リーハイバレーターミナル鉄道

リーハイバレーターミナル鉄道は、サウスプレインフィールドからニューアーク、そしてニューアーク湾に架かる橋を経由してジャージーシティに至るリーハイバレーの路線を形成していた会社を統合して 1891 年に設立されたリーハイバレー鉄道会社です。1895 年にグリーンビル・アンド・ハドソン鉄道が建設されるまで、リーハイバレーはハドソン川ターミナルに到達するためにナショナルドックス鉄道に依存していました。

1903 年、ニュージャージー州のリーハイ バレーのすべての路線が、ニュージャージー州リーハイ バレー鉄道会社の名称で統合されました。

• 1871年 - リーハイ・バレー社が、ジャージー・シティのサウス・コーブにある運河流域を含むモリス運河をリース。
• 1872年 - リーハイ・バレー社がモリス運河流域の南側の土地を取得し、ニュージャージー西線という鉄道建設計画を策定したが、結局建設されなかった。
• 1875年 -イーストン・アンド・アンボイ鉄道が開通。旅客輸送はメタチェンでペンシルバニア鉄道に切り替えられる。
• 1887年 -ロゼル・アンド・サウス・プレインフィールド鉄道が12月17日に開通。貨物輸送は ロゼルでニュージャージー中央鉄道に接続。
• 1887年 - リーハイ・バレー鉄道がニュージャージー中央鉄道との長い法廷闘争に決着をつけ、1872年にニュージャージー西線用に購入した土地にジャージー・シティのターミナルを建設する道が開かれた。
• 1889年 - ジャージーシティターミナルがジャージーシティターミナル鉄道として開業。
• 1890年 - モリス運河流域の北側に線路を建設するためにエッジウォーター鉄道が設立されました。
• 1890年 -ニューアーク・アンド・パセーイク鉄道がニューアークのハンブルク・プレイスに貨物ヤードと石炭倉庫を建設。
• 1890年 - LVRRがナショナル・ドックス鉄道の株式の半分を購入。
• 1891 年 -ニューアーク・アンド・ローゼル鉄道とニューアーク鉄道が開通し、ニューアークで PRR と接続。2 月 16 日、メタチェン経由の旅客輸送は廃止され、代わりにサウス プレインフィールドの LVRR の専用線が開通。
• 1891年 - 会社が統合され、リーハイバレーターミナル鉄道会社となった。^{[1]ジャージーシティへの路線は、}ニューアーク湾を横断するジャージーシティ、ニューアーク、ウェスタン鉄道の橋梁に関する法的および技術的問題のため、未完成のままである。統合された会社は以下の通り。

ロゼル・アンド・サウス・プレインフィールド鉄道

ニューアーク・アンド・ローゼル鉄道

ニューアーク・アンド・パセーイク鉄道

ニューアーク鉄道

ジャージーシティ・ニューアーク・アンド・ウェスタン鉄道

ジャージーシティターミナル鉄道

エッジウォーター鉄道

• 1892年 - ニューアーク湾を横断してジャージーシティのナショナルドックス鉄道に接続する路線が開通しました。（参照：リーハイバレー鉄道橋
• 1895年 - リーハイバレーはグリーンビル・アンド・ハドソン鉄道を設立し、ニューアーク湾橋からジャージーシティターミナルまで、ナショナルドックス鉄道とほぼ平行な路線を建設しました。1900年に完成すると、^[2] LVRRはペンシルバニア州の炭田からハドソン川までの完全所有路線を所有しました。
• 1900 年 - リーハイ バレーがナショナル ドックス鉄道の完全な管理権を取得。
• 1901 年 - リーハイ バレー社がブラック トム島のナショナル ドックス ストレージ カンパニーの施設を買収。
• 1903年 -ニューアークにオークアイランドヤードが開設される。
• 1903年 - リーハイバレーターミナル鉄道がニュージャージー州リーハイバレー鉄道会社に統合される。^[3]

• リーハイ バレー鉄道会社の取締役会による株主への年次報告書。1875 年、1887 年、1889 年、1890 年、1891 年、1892 年までの会計年度の報告書。
• 包括的計画と勧告を含む共同報告書：ニューヨーク、ニュージャージー港湾開発委員会。1920 年。111、116 ページ
• リーハイバレーのターミナル、ニューヨークタイムズ、1900年1月16日