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アッパーベイブリッジ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40°41′57″ 西経74°07′10″ / 北緯40.699052° 西経74.119574° / 40.699052; -74.119574 |
| 運ぶ | ノースジャージー共有資産 |
| 十字架 | ニューアーク湾 |
| ロケール | ニュージャージー州ニューアークとベイヨン |
| 正式名称 | アッパーベイブリッジ[1] [2] |
| その他の名前 | 橋 K072 [3] リーハイバレー跳ね橋 |
| 所有者 | コンレール共有資産(CSAO) |
| 管理人 | コンレール |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト橋 |
| 全長 | 3,044フィート（928メートル）[4] |
| 上部クリアランス | 35-39フィート[5] |
| 歴史 | |
| オープン | 1930 |
| 位置 | |
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アッパーベイ ブリッジ、またはリーハイ バレー鉄道橋は、ニュージャージー州北東部のニューアーク湾に架かる垂直リフト橋です。この橋は、CSX トランスポーテーションが、米国鉄道網のノース ジャージー共有資産エリアをナショナル ドックス セカンダリーラインに沿って走行する際に使用されます。この橋は、ニュージャージー ターンパイクのニューアークベイ ブリッジのすぐ北にあり、その平行線にあります。この橋を通る有名な列車は、フロリダを起点とするジュース トレインです。
説明
橋の西端は、アイアンバウンド・ニューアークの工業地帯にあるポート・ニューアーク・エリザベス・マリン・ターミナルとニューアーク国際空港の北にあるオーク・アイランド・ヤードの近くです。東端はベイヨンにあり、鉄道線は東にバーゲン・ヒルを越えてポート・ジャージー、グリーンビル・ヤード、コンスタブル・フックなどの海事、産業、流通複合施設、およびアッパー・ニューヨーク湾とキル・ヴァン・カルの海岸沿いに続いています。ニューヨーク・ニュージャージー鉄道LLCは、この端で旧ブッシュ・ターミナルにあるブッシュ・ターミナル・ヤードへの乗り換え用の車両浮体を運営しています。[6 ]北の鉄道網への接続は、ジャージー・シティを通るナショナル・ドックス線とクロクストン・ヤードへのロング・ドック・トンネルを使用して行われます。[7]
歴史
この鉄道路線は1893年にジャージーシティ・ニューアーク・アンド・ウェスタン鉄道の一部として始まり、すぐにリーハイバレー・ターミナル鉄道に吸収され、ノース川とブラックトムのターミナルに至った。ペンシルバニア鉄道もこの橋を使ってアッパー・ニューヨーク湾のグリーンビル・ヤードに至った。[8] [9] [10] [11]元々の木製の架台[2]は1913年6月14日に火災で大きな被害を受けた。[12] 3か月後、建設開始から12日間で再建するという大変な偉業を成し遂げた。[13] [14]
現在の橋は1928年から1930年にかけて建設され、[4] [15] [16] [17] 、湾またはその北端のカーニーポイントに架かる最後の鉄道橋です。下流のCRRNJニューアークベイブリッジと上流のニューアークアンドニューヨーク鉄道橋は解体されました。[18]
参照
- リーハイバレーターミナル鉄道
- オークアイランドヤード
- リーハイ線（コンレール）
- ジャージーシティ地域の鉄道のタイムライン
- ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧
- マリオンジャンクション
- ハッケンサック リバーウォーク
参考文献
- ^ 可動橋の自動化 CONRAIL (PDF) www.arema.org . 2013 年8 月 24 日閲覧。
- ^ ab マーケティング部門検査列車(PDF) .コンレール. 1984 年 5 月 11 日. 2010 年12 月 7 日閲覧。
- ^ フリッカー
- ^ ab 「リーハイ高校、回復の兆し」ニューヨーク・タイムズ1930年2月25日2010年11月16日閲覧。
- ^ 跳ね橋操作規則; ニューアーク湾、ニュージャージー州、メンテナンス
- ^ ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、プレスリリース：地域貨物輸送問題を調査するプロジェクトを立ち上げるためにトップ役員と利害関係者が会合、2008年11月13日
- ^ 「リバティ回廊：ナショナルドックス鉄道の承認」（プレスリリース）。ニュージャージートランジット。2008年5月1日。
- ^ 「ニュージャージー州に2本の小道路が建設中 ペンシルバニア鉄道の重要な延伸によりジャージーシティターミナルの過負荷が軽減される」（PDF）、ニューヨークタイムズ、1891年7月1日、2012年8月8日閲覧
- ^ ターミナル施設が売却される、ニューヨークタイムズ、1887年10月9日。
- ^ 「ジャージー島のリーハイバレー」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1891年1月15日。 2010年11月16日閲覧。
- ^ 「ジャージー海岸の土地確保をめぐる戦争中の大鉄道会社」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1889年12月15日。 2010年11月16日閲覧。
- ^ 「ニューアーク湾橋が火災で破壊、ペンシルバニア州の貨物列車が運行中止、車両37台、家畜2台が焼失」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1913年6月16日。 2010年11月16日閲覧。
- ^ 「長さ1マイルの橋が12日間で再建、ニューアーク湾火災後、ペンシルバニア道路とリーハイ道路がスピードの新記録を樹立」ニューヨーク・タイムズ。1913年8月11日。 2010年11月16日閲覧。
- ^ LVRR の 100 年、1946 年
- ^ 「ニュージャージー州の2つの橋が承認」ニューヨークタイムズ。1927年5月18日。 2010年11月16日閲覧。
- ^ 「間もなく新橋の建設開始。リーハイバレー鉄道とPRRがニューアーク湾にまたがる橋を建設予定」ニューヨークタイムズ。1927年3月6日。 2010年11月16日閲覧。
- ^ 「ニューブリッジ」。ニューヨークタイムズ。1927年3月6日。 2010年11月16日閲覧。
- ^ 「新しい橋を望む。商工会議所がニューアーク湾計画を支持」ニューヨークタイムズ。1919年9月14日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリーハイ・バレー鉄道橋に関連するメディア