USSプリンストン（1843）

USSプリンストン
歴史
アメリカ合衆国
名前	プリンストン
同名の人物	ニュージャージー州プリンストン
注文済み	1841年11月18日
ビルダー	フィラデルフィア海軍工廠
横たわった	1842年10月20日
発売	1843年9月5日
委託	1843年9月9日
廃止	1849年10月
運命	壊れた

USSプリンストンは、アメリカ海軍のスクリュー式 蒸気軍艦でした。ロバートF. ストックトン大佐の指揮の下、プリンストンは1843 年 9 月 5 日に進水しました。

1844年2月28日、高官らを乗せたポトマック川遊覧船の最中に大砲が爆発し、国務長官 エイベル・P・アップシャー、海軍長官 トーマス・ウォーカー・ギルマーを含む6人が死亡、上院議員やストックトン艦長を含むその他多数が負傷した。プリンストン号の惨事は、アメリカ史上、1日で最多の米国政府高官の死者を出した惨事となった。^[1] ジョン・タイラー大統領は 船内にいたが甲板下にいたため負傷はなかった。海軍におけるプリンストン号の評判は回復しなかった。

プリンストンは、1842年10月20日にフィラデルフィア海軍工廠で700ロングトン（711トン）のコルベット艦として起工された。^[要出典]この艦の設計者であり建造の主任監督者は、後にUSS モニターを設計したスウェーデン人発明家のジョン・エリクソンであった。 ^[2]建造は、艦の建造に対する政治的支援を確保していたストックトン艦長によって部分的に監督された。 ^[要出典]この艦は、独立戦争でアメリカが勝利した場所であり、著名なストックトン家の故郷であるニュージャージー州プリンストンにちなんで命名された。[ 2 ]^この艦は1843年9月5日に進水し、1843年9月9日にストックトン艦長の指揮の下就役した。 ^[要出典]

プリンストンは1843年10月12日にデラウェア川で試験航海を行った。10月17日にフィラデルフィアを出港し、海上試験を行った後、ニューヨークに向かい、そこでイギリスの蒸気船グレート・ ウェスタンと競争して楽勝し、10月20日にフィラデルフィアに戻って艤装を終えた。11月22日、ストックトン艦長は「プリンストンは1週間で出航できる」と報告した。11月28日、ストックトン艦長は船の整備を行い、視察のため船上で来訪者を迎えた。11月30日、プリンストンはUSSラリタンをデラウェア川で曳航し、その後 フィラデルフィア海軍工廠に戻った。プリンストンは1844年1月1日にニューヨークに向けて出航し、そこで2門の大砲「ピースメーカー」と「オレゴン」を受け取った。プリンストンは2月13日にワシントンに向けて出航した。ワシントンの人々は船とその大砲に大きな関心を示した。^[2]ピースメーカーは2月16日、18日、20日に乗客を乗せてポトマック川を下る試運転を行い、その間に数回砲撃を行った。 ^[3]タイラー政権は海軍拡張キャンペーンの一環としてこの船を宣伝し、議会は議員らが船を見学できるように2月20日に休会した。元大統領ジョン・クィンシー・アダムズは現在下院議員で領土拡張とそれに必要な軍備の両方に懐疑的だが、海軍は政治家が「海戦への愛国心で魂を燃やす」ことを歓迎すると述べた。^{[4] [5]}

プリンストンは、砲撃から守るために水面下にエンジンを搭載し、スクリュープロペラを駆動する最初の艦だった。^[6] 2基の振動レバーエンジンはエリクソンが設計し、メリック・アンド・タウン社で建造された。^{[a]エンジンは}石炭を燃やし、14フィート（4.3メートル）の6枚羽根のスクリューを駆動した。エリクソンはまた、船の折りたたみ式煙突、改良された測距儀、主砲の反動装置も設計した。 ^[要出典]

船の鉄製の船体には12個の42ポンド（19kg）カロネード砲が搭載されていた。

エリクソンはまた、この船に長砲1 門を搭載するように設計した。^[要出典]

この銃は錬鉄製の滑腔式 前装式で、イギリスのリバプールにあるマージー鉄工所で製造された。225ポンド（102 kg）、12インチ（300 mm）の砲弾を5マイル（8.0 km）発射することができ、装薬量は50ポンド（23 kg）であった。この銃の革新的な設計は「ビルドアップ構造」を採用しており、銃の砲尾の端の周りに赤熱した鉄の輪を配置することで、銃に予圧をかけ、砲尾が耐えられる装薬量を大幅に増加させた。 ^[10]当初エリクソンによって「オレーター」と名付けられたが、ストックトンは「オレゴン銃」と改名した。1841年に米国に出荷され、そこで試験され、ひび割れを防ぐために補強され、150回以上の試射が行われた。^[要出典]

ストックトン艦長は船に長砲2門を搭載することを希望し、ニューヨーク市のホッグ・アンド・デラマター社に「ピースメーカー」の設計と建造を指示した。「ピースメーカー」は古い鍛造技術で造られ、見た目はより印象的だが強度は低い大型砲を製造した。^[11]ストックトンは「ピースメーカー」を急いで、あまりテストせずに搭載した。キルナーによれば、「ピースメーカー」は「精度と完全な検証が完了するまでに5回しか発射されなかった」という。^[10]

ストックトンは「オレゴン砲」を真似しようとしたが、エリクソンの輪構造の重要性を理解していなかったため、砲尾の金属部分を厚くするだけで砲尾を強力に強化した。その結果、重量は27,000ポンド（12,000kg）を超え、オレゴン砲の2倍以上の重さになった。この結果、錬鉄砲の典型的な弱点である砲尾が装薬の横方向の力に耐えられなくなった。つまり、砲はどこかの時点で破裂することがほぼ確実だった。^[10]

1844年2月27日、タイラー大統領はホワイトハウスでストックトンを歓迎する歓迎会を主催した。^[12] 2月28日、USSプリンストンはバージニア州アレクサンドリアを出港し、タイラー大統領、閣僚、元ファーストレディのドリー・マディソン、ミズーリ州のトーマス・ハート・ベントン上院議員、ニューヨーク州のナサニエル・P・トールマージ上院議員、バージニア州のウィリアム・キャベル・リヴス上院議員、バーモント州のサミュエル・S・フェルプス上院議員、テネシー州のスペンサー・ジャーナギン上院議員、インディアナ州のエドワード・A・ハネガン上院議員、および約400人のゲストを乗せてポトマック川を下るデモンストレーション航海に出た。ストックトン艦長は、ゲストを感心させるため、船の2門の長砲のうち大きい方のピースメーカーを発砲することにした。ピースメーカーは川下り中に3回発砲し、帰路マウントバーノンを通過した際にジョージ・ワシントンへの礼砲を装填した。^[13]

ギルマー長官は乗船者らにピースメーカー号の最後の射撃を見るよう促した。ストックトン艦長が発射紐を引くと、砲が暴発した。砲の左側が破裂し、甲板に熱い金属が飛び散り^[11]、群衆の中に破片が飛び散った。

6人の男性が即死した。

• アベル・アップシャー国務長官
• 海軍長官トーマス・ウォーカー・ギルマー
• 建設・設備・修理局長、ベヴァリー・ケノン大尉^[b]
• アーミステッドはタイラー大統領の従者として働いていたアフリカ系アメリカ人の奴隷である^[c]
• デビッド・ガーディナー、ニューヨークの弁護士、政治家^[d]
• ヴァージル・マクシー、メリーランド州の弁護士。州および連邦公職者として数十年の経験を持つ^[e]

さらに16人から20人が負傷したが、その中には船の乗組員数名、ベントン上院議員、ストックトン船長も含まれていた。^{[17] [18]}大統領は船底にいたため負傷はなかった。^[19]

タイラーはウィリアム・ヘンリー・ハリソンの死後に大統領に就任しており、1967年に憲法修正第25条が批准されるまでは副大統領の任期中の空席を埋める憲法上の仕組みはなかったため、副大統領はいなかった。タイラーがこの事件で殺害されていた場合、大統領継承順位の規定により、現上院仮議長 ウィリー・P・マンガムが大統領代行になっていたはずである。

タイラーは爆発の責任を個人に帰するのではなく、翌日議会に宛てて、この災害は「多かれ少なかれあらゆる任務に付随する、そして人類の現世の出来事に必ず付随する犠牲者の一人として記録されなければならない」と書いた。^[20]彼は、それがストックトンと造船における彼の進歩に対する議員の肯定的な評価に影響を与えるべきではないと述べた。^[21]

• 
  ロバート・ストックトン大尉
• 
  ジョン・タイラー大統領
• 
  ファーストレディ ジュリア・タイラー

プリンストンをモデルにした艦艇をもっと建造する計画は即座に廃案になった。それでもタイラーはピースメーカーと同じ寸法の砲一門を建造することについて議会の承認を得た。この砲は一度発射されたが、搭載されることはなかった。^[21]調査委員会が爆発の原因を調査し、関係者全員が適切な予防措置を講じていたことが判明した。 ^{[21] [f]ストックトンの要請で、}フランクリン研究所の科学芸術委員会が独自の調査を行い、製造工程の多くの詳細や、オレゴンで使用された収縮技術ではなく溶接バンドを補強に使用したことを批判した。^{[21]ストックトンが}プリンストンの設計と艤装のために当初1,150ドルを支払っていたエリクソンは、追加の労力と専門知識に対してさらに15,000ドルを求めた。エリクソンはストックトンを訴えて勝訴したが、資金は充当されなかった。^{[21]ストックトンはその後、}カリフォルニア州の軍人知事、ニュージャージー州選出のアメリカ合衆国上院議員を務めた。^[22]エリクソンは海軍設計で輝かしい経歴を持ち、アメリカ海軍初の装甲艦であるUSSモニターの設計で最もよく知られています。

ギルマーの後任として海軍長官に、タイラーは同じくバージニア出身のジョン・Y・メイソンを任命した。 ^{[11]タイラーの後任として、} ジョン・C・カルフーンが国務長官アップシャーに就任した。アップシャーは死去した時点で、テキサス併合条約の上院承認をほぼ得ようとしていた。カルフーンの下で併合は遅れ、 1844年の大統領選挙で主要争点となった。^[23]

ジュリア・ガーディナーは、ピースメーカー号の爆発事故で父デイビッドが亡くなったときプリンストンの船室にいたが、4か月後にアメリカ合衆国のファーストレディになった。彼女は1年前にタイラー大統領のプロポーズを断っており、1843年のいつか、2人は結婚することには同意したが、日取りは決めなかった。大統領は1842年9月に最初の妻を亡くしており、爆発当時は54歳近くだった。ジュリアはまだ24歳ではなかった。彼女は後に、父の死が大統領に対する気持ちを変えたと説明している。「父を亡くしてから、大統領に対する気持ちが変わった。彼は大統領の地位を満たし、あらゆる点で、どんな若い男性よりも好感が持てるように見えた。」^[24]彼が未亡人になってまだ2年も経っておらず、彼女の父親が亡くなったのもつい最近だったため、2人は1844年6月26日にニューヨーク市で数人の親族だけの前で結婚した。式の後に公の発表が行われた。^[25] 1862年にタイラーが亡くなるまでに7人の子供が生まれ、妻は再婚しなかった。1888年、ジュリア・ガーディナーはジャーナリストのネリー・ブライに、ピースメーカー号の爆発の瞬間、「私は気を失い、誰かが私を船から運び出すまで意識を失わず、もがき苦しんだため、私たち2人を船の踏み板から落としそうになった」と語った。彼女は後に、タイラー大統領が彼女を救出したことを知ったと語った。^{[26] [g]}彼女の説明に疑問を抱く歴史家もいる。^[27]

ピースメーカーの事故は、大砲の製造工程の再検討を促し、トーマス・ロッドマンやジョン・A・ダールグレンが先駆けとなったシステムなど、より強度が高く構造的に堅牢な大砲を製造する新しい技術の開発につながった。^[28]

建設中およびその後数年間、ストックトンはプリンストンの設計と建設の功績を全面的に自分のものだと主張しようとした。^[要出典]

プリンストンは1845年から1847年まで本国艦隊に所属し、その後1847年8月17日から1849年6月24日まで地中海で任務に就いた。ヨーロッパから帰還後、調査が行われ、腐朽した木材の交換とその他の修理に6万8千ドル（現在の価値で249万ドル）が必要であることが判明した。この価格は受け入れられないと判断され、2度目の調査が命じられた。^[29]同年10月から11月にかけてボストン海軍工廠で解体された。 ^{[30] [31]}

1851年、エリクソン半円筒型エンジンと使用可能な木材が2番目のプリンストンの建造に組み込まれました。^[32]

「オレゴン」砲はメリーランド州アナポリスにあるアメリカ海軍兵学校の正門内に展示されている。^[33]

船の鐘は1907年のジェームズタウン博覧会で展示された。^{[34]その後、}プリンストン大学のトムソンホールのポーチに設置された。 ^{[35]このホールは、ロバート・ストックトンの父}リチャードによって1825年に個人邸宅として建設された。^{[36]現在は}プリンストンの区役所近くのプリンストン戦争記念碑に展示されている。^[37]

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• ビーチ、エドワード L. (1986)。『アメリカ海軍 : 200 年』（第 1 版）。ニューヨーク：ヘンリー ホルト アンド カンパニー。pp. 196–221。ISBN 978-0030447112。
• キャニー、ドナルド L. (1998)。リンカーンの海軍: 1861-65 年の艦船、兵士、組織。海軍研究所出版。232 ページ。ISBN 9781557505194。
• チットウッド、オリバー・ペリー (1964) [原著 1939 年、アップルトン センチュリー]。ジョン・タイラー、オールド サウスのチャンピオン。ラッセル & ラッセル。OCLC 424864  。
• キャサリン・ムーア『アメリカ大統領：完全な歴史：詳細な経歴、歴史年表、就任演説』（フォール・リバー・プレス、2007年）、120ページ。
• キナード、ジェフ、「砲兵：その影響の図解歴史」（ABC Clio、2007年）194-202。

ウィキメディア・コモンズには、 USS プリンストン (船、1843 年)に関連するメディアがあります。

• 「プリンストンの致命的な航海」アン・ブラックマン著、米国海軍研究所、2005 年 9 月
• USSプリンストン（1843-1849）、海軍歴史センター、厳選画像オンラインライブラリ

北緯42°22′29″ 西経71°02′53″ / 北緯42.3746° 西経71.0480° / 42.3746; -71.0480