USAV エッサイオン (1982 年建造)

	USAVエッセイ
歴史
アメリカ合衆国
ビルダー	バス鉄工所
横たわった	1981年5月18日
発売	1982年4月23日
委託	1983年9月22日
識別	MMSI番号: 366972000; IMO番号: 7923495; コールサイン: AENO;
一般的な特徴
クラスとタイプ	ホッパードレージ
変位	7,248 ロングトン
長さ	350フィート（110メートル）
ビーム	68フィート（21メートル）
下書き	18.5フィート（5.6メートル）
推進	キャタピラー C-280 12 ディーゼルエンジン 2 台
スピード	最大13.8 ノット（25.6 km/h; 15.9 mph）
範囲	7,500海里
容量	載貨重量9,500 英トン (9,652 t)
補体	民間船員23名による交代2回の航海

USAV エッサイオンズは、アメリカ陸軍工兵隊のホッパー浚渫船です。主な任務は、アラスカ、ハワイ、カリフォルニア、オレゴン、ワシントンの海岸沿いの入江の砂州、河川、港湾の維持管理です。緊急時には、ミシシッピ川に派遣されることもあります。陸軍工兵隊のポートランド地区に配属されています。母港はオレゴン州ポートランドです。1982 年に進水し、現在も運用されています。

構造と特徴

エッサイオンズは、陸軍工兵隊の海洋設計部門^{[1]によって設計された。}ペンシルバニア州チェスターのサン・シップビルディング・アンド・ドライドック社が建造を落札したが、造船所の能力不足のため、建造することができなかった。^[2] 代わりに、同社はバス鉄工所に下請けを出し、バス鉄工所はメイン州バスの造船所でエッサイオンズを建造した。バス鉄工所との契約は3,000万ドルと報じられた。^[3] バスでの工事を含めた総初期費用は7,500万ドルと報じられた。^[4] エッサイオンズは1982年4月23日に進水した。式典では、アメリカ陸軍の工兵隊長ジョセフ・ブラットン中将が基調講演を行った。 ^[5]エッサイオンズは、将軍の妻ルイーズ・ブラットンによって命名された。^[6] 海上公試の後、エッサイオンズは1983年9月22日に就役した。^[4]

この船はもともと工兵隊のフィラデルフィア地区に配備される予定だったが、代わりにポートランド地区に配属された。そこでエッサヨンは退役したUSAVビドルに代わった。 ^[7] 工兵隊の最新式浚渫船の再配置は、コロンビア川での追加浚渫を求めたオレゴン州のマーク・ハットフィールド上院議員の圧力の結果であった可能性がある。^{[8]フィラデルフィアには}エッサヨンの代わりにUSAVマクファーランドが配属された。

エッサイオンは全長350フィート（110メートル）、全幅68フィート（21メートル）である。船体は溶接鋼板で造られており、二重底となっている。平均喫水は18.5フィート（5.6メートル）であるが、ホッパーに浚渫土を積載すると32フィート（9.8メートル）になる。排水量は7,248英トンである。船体には12のベイまたはホッパーがあり、最大6,243立方ヤードの浚渫土を収容できる。^[9]^[10]

Essaysons は、 2 基の Tier II Caterpillar C-280 12 ディーゼルエンジン (それぞれ4,640馬力)で駆動される 4 枚羽根のプロペラ 2 基で推進されます。これらは、2008 年から 2009 年の冬の改装中に、元の General Motors 20-645-E7エンジンに代わるものです。この船は、軽積載時に最大 13.8 ノット (15.9 mph)、ホッパーが満杯の状態で 13.2 ノット (15.2 mph) の速度で航行できます。船内には 7 台の発電機があります。3 台の 600ボルト発電機は、それぞれ 3,250 Kwを発生する Tier II Caterpillar C-280 12 ディーゼルエンジンで駆動されます。これらは、浚渫ポンプと船首スラスタに動力を供給します。 480ボルトの発電機が3台あり、それぞれ1,030kWの発電能力を持つTier II Caterpillar 3512Cディーゼルエンジンで駆動され、船と浚渫油圧装置に電力を供給します。480ボルトの非常用発電機が1台あり、Tier II Caterpillar C18ディーゼルエンジンで駆動され、425kWの発電能力を持ちます。 エサイオンズには操縦性を向上させるために1,000馬力の船首スラスターが搭載されています。^[9]^[10]^[11]

この船には46人の民間船員が乗組員として乗務している。この船は23人の男女が2回に分かれて交代でエサヨンを運営している。乗組員は通常8日間働き、その後6日間休暇を取る。乗組員は10時間シフトで働き、船は24時間体制で運航できる。^[10]

船の後部デッキにはヘリポートがある。船内には乗組員のための設備が数多くあり、食事を提供するための調理室や調理設備、ウェイトルーム、サウナ、ランドリー設備などがある。^[12]

エサヨンは、陸軍工兵隊で運用されている同名の船としては少なくとも4隻目である。「エサヨン」は陸軍工兵隊のモットーである。これはフランス語で「やってみよう」という意味である。以前のエサヨンはホッパー浚渫船で、1950年1月16日に就役し、1980年5月に退役した。^[4]^[13] この名前は、1908年に建造され、1949年に退役した陸軍工兵隊のタグボートに付けられた。 ^[14]さらに古い船である「浚渫船」エサヨンは、1868年に陸軍工兵隊向けに建造された。この船はミシシッピ川の河口を清掃するために使用された。^[15]

運行履歴

浚渫作業

エサイオンは、航行可能な水路の底から砂、シルト、泥を吸い上げて水深を深くし、大型船が通れる水路を作ります。エサイオンは、ゆっくりと水中を進むときに、海底に沿って「ドラッグヘッド」と呼ばれる 2 つの吸引ヘッドを引っ張ります。ドラッグヘッドは、船の両側から下がっている「ドラッグアーム」と呼ばれる直径 28 インチ (71 cm) のパイプに接続されています。これらのドラッグアームは、それぞれ 2 つのウインチで制御され、94 フィート (29 m) の深さまで下降できます。海底のゆるい物質はドラッグヘッドに入り、強力なポンプによってドラッグアームから引き上げられます。その後、船の中央にあるホッパーに堆積されます。約 45 分から 1 時間の浚渫の後、船は容量に達します。ホッパーがいっぱいになると、船は沖合の場所まで航行し、ホッパーの底にあるドアを開けて、浚渫土砂を海底に落とします。^[10]^[16]

冬の荒天により、多くの港湾の入口の防波堤での作業は危険すぎるため、浚渫シーズンはおよそ3月から11月までとなっている。浚渫作業が冬季休止となる間、エサヨン号はメンテナンスのため造船所を訪問する。例えば、2019年から2020年の冬季には、同船はポートランドのヴィガー工業造船所でメンテナンスのためドック入りしていた。^[17]

陸軍工兵隊はエサイオンの運営に直接予算を割いていません。その代わりに、特定の港の浚渫プロジェクト資金は、特定の作業を行ったときに船に流れ込みます。このプロジェクト資金の大部分は陸軍工兵隊の予算から出ていますが、港、市、州、またはその他の団体が浚渫費用を負担しています。2013年度、エサイオンの浚渫サービスの1日あたりの料金は113,000ドルでした。^[18]

エッサイオンズは、西海岸の陸軍工兵隊の艦隊の中で最大のホッパー浚渫船であり、そのため、最大の港でよく使用されています。この船は、そのキャリアを通じて、多くの場合、複数回にわたって以下の水路の浚渫を行ってきました。

アラスカ

アンカレッジ^[19]

ハワイ

ワシントン

グレイハーバー^[22]

オレゴン

カリフォルニア

ルイジアナ州

ミシシッピデルタ^[12]

エクソンバルディーズ号の対応

1989年3月24日、エクソン・バルディーズ号がアラスカ州プリンス・ウィリアム湾で座礁し、アメリカ史上最大級の原油流出事故を引き起こした。1989年4月13日、エサイオンズは流出事故への対応に備えるためオレゴン州アストリアに向かうよう命じられた。そこで燃料と補給品、オイルフェンス、小型の油回収船とそれを操縦する乗組員、ポンプ、ホース、油吸収パッド、化学薬品、消火設備を積載した。エサイオンズは1989年4月17日にアストリアを出港し、1989年4月21日にプリンス・ウィリアム湾に到着した。^[25]^[26]

吸引浚渫船は石油回収用に設計されていないため、この用途で効果的かどうかは不明であった。USAV ヤキナはエサヨンより先に現場に到着し、実験を開始した。ドラグヘッドを通常の位置に置いていたため、油よりも水を多く吸い上げた。そのため、ドラグヘッドを反転させ、油を表面から吸い上げることにした。この新しい方法の最初の試行から15分以内に、ヤキナは63,000ガロンの油スラッジを船上に汲み上げた。この革新は無線でエサヨンに伝えられ、効果的であることが証明された。 エサヨンはゴアロック周辺でスキミング作業を開始し、北はリザレクション湾、南はシェリコフ海峡のサトウィック島まで作業を行った。USAVヤキナ と合流して、379,720ガロンの石油を回収した。^[27]

1989 年 5 月末までに、ほとんどの油が拡散または海岸に打ち上げられたため、エサイオンズは海から十分な量の油をすくい取ることができませんでした。代わりに、同船の巨大なホッパーは、陸上の作業員が掘り出した油まみれの砂やその他の海岸のゴミを集めるために使用されました。陸軍工兵隊はこの使用に反対し、同船は流出対応作業から解放されました。同船はひどい状態でした。ホッパー内の油と砂はアスファルトのように固まっていました。この汚れには流出で死んださまざまな動物の腐った死骸が混ざり、有毒ガスを放出していました。同船がポートランドに戻るまでに、スワードでの清掃に 1 か月半かかりました。同船は 1989 年 7 月 19 日にアラスカ海域を出発し、7 月 24 日にポートランドに戻りました。^[25]^[26]

エサイオン社の原油流出事故対応にかかる総費用は1,111,732ドルで、多少の論争の末、エクソン社から返済された。^[26]

その他の職務

エッサイオンズは、夏休み中に海上勤務の単位を取得しようとする海事学校の士官候補生を乗船させている。例えば、1989年の夏には、マサチューセッツ海事学校の連隊長が乗船した。^[28]

参考文献

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^ 「バースで工兵部隊向けの遠洋浚渫船が進水」ボストン・グローブ、1982年4月25日。
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[1] 「一般協定」（PDF） 1978年11月。

[2] ディクソン、フィリップ (1980 年 9 月 26 日)。「サンシップのレイオフ: 会社は希望的、チェスター市は暗い」フィラデルフィアインクワイアラー。

[3] 「BIW、新たな仕事のために45人の従業員を呼び戻す」バンゴー・デイリー・ニュース、1980年9月30日。

[:11-4] 「エッセイ」が誤って特定される(PDF)。World Dredging & Marine Construction : 1985 年 11 月 28 日。

[5] 「BIWが陸軍向けに船舶を進水」バンゴー・デイリー・ニュース、1982年4月26日。

[6] 「バースで工兵部隊向けの遠洋浚渫船が進水」ボストン・グローブ、1982年4月25日。

[7] トッド、ジョン（1983年5月11日）。「巨大掃除機のキャリアがチャンネルをクリア」サンフランシスコ・エグザミナー。

[8] マッキントッシュ、ジェイ（1983年4月29日）。「ハットフィールド、コロンビア川の改良を実感」ロングビュー・デイリー・ニュース。

[:9-9] "USACE DREDGE ESSAYONS".フィラデルフィア地区海洋デザインセンター. 2021年5月1日閲覧。

[:10-10] Dredge Essayons. オレゴン州ポートランド：米国陸軍工兵隊。2011年。

[11] 「Cat Marine Engines、米陸軍の浚渫船に動力供給」MarineLink 2009年5月18日2021年5月2日閲覧。

[:6-12] 「洪水により海兵隊の浚渫作業員は多くの作業に追われる」ロングビュー・デイリー・ニュース。1996年3月20日。

[13] 「貴重な装備が深海へ送られる」インディアナ・ガゼット1981年2月20日。

[14] 「ESSAYONS - Historical Collections of the Great Lakes」. greatlakes.bgsu.edu . 2021年5月3日閲覧。

[15] 米国陸軍工兵隊（1903年）。米国陸軍工兵隊の工兵長および将校の報告書の分析的および主題的索引、1866-1900年。米国政府印刷局。

[:0-16] Stepankowsky, Andre (1992 年 6 月 5 日)。「軍団の浚渫船が毎年恒例の河口の春の大掃除を実施」Longview Daily News。

[17] 「Vigor Marineが浚渫船エサイオンズの船舶修理・オーバーホール契約を獲得」。Dredging Today。2019年10月29日。 2021年5月3日閲覧。

[18] Carrubba, Sherryl (2013年11月11日). 「西海岸における陸軍工兵隊の浚渫船」(PDF)。

[19] 「港で浚渫作業開始」デイリー・シトカ・センチネル紙1986年5月28日。

[:5-20] 「Getting the Dregs」ホノルル・スター・ブレティン1990年3月2日。

[21] モース、ハロルド（1984年5月2日）。「軍隊」ホノルル・スター・ブレティン。

[:4-22] 太平洋岸における連邦ホッパー浚渫船団の事例(PDF)。Kleinfelder, Inc. 2002 年。

[23] 「本日提出期限のエッセイ」The World 1991年6月20日。

[24] Stepankowsky, Andre (1994 年 5 月 3 日)。「陸軍部隊、浚渫船団の維持を要請」Longview Daily News。

[:1-25] ハナブル、ウィリアム (1990)。エクソンバルディーズ号原油流出事故の清掃に対する軍の支援(PDF)。アラスカ航空司令部歴史局本部。

[:3-26] McDonnell, Janet A. (1992). エクソンバルディーズ号原油流出事故に対する米国陸軍工兵隊の対応(PDF)。バージニア州フォートベルボア：米国陸軍工兵隊。

[:2-27] ジェニングス、トッド (2003)。『変化の流れ：米国陸軍工兵隊ポートランド地区の歴史、1980-2000年』。米国陸軍工兵隊ポートランド地区。

[28] ベイリー、フェイ（1990年8月5日）。「兄弟がマサチューセッツ州海事協会のトップを目指して行進」ボストン・グローブ。