持続可能な都市計画

持続可能な都市計画は、都市の研究と都市を建設する実践（都市主義）の両方であり、消費、廃棄物、人々と場所への有害な影響を削減しながら、人々と場所の全体的な幸福を高めることによって、都市の長期的な存続可能性を促進することに焦点を当てています。 ^[1] 幸福には、都市とその住民を構成する物理的、生態学的、経済的、社会的、健康、公平性の要因などが含まれます。現代の都市計画の文脈では、都市という用語は、町から都市、大都市、メガシティ地域までのさまざまな規模の人間の居住地を指し、その周辺/郊外/準郊外も含まれます。^{[2]持続可能性は、}都市計画と都市デザイン、および関連分野のランドスケープアーキテクチャ、建築、土木および環境工学 の専門的実践の重要な要素です。^{[3] [4]} グリーンアーバニズムとエコロジカルアーバニズムは、持続可能な都市計画に似た一般的な用語ですが、経済的および社会的側面よりも自然環境と生態系に重点を置いていると解釈できます。^[5]また、持続可能な都市主義に関連しているものとしては、持続可能な建物を物理的に建設するプロセスである持続可能な開発と呼ばれる土地開発の実践や、持続可能性の基準や原則に従って計画されていない場合よりも持続可能な都市居住地を計画、設計、建設するプロセスを指すスマート成長または成長管理と呼ばれる都市計画の実践がある。^[6]

持続可能な都市計画という用語は、1990年代に英国ケンブリッジ大学のスーザン・オーウェンズ教授が考案したものと、オーウェンズ教授の博士課程の学生で現在は建築学教授を務めるフィリップ・タブ氏は述べている。持続可能な都市計画と名付けられた最初の大学院プログラムは、2002年にテキサスA&M大学のマイケル・ニューマン教授とフィリップ・タブ教授によって設立された。 ^[7] 現在、世界中にその名前の大学プログラムが数十ある。2018年現在、Google Scholarによると、タイトルに持続可能な都市計画という言葉が含まれる学術論文、書籍、出版物は数百件、その言葉が含まれる論文、書籍、出版物は数千件ある。

2007年、米国では持続可能な都市計画に関する知識基盤と普及を促進する重要な出来事が2つあった。1つ目は、4月にテキサスA&M大学で開催された持続可能な都市計画に関する国際会議で、5大陸から約200人が参加した。2つ目は、その年の後半にダグ・ファーが『持続可能な都市計画』という書籍を出版したことだ。ファーによれば、このアプローチは、すべての資源を地元で供給・提供することで、都市開発による環境への影響を排除することを目指している。電気や食料などのサービスや公共財のライフサイクル全体が、生産から消費まで、無駄や環境外部性を排除する目的で評価される。それ以来、世界中の重要な研究と実践により、この用語はファーの書籍にある環境要因や物理的要因に加えて、社会的、経済的、福祉的、公衆衛生的要因などを含むように大幅に拡張され、都市設計の分野を超えて、都市計画、政策、開発のすべてに及ぶようになった。^[8] 社会的、経済的側面に焦点を当てたアプローチでは、公正な都市や公正な都市という用語が使用される。国連は持続可能な都市主義を、目標11「持続可能な都市とコミュニティ」として世界の持続可能な開発目標に組み入れています。^[9]

持続可能な都市計画の実践を推進し、研究している組織は世界中に数多くあり、政府機関、非政府組織、専門協会、大学や研究機関、慈善財団、専門企業などがある。持続可能な都市計画に関連しているのが、生態学的原則に基づいて都市環境を作り出すことに焦点を当てた別のアプローチであるエコシティまたは生態学的都市計画運動と、大規模な混乱の際にグローバルサプライチェーンに代わる分散型ローカルリソースを作り出すことで枯渇するリソースに対処することに焦点を当てたレジリエントシティ運動である。 ^{[10]レジリエントシティの考え方が進化するにつれ、これも}気候変動を 超えて、都市地域などのハイブリッドな都市と自然のエコシステムによる自然災害、戦争や紛争、経済ショックや危機、大規模な移住、その他のショックに対するレジリエントな対応を組み込むようになった。

建築家で都市計画家のダグ・ファーは、都市を歩きやすくすること、生態学的都市計画、持続可能な都市インフラ、新しい都市計画の要素を組み合わせること、さらにそれらを超えて資源利用の循環を閉じ、すべてを都市や町に取り込むことについて話します。このアプローチは、短い距離内での活動や場所へのアクセスを向上させ、提供される製品の品質を高めることで生活の質を高めることに重点を置いています。

ニューアーバニズムは1980年代に登場し、持続可能な都市計画の初期の試金石となった。ニューアーバニズムは、活動と土地利用を近づけ、都市と郊外の密度を高め、インフラ整備と交通エネルギー利用の効率を高め、徒歩圏内に多くのものを持つことを基本としている。ニューアーバニズムとそのより国際的な用語であるコンパクトシティに対しては、限定的なアプローチであるという重大な批判があった。^[11] その主な結論は、都市の持続可能性は形態だけでは測ることができず、持続可能性を測るにはプロセスが重要であるというものである。^{[12] [13]}ニューアーバニズムに対する批判は、19世紀の都市形態を21世紀の都市に適用しようとしていることと、ニューアーバニズムは高度に民営化され管理された高価な居住地を作ることで経済的多様性を排除しているというものである。また、批評家は、ニューアーバニズムには多くの魅力的なアイデアが含まれているが、規模、交通、計画と規則、地域主義、マーケティングなど、現代のさまざまな問題に対処するのが難しい可能性があると考えている。^[14]

持続可能な都市計画は、この Wikipedia エントリのリード段落に記載されている要素を組み込むことによって、ニュー アーバニズムのギャップを埋めます。

スマート グロースは、持続可能な都市計画に関連するアプローチです。都市計画者によって考え出されたように、スマート グロースは雇用と住宅のバランスの向上に役立ちますが、場所の感覚については対処されない可能性があります。ニュー アーバニズムは場所の感覚という側面を満たすかもしれませんが、エネルギーを自給自足できるコミュニティにつながるアプローチとは見なされていません。エコロジカル シティ アプローチは、それぞれの長所と短所の点で、他の 2 つのアプローチを補完するようです。^[15]

グリーン アーバニズムは、おそらく持続可能なアーバニズムと最も類似したアイデアを持っています。どちらも都市と自然の相互作用、およびより良いコミュニティとライフスタイルの形成を重視しています。ただし、グリーン アーバニズムの原則は、化石燃料エネルギーの使用ゼロ、廃棄物ゼロ、排出ゼロの 3 つのゼロ フレームワークに基づいています。一方、持続可能なアーバニズムは、人々が毎日のニーズを徒歩で満たすことを好むように、歩きやすく公共交通機関が利用できる コミュニティの設計に重点を置いています。

コンパクトさ、つまり密度は、持続可能な都市開発において重要でありながら限定的な役割を果たしている。なぜなら、コンパクトさは、歩行、自転車、能動的な交通手段、公共交通機関の利用を増やすことで、一人当たりの交通エネルギー使用量の削減をサポートできるからである。一部の都市、特に郊外や準都市開発の比較的低い密度は、効率的な交通機関や徒歩での目的地への移動をサポートするには低すぎる。このような低密度開発は都市のスプロール現象の特徴であり、自家用車への依存度の高さ、非効率的なインフラ、肥満の増加、農地や自然生息地の喪失、汚染などの主な原因となっている。^[16]これらの理由から、持続可能な都市計画は、特定の都市エリアでの使用の強度が高く、用途や活動の多様性が高い、よりコンパクトな開発を促進する傾向がある。

研究によると、低密度開発は、吸収性のあるオープンスペースを消費し、密集した開発に比べて不浸透性表面積を増やすことで、非点源汚染物質の負荷を悪化させる可能性があることが示されています。 ^[17]地域的に密度を高めると、地域レベルで水資源をよりよく保護できますが、高密度開発は不浸透性被覆を増やし、近くまたは隣接する水域の水質問題を増大させる可能性があります。

近隣の人口密度の増加は、公共交通機関のサービス向上にもつながります。交通機関の停留所や通路の周辺に開発密度を集中させることで、人々の歩行意欲が最大限に高まり、自動車の所有と使用が減少します。持続可能な都市計画では、インフラ設計の増加と人口密度の統合を目指しています。これは、集中した複合開発では、一戸建て住宅に比べて一人当たりのインフラ使用量が少なくて済むためです。^{[18] [19]}

バイオフィリア仮説は、 EOウィルソンによって提唱されました。これは、人間と他の生物システムのつながりを指します。この概念では、人間は生物学的に自然を大切にする傾向があります。^[20]バイオフィリック都市は、公園やオープンスペース、緑と青の回廊、それらを結ぶネットワークを増やすことで、都市に自然を取り入れた都市です。バイオフィリアは、他の種をサポートする生息地、持続可能な食料生産、都市農業を指すことが多くなっています。したがって、バイオフィリアとバイオフィリック都市は、持続可能な都市主義の基本的な要素です。^[21]

持続可能な回廊は、効率的、安価、そして安全である点で、野生生物回廊に似ています。持続可能な回廊により、人々は車やその他の無駄で非効率的な製品に頼ることなく、すぐ近くの場所から別の場所に移動することができます。また、コミュニティのすべての人々がアクセスしやすいため、交通手段は誰にとっても最も便利で使いやすいものになります。持続可能な回廊には、動物がコミュニティ内やその周辺で生き残ることができるように、動物がコミュニティ内を移動できるようにする生物多様性回廊も含まれます。^[22]

高性能ビルは、運用エネルギーの節約を最大化し、ビルの建設と運用による環境への影響を最小限に抑えるように設計および建設されます。ビルの建設と運用では、材料の無駄、エネルギーの非効率性、汚染など、多くの「外部化コスト」が発生します。高性能ビルは、これらを最小限に抑え、プロセスをより効率的で害の少ないものにすることを目指しています。ニューヨーク市設計建設局は、 1999 年 4 月に、世界中の持続可能な都市計画全体に広く適用される高性能ビルに関する一連のガイドラインを発表しました。^[23]

環境に優しい材料やシステムを取り入れ、室内の空気の質を改善し、自然光や高効率照明を使用することで、建物が自然環境に及ぼす影響を最小限に抑えることができます。さらに、これらの建物で働く人や住む人は、これらの違いから直接恩恵を受けます。建物の所有者の中には、改善された環境の結果として労働者の生産性が向上したと報告した人もいます。しかし、これらの他の利点は直接的なエネルギー節約よりも定量化が難しいため、高性能ビルの実際の価値は、自治体や地域の「外部」コストと利点を考慮しない従来の会計方法では簡単に過小評価される可能性があります。高性能ビルのコスト評価では、グリーンビルに伴う経済的、社会的、環境的利点を考慮する必要があります。^[24]

• エネルギー効率/ クリーンエネルギー資源

パッシブソーラー技術と統合された建物設計により、エネルギーの使用と需要を削減します。このプロセスでは、最適な向きを検討し、建物の外面（窓、壁、屋根）の熱効率を最大化すると同時に、HVAC、照明、制御システムの相互作用も考慮します。統合設計では、日光を利用して電力需要を削減し、エネルギー効率の高い照明、モーター、機器を組み込みます。実行可能な場合は、太陽電池、太陽熱温水器、地熱交換などの再生可能エネルギー源を、燃料電池などの他の低排出技術と並行して使用します。これにより、直接的なエネルギーコスト（燃料と電気）が節約され、初期投資に基づく良好な収益率が得られます。その他の外部的な利点には、燃料消費量の削減による空気の質の改善（亜酸化窒素、二酸化硫黄、メタン、および大気汚染の一因となるその他のガスの制限）があります。さらに、全体的な電気負荷を軽減することで、二酸化炭素排出量が大幅に削減されます。

• 室内環境の改善

建築材料、製品、家具から揮発性有機化合物(VOC)などの有害な排出物を排除し、汚染物質を制御する屋外フィルタリングおよび分配技術を使用することで、室内空気の質を改善します。制御された日光を最大限に利用し、高品質の人工照明でそれを増強します。優れた音響制御を提供します。高性能な施設の結果は、屋内環境の全体的な品質を改善することで、幅広い人材の問題に対処するのに役立ちます。さらに、今日建物の健康に注意を払うことは、将来の修正コストを回避するのに役立ちます。このような「健康な建物」設計の強調は、居住者の快適さ、健康、幸福を向上させ、従業員の欠勤や離職を減らすことができます。

• 発生源削減、汚染防止、リサイクル

再生可能な資源であり、それ自体がリサイクル可能で、環境へのダメージが少ない方法で製造されたものです。建設および解体 (C&D)廃棄物の防止/管理戦略と、回収、リサイクル、または廃棄のための材料の現場選別を実施します。これらの措置により、天然資源の不必要な枯渇を防ぎ、大気、水、土壌の汚染を軽減します。また、リサイクル材料の市場と、使用済み製品の製造を強化します。長期的に優れた C&D 廃棄物管理により、廃棄物処理コストを削減し、埋立地への負担を軽減し、市外の廃棄物処理施設への廃棄物の輸送コストを最小限に抑えることができます。

高性能インフラとは、道路の歩道、地下の公共施設、雨水インフラ、景観、街路景観要素を含む公共道路の典型的なセクションに適用可能な中核的なベストマネジメントプラクティス（BMP）を指します。多くの公衆衛生と環境上の利点に加えて、初期費用の削減、運用および保守費用の削減、エネルギーコストの削減、不動産価値の向上など、経済的利点もあります。^{[25] [26]}

• コンポーネントの最適化

単一コンポーネント レベルでは、パフォーマンスを最適化し、環境への影響を最小限に抑え、材料をより効率的に使用し、ライフサイクルを延長するために、標準の詳細を改善できます。例としては、再生された補助セメント材料を使用して舗装の強度を高めたり、水効率の高い景観を設計して灌漑の必要性と水の消費量を削減したりすることが挙げられます。

• 多機能最適化

単一コンポーネントの改善ではシステム全体が考慮されないため、多機能最適化ガイドラインでは、部品間の競合を最小限に抑え、相乗効果を促進することを目指しています。これにより、長期的な節約、パフォーマンスとライフサイクルの改善、自治体の投資収益の増加につながる可能性があります。一例として、透水性舗装を使用して雨水流出を減らし、雨水管理インフラストラクチャのピーク需要を減らしながら、車両に十分な走行面を提供することが挙げられます。

• 統合設計

システム指向設計は、道路システム全体のパフォーマンスの向上に重点を置いています。計画、スコープ設定、設計、建設の各段階で、分野を超えたチームワークが必要です。総合的なパフォーマンスの向上を促進し、環境上の利点を増幅し、大幅なコスト削減をもたらす可能性があります。統合設計の例として、歩行者の安全性を向上させ、雨水の流出を最小限に抑え、道路の騒音を抑え、空気の質を向上させるために、交通を緩和する装置と雨水の生物保持エリアの両方として機能する、多様な植物が植えられた中央分離帯を備えた道路の設計が挙げられます。

2018年現在の代表的な例としては、スウェーデンのストックホルムにあるハンマルビー・ショースタッド地区、ドイツのフライブルク、イギリスのロンドン郊外サットンのハックブリッジにあるBedZED、^[27]、米国のジョージア州アトランタ近郊のセレンベなどが挙げられ、ここでさらに詳しく説明する必要があります。

オーストラリアのシドニー西部の郊外、ニューイントンは、2000年夏季オリンピックと2000年夏季パラリンピックの選手たちの拠点でした。ニューイントンはブラウンフィールドの敷地に建設され、1997年からミルバック・レンド・リース・ビレッジ・コンソーシアムによって開発されました。ビレッジの再開発は1999年に完了しましたが、さらなる開発が現在も行われています。オリンピック後、ニューイントンはオーストラリアのグリーン製品市場を刺激し、約5,000人が住むソーラービレッジになりました。残念ながら、この開発では徒歩圏内のサービスを備えた近隣センターの建設に失敗し、車への依存が永続しています。さらに、ニューイントンでは手頃な価格の住宅が提供されていません。

持続可能な都市化の重要な基準:

• 高性能な建物：ニューイントンのすべての住宅にソーラーパネルが設置されています。「建設当時は世界最大のソーラービレッジでした…これらの太陽光発電パネルによって生成された総合的なエネルギーは、年間1,309トンのCO2が大気中に放出されるのを防ぎます。これは、262台の自動車が道路から排除されるのに相当します。_」^[28]窓のオーニング、ウール断熱材、スラブ構造、効率的な給水設備を使用することで、90％以上の住宅は、従来の住宅よりもエネルギーと水の消費量を50％削減するように設計されています。
• 持続可能な回廊と生物愛好:ニューイントンでは、植栽の 90 パーセントが在来種です。開発地の 21 エーカーはミレニアム パークランドに組み込まれています。雨水流出の 40 パーセントは地下水源に浸透し、残りは現場で浄化されてパークランドの池に流され、重要な生息地を提供します。さらに、ハスラムズ クリークはコンクリートの水路から自然の水路に修復されました。

東灘は上海の中心部から約1時間の崇明島東部の開発地区である。かつては「世界初のエコシティ」として計画され、50万人の住民が住むエネルギー自給自足、カーボンニュートラル、そしてほぼ自動車のないエコシティを目指していた。開発の第一段階は2010年までに完了し、開発全体は2050年までに完了する予定だが、東灘プロジェクトは財政問題などの理由で無期限に延期されている。^[29]

持続可能な都市主義の重要な基準:

• コンパクトさ:東灘は 1 エーカーあたり 84 ～ 112 人の人口密度を達成するように計画されており、効率的な公共交通機関、社会インフラ、さまざまなビジネスをサポートします。住宅のほとんどは中層マンションで、市の中心部に向かって密集します。公園、湖、その他の公共のオープン スペースは、密集して設計された近隣地区の周囲に点在します。
• 高性能インフラ:ドンタンは、さまざまなタイプの再生可能エネルギーを利用し、可能な限りカーボン ニュートラルに近づくように設計されています。さまざまな規模の風力タービンとソーラー パネルが、ドンタンが必要とするエネルギーの大部分を生産します。エネルギー インフラの最も野心的な部分は、下水、堆肥、もみ殻などの有機廃棄物を含むさまざまなソースからの廃棄物をエネルギーに変換する熱電併給システム (CHP)です。

アプトンはイングランドのノーザンプトンの南西地区の一部で、現在の町の端と高速道路の間に位置しています。もともと農地であったアプトンは、イングランドの国立再開発機関であるイングリッシュ・パートナーシップによって、高い建築基準と設計基準に基づいて開発されました。計画の概要は1997年に始まり、敷地は2011年までに完成する予定でした。^[30]

持続可能な都市主義の重要な基準:

• 高性能の建物とインフラストラクチャ: Upton 開発では、持続可能な都市排水システム(SUSD) を採用し、下水道に入る水の流れと水質を制御する予定です。実装されているその他のグリーン テクノロジーには、緑の屋根、マイクロ熱電併給発電 (マイクロ CHP)、雨水収集システム、PV システムなどがあります。
• 持続可能な近隣地域:アップトンは現在、交通システムを開発中です。最初の住民が入居するとすぐに、近隣地域で 1 時間に 2 本のバス サービスが開始されます。カー シェアリングプログラムも提案されています。この開発では、散在するユニットの 22% を恒久的に手頃な価格の住宅にすることを義務付けることで、社会的持続可能性を実現しています。

トランジションタウン運動は、低炭素の未来への移行に向けて、市民ベースの回復力を促進するために活動しています。 ^[31]

エコシティビルダーズは、持続可能な都市計画に関する会議を2年に1回開催し、高性能な計画と都市設計の実践を推進しています。^[32]

EPFLのIGLUSプロジェクトは、都市インフラシステムにおけるより革新的なガバナンスアプローチを推進することにより、効率性、回復力、持続可能性の分野で都市のパフォーマンスを向上させることを目的とした世界的なアクションリサーチネットワークです。^[33]

マンチェスター大学（英国）のエコシティプロジェクトは、持続可能な都市計画の実践を開発し検証する研究組織です。^[34]

バイオフィリックシティネットワーク^[35]

持続可能な都市研究所（ニューヨーク市）は、ニューヨーク市および住民と協力して、持続可能な都市計画の実践と政策を推進しています。^[36]

国際地方環境イニシアティブ評議会（ICLEI）は、持続可能性と回復力を向上させるための政策、良好なガバナンス、地方自治体の慣行を支援しています。彼らは、（a）回復力のあるコミュニティと都市、（b）公正で平和なコミュニティ、（c）持続可能な地域経済、および（d）環境効率の高い都市という4つの具体的な持続可能な都市計画に取り組んでいます。^[37]

国連ハビタットは、 UNEPと協力してアジェンダ21をローカライズするために、世界中で持続可能な都市計画の実践を推進しています。持続可能な都市プログラムは、1990年に国連ハビタットとUNEPの共同機関として設立されました。^[38]

ストックホルムレジリエンスセンターは、持続可能性の実践を通じて都市や地域が気候変動や資源枯渇に適応できるようにするための実践を推進しています。^[39]

• LEED for Neighborhood Development (LEED-ND) は、米国初のグリーン地区の評価システムです。LEED-ND は、ニューアーバニズム会議、米国グリーンビルディング協議会(USGBC)、天然資源保護協議会 (NRDC) とのパートナーシップから生まれました。これは、地区全体とコミュニティレベルで持続可能性を達成するための調整された環境戦略を提供します。LEED-ND は、グリーン地区を認証する評価システムであり、開発が環境責任の高水準を満たしていることを第三者が検証するシステムである USGBC のエネルギーと環境デザインにおけるリーダーシップ ( LEED ) に基づいています。LEED-ND は、ニューアーバニズム、グリーンビルディング、スマートグロースの原則を組み合わせて、LEED の範囲を個人を超えて、建物のコンテキストのより全体的な (地区/コミュニティ) 認識にまで拡張する、地区設計に関する初の国家標準を作成します。^{[40] [41] [42]}

「持続可能な都市計画」というラベルの使用は、「持続可能」という用語の品位を落とす危険性があると懸念する専門家もいる。「持続可能な都市計画」の例としてラベル付けされた開発は、多くの近代的な開発よりははるかに優れているものの、1987年の国連環境開発報告書『我々の共通の未来：環境と開発に関する世界委員会報告書』に引用されたブルントラントの持続可能性の定義によれば、真に持続可能ではない。^[43]

• 持続可能性の輪
• 気候変動緩和の相乗効果
• 環境計画
• 粒子状物質濃度による最も汚染された都市のリスト
• スマートコード
• 持続可能性
  • 持続可能な開発
    • 持続可能な都市
• 都市の回復力
• 都市の活力
• 水に配慮した都市設計

輸送：

• 自転車に優しい – 自転車を優先する都市計画
• サイクリングモビリティ – 交通手段としての自転車リダイレクト先の簡単な説明を表示するページ
• トランジットモール – 公共交通機関、自転車、歩行者専用の都市道路
• 公共交通重視型開発 – 公共交通を優先する都市計画
• 歩行者村 – 歩行者を優先した複合用途地域の都市計画
• 歩きやすさ – 歩いて行ける距離