって多くの合同および多国籍演習に参加しました。帰国の途中、ドワイト・D・アイゼンハワーは北大西洋での大規模な多国籍演習であるチームワーク92の中心人物となるよう任務を与えられた。

6 か月の展開の後の短い休憩の後、ゴーストライダーはUSS ジョージ・ワシントンへの移行の準備に全速力で取り組みました。当時艦隊で最も新しい空母は 1992 年初秋に CVW-7 を迎え入れ、すぐに 6 週間の試運転航海に出発しました。

1993 年初頭、ゴーストライダー隊は VF-43 の敵機に対する FFARP で再び優れた成績を収めました。トムキャットを空対地戦闘で使用することに新たに重点を置いたため、ゴーストライダー隊は F-14B を自己護衛型の攻撃戦闘機として組み込んだ、まったく新しい FFARP のカリキュラムを開発しました。その後、この飛行隊は春に数週間、ネバダ州の米国空軍兵器学校の敵機として飛行しました。ネリス空軍基地でのこの派遣中に、乗組員は実弾の Mk-80 シリーズの爆弾を投下し、F-14 のロックアイによる最初の投下を行い、攻撃機としての訓練を続けました。ゴーストライダー隊は 1993 年半ばまで、空母訓練と CVW-7 の他の飛行隊との統合のために短期間海上訓練を行いました。その直後、飛行隊は新しく開発された空対地集中 AARP 訓練を完了しました。新しいカリキュラムでは、F-14B の最新の攻撃戦術が強調されました。ゴーストライダーは 1994 年 5 月にジョージ ワシントンに搭乗して6 か月間の巡航を行いました。その任務にはボスニア ヘルツェゴビナとイラクでの平和維持活動が含まれていました。その優れた働きにより、バトル "E" とゴールデン レンチが授与されました。予算削減と航空団の再編により、VF-142 は 1995 年 4 月に解散されました。

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• VF-142の歴史

• VF-142 -海軍航空ニュース- 1979 年 1 月、19 ページ。