USSアクシネット

1941 年 9 月 8 日、ノーフォーク海軍工廠のアクシネット。
歴史
米国税関検査局
名前	USRCアクシュネット
同名の人物	マサチューセッツ州アクシネット
ビルダー	ニューポートニューズ造船所および乾ドック社、バージニア州ニューポートニューズ。
発売	1908年5月16日
スポンサー	アレイス・ダフさん
再分類	USCGCアクシュネット、1915 年 1 月 28 日
運命	1917年春、アメリカ海軍に転属
アメリカ海軍
名前	USSアクシネット
取得した	1917年春
運命	1919年9月22日、アメリカ沿岸警備隊に復帰
アメリカ沿岸警備隊
名前	USCGCアクシュネット
取得した	1919年9月22日
運命	1936年5月30日、海軍に転属
アメリカ海軍
名前	USSアクシネット(AT-63)
取得した	1936年5月30日
委託	1936年9月1日
再分類	艦隊タグボート オールド (ATO-63) 1944年7月17日
廃止	1945年12月14日
打撃を受けた	1946年1月8日
運命	1946年12月12日、処分のため海事委員会に移管
一般的な特徴
変位	860トン
長さ	152フィート（46メートル）
ビーム	29フィート（8.8メートル）
下書き	18 フィート 9 インチ (5.72 メートル)
推進	スチーム
スピード	12.5ノット（23.2 km/h; 14.4 mph）
補体	38
武装	1ポンド砲2個

鋼鉄船体の税関カッターであるアクシネットは、1908年5月16日にバージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で進水し、アレイス・ダフ嬢の支援を受け、 1908年11月6日にボルチモアで就役した。この船は、米国税関カッターサービス、米国海軍艦隊タグボート、米国沿岸警備隊カッターとして運用された。1946年1月8日に退役した。

USRCアクシネットは、マサチューセッツ州ウッズホールの税関サービスステーションに配属され、バザーズ湾、ナンタケット ショールズ、および隣接海域を巡航範囲としていました。1908 年 11 月 8 日にサウスボルチモアのアランデル コーブにある税関サービス デポを出港したアクシネットは、27 日に母港に到着しました。

その後の 10 年間、アクシネットはウッズ ホールを拠点として米国中部および北東海岸を航行し、カーティス湾のアランデル コーブにある補給所、マサチューセッツ州のニュー ベッドフォードおよびマーブルヘッド、コネチカット州ニュー ロンドン、バージニア州ノーフォークを時折訪問した。同船は、ハーバード大学とイェール大学のアイビー リーグの試合を含むレガッタを巡回し、マーブルヘッドでの国際ヨット レースや1911 年 6 月のマサチューセッツ州フォール リバーでの綿花 100 周年記念カーニバルなどのイベントで税関船隊を代表した。さらに、同船は頑丈な構造のため、毎年、北大西洋の極寒の海路で「冬季巡航」を行い、遭難した船舶や船員を救助した。 1914年2月11日、この船は吹雪でパメット川救命ステーション沖で座礁した木材スクーナー船ダスティン・G・クレッシー号を安全な場所まで曳航した。クレッシー号は自力で漂流したが、曳航された時点でも難破の危険があった。^[1]この船が就役してから最初の10年間、1915年1月28日に沿岸警備隊法が成立し、救命サービスと税関カッターサービスが統合されてアメリカ沿岸警備隊が発足した。1915年4月15日、この船は、その日の早朝の荒天でマサチューセッツ州マーサズビニヤ​​ード島ケープ・ポージ沖のトム・ショールまたはホーズ・ショールで座礁したスクーナー船ジョージ・E・クリンク号を引き揚げた。 ^[2]

1917 年春、米国が第一次世界大戦に参戦すると、米国財務省は戦争に参加できるように船舶の管理権を放棄したため、沿岸警備隊の巡視船は米国海軍の保護下に入った。当初、同船の配属地はウッズ ホールのままであったが、1917 年の冬には北の地域に移動した。その後、同船の冬季巡航活動は、1917 年 12 月後半から 1918 年の最初の数か月間の任務に備えて良い準備となった。

1917 年 12 月中旬、カッターアンドロスコギンが強風で航行不能になったため、USS アクシネットはニューブランズウィックのミラミチ湾に派遣され、遭難した蒸気船カドラスを救援しました。しかし、アクシネットはすぐに、激しい嵐のため任務を遂行する前にノバスコシア州ハリファックス沖に停泊せざるを得ないと報告しました。アクシネットが任務を再開する前に、懸念の対象であったカドラスは嵐でひどく損傷し、完全に沈没した状態で放棄されました。

アクシネットは次に、カンソー峡谷で遭難したアメリカ海運委員会の船舶を捜索するよう命じられたが、すぐに蒸気船ウォービクター号をニューヨークまで曳航して護送する準備をするよう命令を受けた。その間、アクシネットは任務を遂行し、峡谷の 4 隻の船のうち 2 隻が石炭不足で足止めされていること、3 隻目は修理中で修理完了まで 10 日かかる見込みであること、最後のウォー ビクター号は壊れた舵の修理に忙しくしていることを報告した。12 月 18 日、このカッターが峡谷の船舶輸送に関する報告を電信で送った翌日、カッターはウォー ビクター号に石炭が積まれ次第曳航して護送する用意があると無線で伝え、さらに不吉な言葉で「天候は悪く、石炭は乏しい」と付け加えた。

天候が急に良くなったことと、ガットの他の船舶にはそのような援助を必要としていないという事実を利用して、アクシネットはウォー・ビクターを曳航してポート・ホークスベリーを出航し、12月23日の夕方にニューヨークに到着した。その後、ニューヨーク州ブルックリンのニューヨーク海軍工廠で4日間の航海修理を受け、その後ニューロンドンの基地に戻った。ノバスコシア州とセントローレンス湾行きの索と海図を積んだ後、カッターはハリファックスに向けて出航し、北部海域で海運局の船舶への援助を提供するために待機していた海軍タグボート、ソノマ(AT-12) とオンタリオ(AT-13) の交代を行った。

1月4日、アクシネットは、厚い氷がカンソー峡を閉ざし、ケープブレトン島の北を航行するようにとの知らせを受けた。さらに、マグダレン諸島の北にあるバードロックで難破したとみられる沈没蒸気船イロコイ号の生存者を捜索することになっていた。その日、ニューロンドンを出航したアクシネットは、すぐに猛烈な北風に遭遇し、天候の回復を待つためにナンタケット湾に停泊した。船長は、風で吹き飛ばされたしぶきが凍って船に大量の氷が形成され、安定性が深刻に脅かされていると報告した。

しかし、災害が発生する前に嵐は弱まり、アクシネットは1918年1月10日にプリンスエドワード島のスーリスでソノマを救出することができた。ソノマはすぐに石炭を求めてハリファックスに向かった。その後、アクシネットはバードロックにいると報告された難破船の船員たちのもとへ向かおうとしたが、天候が厳しすぎてそれが不可能であることがわかった。

アクシネットは1月17日に再びバードロックへの到達を試みたが、ケープノースとセントポール島の間の厚い氷のため引き返さざるを得なかった。アクシネットはそれに応じてハリファックスへ進路を変え、シドニーから25マイルのところに密集した氷があり、地元の意見では港を塞ぐ恐れがあると報告した。その後、同船はシドニーの「氷の専門家」がケープノースより上でアクシネットに危険を冒させないよう強く勧告したと報告した。そこで、カナダ政府の砕氷船 スタンレーの船長は、ガスペで座礁している蒸気船 キーノアにたどり着くことは不可能であり、同船は氷の中でいかなる船舶も曳航できないと報告した。それに応じてアクシネットの艦長は、現在の氷の状況では命令を遂行するためにこれ以上のことはできないと海軍省に無線で伝えた。彼は、氷がスタンレー港に到達する前にその港にいる故障した商船を曳航してスタンレー港から出すことを提案したが、SSチコアとSS ジャーマンのどちらの船長も 港を出るつもりはなかった。

その後、アクシネットは1月19日に石炭を求めてハリファックスに到着した。到着後、難破船の報告を調査していたシコアが1月11日にバードロックに接近し、岸にいた2人の船員に信号を送ったが、応答がなかったことも知った。アクシネットの指揮官は、これが難破船がそこにいなかった証拠であると考えた。

その後すぐにノバスコシア州ルイスバーグに移動したアクシネットは、損傷した蒸気船アングレームを浮かべようとしたが、4回の試みの後、船を引き揚げるために使用されている方法は実行不可能であると無線で伝え、この落胆すべき状況により、アクシネットの船長は1月28日に「大規模な破壊作業」が必要であると無線で伝えた。翌日の1月29日、アクシネットはSSキーウェストを曳航してルイスバーグを出発し、キーウェストをハリファックスに運び、その後すぐに到着した。

アクシネットは1 月の末に SSエイドリアン アイセリンを曳航してハリファックスを出港し、 2 月 3 日の午後にニューヨーク州ステープルトン沖に停泊しました。ノバスコシア海域での過酷な任務により、船は大きな損傷を受け、海に戻る前に長期間の修理が必要でした。そのため、乗組員は 1918 年 2 月の第 2 週まで続いた労苦から束の間の休息を楽しみました。

造船所での作業が完了すると、アクシネットは2月24日午前9時にニューポート港を出港し、ニューポートからハンプトン・ローズまで浮き櫓を曳航するためにロードアイランド州ニューポートに向けて出航した。悪天候のため、同船と貴重な曳航物は2月28日にニューヨークに入港し、その後、状況が改善して航海を再開した。

アクシネットはノーフォークに荷物を届けた後、伝声管を積み込み、潜水艦の艤装が行われていたサウスカロライナ州チャールストンのチャールストン海軍工廠に引き渡した。その後ワシントン海軍工廠に向かい、当時建造中だった全長110フィート (34 m) の潜水艦に搭載予定の3インチ砲13門を積載した。その後すぐにニューロンドンに兵器を運び、3月中旬にニューロンドンに到着、同月22日にボストン海軍工廠に入渠して船内の居住空間の修理と改修が行われた。

5月8日に修理が完了すると、アクシネットはロードアイランド州ブリストルに向かい、そこで有名な造船会社であるヘレスホフ製造会社が海軍向けに建造中だった水上機運搬船を引き渡した。その後、同船はニューヨーク海軍造船所に船を届け、ニューロンドンの海軍管区基地に届ける弾薬を積んだ。その後、アクシネットはバージニア州ノーフォークの特別対潜部隊に委託された物資を積み、6月20日にニューロンドンを出港し、2日後に目的地に到着した。到着後、同船は特殊な「聴音装置」と潜水艦追跡艇用のエンジン予備部品を含む積荷を陸揚げした。アクシネットは23日にノーフォークを出港し、同日デラウェア州ルイスに到着し、第4海軍管区に所属して短期間の臨時任務に就いた。

1918 年 7 月初旬に引き揚げ任務に割り当てられたアクシネットは特別な地位を享受することになり、海軍省は1918 年 7 月 16 日に「アクシネットの移動命令はワシントンから発せられ、本船は作戦部からの特別許可がない限り他の任務に転用されない」と規定した。この「新しい」任務で、同船は沿岸警備隊のカッターに共通する同じ種類の任務、つまり航行の脅威の除去と遭難船の援助を遂行した。その後数週間、アクシネットはニューロンドンを拠点として、蒸気船マホーニングと蒸気船レイククリスタルの援助を行った。その間、カッターは 8 月 4 日に、同船とサルバーが北部地区のボストン基地に配属されるが、ボストン基地が完成するまでニューロンドンの引き揚げ基地に一時的に留まるとの連絡を受けた。

9月と10月、アクシネットはニューロンドン沖で引き揚げ作業を続け、チャールズ・ウィットモアの曳航の一時的任務を受けた。この任務は「引き揚げ任務」ではなかったが、他に利用できるタグボートがなかったため、アクシネットは特別許可を得て割り当てられた。また、ヘルヴェティア号とスクーナー船エレノア・パワーズ号の支援も行い、その後10月下旬にボストン海軍工廠で修理と改修を命じられた。その間にフランスで休戦協定が調印され、戦闘は終了した。

アクシネットは、1919年2月と3月にそれぞれ魚雷試験船第2号をニューロンドン、その後ニューポートに運び、その後、北ロシアでの任務に就く予定だったイーグル第1号とイーグル第3号を3月4日と5日にニューヨーク海軍工廠まで護衛し、将来の遠征に備えて修理と改造を行った。その後、アクシネットは再び魚雷試験船第2号をニューポートからニューロンドンまで曳航し、その後ニューロンドンからメルビル (ロードアイランド州) まで石炭船YC-289を運び、その後ボストンに戻って引き揚げ船としての任務を再開した。

しかし、1919 年 5 月 15 日、フランクリン・D・ルーズベルト海軍長官代行が 海軍に民間船舶の引き揚げ作業を中止するよう命じたため、この任務はすぐに終了しました。その結果、カッターは1919 年 5 月 28 日に第 1 海軍管区に配属されました。

アクシネットの海軍任務は夏まで続いた。6月11日から24日の間、タグボートのイースト ハンプトンと共に、フローティング デリック No. 21 をボストンからニューヨーク海軍工廠まで曳航し、フローティング デリックのハーキュリーズをボストンまで曳航した。その後、アクシネットはニュー ロンドンに向かい、近くのナイアンティック湾で爆雷と網の実験中にG-2 (潜水艦No. 27)の係留と取り扱いを支援することになっていた。悲しいことに、1919 年 7 月 30 日、潜水艇は突然浸水して沈没し、乗船していた 6 人の検査チームのうち 3 人が溺死した。

1919年8月8日、ニューロンドンでの実験作業を完了した後、アクシネットは第1海軍管区への復帰命令を受け、1919年9月22日に財務省に返還され、沿岸警備隊任務を再開した。

ウッズホール沖で活動を再開したUSCGCアクシネットの1919年から1920年の冬の巡航では、損傷したUSATポウハタン号の救援活動がハイライトとなった。同船は1920年1月、ニューヨークからベルギーのアントワープに向けて約500人の乗客と250万ドル以上の価値がある積荷を積んでいたが、ポンプの詰まり、火室の浸水、機械の故障により動力を失った。北大西洋の暴風雨に翻弄されながら漂流していたポウハタン号は、無線で救援要請を送った。間もなく、カナダの蒸気船レディー・ローリエ号、駆逐艦リアリー号とシャーキー号、USATノーザン・パシフィック号が救援に駆けつけた。USCGCオシピー号は1月22日の夕方に現れ、リアリー号の要請に応じて、102人の乗客と荷物をボートで同船から降ろした。

オシピー、そして後にUSCGCグレシャムをその地域に呼び寄せたのと同じSOS遭難信号によって現場に呼び出されたアクシネットはウッズホールを出発し、1 月 23 日の早朝にその付近に到着し、レディ ローリエがポウハタンを曳航しているのを発見した。しかし、動力のない輸送船の操縦性が悪かったため、アクシネットは操舵を助けるためにポウハタンの船尾に 10 インチのロープを渡し、オシピーは船首に 12 インチのロープを張る必要があった。この手配が完了すると、船団は出発した。アクシネットのロープは分かれたがすぐに交換され、船団はカタツムリの速度でハリファックスへの進行を再開した。

グレシャムは1月 23 日遅くに 2 隻の「フラッシュデッカー」と交代し、翌朝まですべて順調に進みましたが、次から次へと事故が発生してサルベージ作業の妨げとなりました。オシピーとレディ ローリエを結ぶロープが切れ、アクシネットとポーハタンを結ぶロープも切れました。沿岸警備隊員はなんとかロープをそれぞれの船に戻しましたが、オシピーのロープが再び切れたため、ポーハタンは鎖と綱を引き上げ、やり直すには 1 日の大半がかかると合図しました。タグボートが到着するまで作業は中断され、ポーハタンはアクシネットの綱を緩めました。

この時までに、天候はかなり悪化していた。強い北東の突風と目もくらむような吹雪が重なり、すべての船は渦巻く白さの中で互いの姿を見失った。ポウハタン号は25 日の午後まで姿を現さなかった。しかしその夜、小さな船団は戦いに援軍を得た。アメリカン・レッキング・カンパニーのタグボート「リリーフ号」が 26 日の朝に到着し、曳航船を引き取ったのだ。その後、グループは再び出発し、オシピー号が右舷後方にロープを張ってポウハタン号の操縦を手伝い、アクシネット号がリリーフ号の先頭に立った。レディ・ローリエ号とグレシャム号が船団のそばに立っていた。天候が悪化し前進が困難になったが、船団は 1 月 27 日の午後早くにハリファックス灯台船を発見し、その後すぐに、この不具の輸送船を安全な場所まで助けた。

1920年2月7日、彼女は2月6日の吹雪でメイン州ロックランド沖のオールド・シリー・レッジで座礁・難破したSSポリアス号の生存者を救命ボートから救助した。 ^[3]

その年の冬、1920年3月8日、アクシネットはナンタケット島の浅瀬で座礁した蒸気船ギルフォード号の救助に向かった。タグボートのポカホンタス^[4]が先に現場に到着し、船のポンプが瓦礫で詰まって水漏れを起こしていた船から乗組員を救出していた。アクシネットはすぐに現場に到着し、難破船を曳航した。その後、アクシネットは価値63万ドルのこの船をマサチューセッツ州のヴィンヤード・ヘブンに運び、3月10日に到着して引き揚げ、再び運航できるようにした。

18 番目の修正条項とボルステッド法の施行という新たな任務は、沿岸警備隊に新たな責任を課し、かなり大きな任務を課した。アクシネットや他のカッター船が経験したように、禁酒法の施行は困難であることが判明した。アクシネットが「ラム酒密売」の住人と初めて遭遇したのは、1921 年 10 月 11 日、ナンタケット島沖でスクーナー船J. B. ヤング号と遭遇したときだった。カッター船は船に3 マイルの制限外に留まるように警告し、ヤング号はしばらくの間従順に従った。しかし、アクシネット号が去るとすぐに、 JB ヤング号は進路を変えてヴィンヤード ヘブン港に寄港し、密造酒の取引を活発に行なった。

その後、1921 年のクリスマス前日、アクシネット号が毎年恒例の「冬の巡航」に出ていたとき、カッターは偶然、小型蒸気タグボートのハービンジャー号に遭遇した。ハービンジャー号はブラック & ホワイト スコッチ ウイスキー300 ケースを積んでいた。ハービンジャー号をボストンまで護衛し、積荷の酒類をまったく降ろしていないか確認した後、ロードアイランド州ニューポートまで護衛した。各停泊地で、連邦法執行官が船が満載のままであることを確認した。

1922 年 12 月、アクシネット号は、スクーナー船サルバトリス号の救援に向かった際に、遭難船の救援という主任務と、密造酒取引の取り締まりという補助任務を遂行する機会を得た。サルバトリス号は、違法な積荷を降ろしていたところ、大西洋の暴風雨に巻き込まれ、ほぼ沈没寸前となった。アクシネット号は、ポンプでなんとか「戦利品」を浮かせ、ボストン港にこの船を運んだ。その後、1924 年に、アクシネット号は税関の船舶と共同で、ラム酒密輸船ファンテンサ号を拿捕した。

時には失敗に終わったものの、米国への違法酒類の流入を阻止しようとする試みのほかに、沿岸警備隊の巡視船は、沿岸沖の航路や内陸水路から難破船や漂流物を撤去する作戦にも参加した。

1924年5月7日、アクシネットは浸水して停泊中のスクーナー船ジェームズ・C・ハムレンを発見した。その後、アクシネットはタグボートのコミッショナーとアラートとともにスクーナーをヴィンヤード・ヘイブンまで曳航し、航行を再開させた。1年も経たないうちに、アクシネットは再び引き揚げ作業に携わることになった。1925年1月13日の朝、アクシネットはマサチューセッツ州ケープコッドの東端にあるノーセット港の入り口に呼び出された。そこでは潜水艦S-19が座礁していた。その日遅く、アクシネットやUSCGCタンパを含む船舶が支援のために現場に集結した。最終的に、海軍が作業のために雇った引き揚げ船によって沿岸警備隊の船舶が解放され、座礁した S-19を無事に引き上げることができた。

1928年の春、アクシネットは航路から2つの脅威を排除した。1つ目は木造船の残骸で、アクシネットはデラウェア湾の入り口でノースイースト灯台の南約5マイルの地点でこれを拾い上げ、デラウェア州ルイス基地の乗組員がデラウェア防波堤内に曳航して上陸させた。2つ目は同じ海域にあった別の残骸の塊（おそらく同じ船のもの）で、アクシネットは最初の残骸と同じ方法でこれを処理した。翌年の11月、沿岸警備隊の駆逐艦ヘンリーが漂流物、浮き櫓「ヴァン・フランク2号」を発見し、アクシネットに引き渡した。アクシネットはこれをサンディフック湾に曳航して1928年11月10日に確保した。皮肉なことに、同じ船がちょうど1年後の1929年11月10日に同じ残骸を拾い上げ、同じ手順を繰り返しただけだった。

1932年1月15日、ボストンからバージニア州ニューポートニューズへ向かう途中、蒸気船レミュエル・バローズが、モントーク岬の南西約50マイル (80 km) の霧に包まれた海岸沖を哨戒中だった沿岸警備隊の駆逐艦ハーンドンに衝突した。霧のため、また衝突によりハーンドンの無線送信機が作動不能になっていたため、衝突後30分以内に送信機の修理が完了し遭難信号を送信できるようになるまで、駆逐艦の正体は謎のままであった。ハーンドンの窮状の知らせを受けたアクシネットはウッズホールの基地を出発し、救援のため現場に急行した。アクシネットが現場付近に到着した時には、レミュエル・バローズのボートが濃い霧の中でハーンドンを発見し、レミュエル・バローズはハーンドンを曳航していた。その後、アクシネットは商船から曳航任務を引き継ぎ、故障した駆逐艦を修理のためボストンに運んだ。

1932年2月28日、アメリカのスクーナー船ジョージ・W・エルジー・ジュニア号がクロス・リップ灯台沖の大西洋でアクシネット号と衝突し沈没した。スクーナー船の乗組員は救助された。 ^[5]

アクシネットの沿岸警備隊での日々は残りわずかでした。1930 年代半ばに海軍はタグボートの緊急の必要性を感じ、新しい建造でその不足を補えるまで沿岸警備隊に支援を求めました。その結果、沿岸警備隊は1936 年 5 月 30 日にノーフォーク海軍工廠でアクシネットを海軍に引き渡しました。その後 2 か月間、この船は海軍での運用に備えて整備され、1936 年 9 月 1 日に外洋タグボートとして分類され AT-63 と指定されたアクシネットが就役しました。

その後 5 年間、USSアクシネットは第 5 海軍管区で活動し、主にポーツマスのノーフォーク海軍工廠、ノーフォークの海軍作戦基地 (NOB)、バージニア州ヨークタウン、バージニア州ダールグレン、メリ​​ーランド州インディアン ヘッドなどの港、ワシントン D.C.、ボルチモア、メリーランド州アナポリスの間で活動し、第 5 海軍管区の境界内にある艀やはしけを曳航した。ポトマック川を上下して潮汐地帯への定期的な曳航のほかに、アクシネットは必要に応じて他の任務も遂行した。1939 年 10 月 5 日の夜に、使用済み弾薬を積んだ貨物をセント ジュリアン クリーク アネックスの海軍弾薬庫からサザン ドリル グラウンド沖の 100 ファゾム (180 メートル) の湾曲部まで曳航し、弾薬を投棄した。1939年11月7日と8日には重巡洋艦 サンフランシスコ（CA-38）とクインシー（CA-39）の戦闘訓練のために標的を曳航した。1939年11月13日には元ネレウス（AC-10）をジェームズ川のフォートユースティス沖の「船の墓場」にある保管バースまで曳航した。1940年11月18日から21日には新しい駆逐艦モリス（DD-417）とグリーブス（DD-423） の標的を曳航した。

アクシネットの任務は、米国が第二次世界大戦に参戦した後もほとんど変わらなかった。同艦はチェサピーク湾地域での作戦活動を継続し、以前と同様にポトマック川沿いやメリーランド州、バージニア州の海岸沿いに寄港した。アクシネットは1944 年 6 月まで第 5 海軍管区に所属し、その後一時的にパナマ海域での任務に就いた。この配置変更の直前に、同艦は「旧式外洋タグボート」に再分類され、ATO-63に再指定された。

1944年6月28日にノーフォークを出港したアクシネットは、キューバのハバナを経由して7月13日にパナマ運河地帯のバルボアに到着し、 1944年8月11日にノーフォークに戻るまでパナマ海上国境警備隊の支援の下で活動した。

アクシネットはタイドウォーター地域での活動を再開して間もなく、1944年9月13日の夕方、荒天の中、標的筏67号を曳航して南部練兵場から戻る途中、標的筏67号が漂流して曳航舵を損傷したため、アクシネットは護衛駆逐艦クラレンス・L・エバンス（DE-113）に曳航されなければならなかった。その後すぐに、シオタ（ATO-30）が護衛駆逐艦から曳航を引き継いだ。

しかし、翌朝10時までに嵐はハリケーンの勢力に達し、15日午前1時までに風速は95ノット（時速176キロ）に達した。標的のいかだ67号はすぐにアクシネット号から離れ、座礁した。その後、風と波が弱まると、沿岸警備隊のタグボートUSCGC Carrabasset（ATCG-1）が由緒あるアクシネット号の曳航を引き継ぎ、無事にノーフォークまで運んだ。タグボートはその後2週間ノーフォークで修理を受け、その後ポトマック川とチェサピーク湾地域で曳航任務を再開した。

アクシネットは、第二次世界大戦の残りの期間、海軍でのキャリア全体を通してそうであったように、第5海軍管区で活動しました。しかし、新世代の強力な艦隊タグボートの建造により、戦後の海軍にはアクシネットのような古参艦の居場所はなくなりました。1945年9月20日に海軍の必要から余剰と宣言されたアクシネットは、1945年12月14日にバージニア州バークレーの沿岸警備隊造船所で退役しました。1946年1月8日に海軍艦艇登録簿から除名されたアクシネットは、1946年12月12日に処分のために 海事委員会に移管されました。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
• 「Acushnet、1908」（PDF）。米国沿岸警備隊。 2010年4月24日閲覧。
• プリオロ、ゲイリー P. (2008 年 2 月 1 日)。「AT/ATO-63 アクシネット」。サービス シップ写真アーカイブ。NavSource 海軍史。2010年4 月 24 日閲覧。
• 「1921年6月30日までの蒸気船検査局監督総監の年次報告書」ペンシルベニア州立大学。 2020年1月29日閲覧。