エッサイオン（1868年建造）

1871 年にサウスウェスト パスを浚渫するエッサイオン
歴史
アメリカ合衆国
ビルダー	アトランティックワークス
料金	233,000ドル
発売	1868年3月9日
一般的な特徴
トン数	650トン積載
長さ	160フィート（49メートル）
ビーム	30フィート（9.1メートル）
下書き	15フィート（4.6メートル）

エサイオンズは、ミシシッピ川河口の航行可能な水路を清掃するために建造された、アメリカ陸軍工兵隊の浚渫船である。この船は 1868 年に進水した。この船の設計は珍しく、結局は成功しなかった。この船は機械的に信頼性が低く、性能を向上させるために修理とアップグレードにその生涯の大半を費やした。この船は 1882 年に工兵隊によって売却された。この船がその後使用されたかどうかは明らかではない。

ミシシッピ川は、常に水上商業の主要なルートとなってきた。川が運ぶ大量の沈泥によって、川の河口の航行可能な水路が絶えず浅くなり、移動し、この商業の障害となっていた。ニューオーリンズ港を利用する大型船は、深水路がないため河口を通過するのに苦労し、多くの船が座礁した。その結果、ミシシッピ川河口の浚渫は、ルイジアナのフランス統治時代に始まった。^[1]

南北戦争後、ニューオーリンズの商人たちは綿花やその他の農産物を海外に出荷することに熱心だったが、水路は泥で埋まり、水深はわずか 14 フィート (4.3 メートル) だった。さらに悪いことに、浅瀬のため、水路には多数の難破船が点在していた。1867 年 6 月 23 日、議会は「ミシシッピ川河口の改良」のために 75,000 ドルを計上し^[2]、名誉中佐のマイルズ D. マカレスター工兵大尉をその責任者に任命した。民間の浚渫業者と契約したが目立った成果がなかったため、マカレスターは工兵隊が独自の浚渫船を必要とすると判断した。陸軍と議会はこれに同意し、1867 年 3 月 29 日、ミシシッピ川河口の水路維持のために 2 隻の浚渫船の建造を認可した (ただし、資金提供されたのは 1 隻のみ)。^[3]

マカレスターは、民間の浚渫船での以前の経験に基づいてエサヨンを設計した。彼は船の建造の提案を募集し、^[4]イーストボストンのアトランティックワークスが落札した。^[5] 契約は1867年10月15日に締結された。船は1868年4月10日に233,000ドルの固定価格で納品されることになっていた。^[1] 船体の建造はカーティス・スミス・アンド・カンパニーに下請けされ、同社は1868年3月9日に進水させた。 ^[6] ボイラー、エンジン、ポンプ、その他の機械はすべてアトランティックワークスで製造された。エサヨンはロングアイランド湾での浚渫を含む海上試験の後、1868年6月17日にボストンを出航しニューオーリンズに向かった。^{[7] [8]} 途中で故障し、1868年7月1日に修理のためにバージニア州のフォートモンローに戻った。 ^[9]

エッサイオンは全長160フィート（49メートル）、全幅30フィート（9.1メートル）で、船体はホワイトオークとライブオークで造られていた。推進力として、船尾に直径12フィート（3.7メートル）の従来型プロペラが1つ取り付けられていた。また、浚渫用に直径14フィート（4.3メートル）の4枚羽根のプロペラが船首に取り付けられていた。このプロペラの羽根は船の竜骨より2フィート（61センチメートル）深い弧を描いて回転した。後部プロペラは300馬力の石炭燃焼式直動蒸気エンジンで駆動されていた。シリンダーの直径は40インチ（100センチメートル）、ピストンのストロークは4フィート（1.2メートル）だった。前部プロペラは船首に取り付けられた同様のエンジン2つで駆動されていた。^[8]

船首と船尾の両方に、船底まで降ろすことができる歯付きの鉄製のレーキが付いていました。レーキのハンドルの長さは 14 フィート (4.3 m) でした。レーキにはそれぞれ 1 フィート (30 cm) の長さの歯が 20 本付いていました。レーキを上げ下げする動力は別の蒸気エンジンによって供給されていました。

船のトリムを変えるために海水を注ぐことができるタンクが6つあった。これらは船首を沈めるために使用され、船が通過するたびに浚渫プロペラを泥の中に深く押し込んだ。すべてのタンクが浸水すると、浚渫プロペラは最大22フィート（6.7メートル）の深さまで到達することができた。^[1] 作業が終わったら、4つの蒸気エンジン駆動ポンプを使用してこれらの区画を空にし、船を水平状態に戻した。^[8]

船首と船尾には舵と操舵室があり、水路を広げるために複数回航行する際に、浚渫中の砂州に進入したり、そこから出たりすることが可能であった。^[8]

エサイオンは「撹拌浚渫」と呼ばれる技術を採用しました。その理論は、できるだけ多くの堆積物をかき混ぜ、川の流れに流されてより深い水域に堆積させるというものでした。エサイオンの浚渫方法は、船尾のプロペラを使用して海側のより深い側から砂州に近づくことでした。船が座礁すると、船尾のレーキが底まで下げられます。海水コックが開かれ、船首のタンクに水が入り、浚渫プロペラが沈泥の中に下がります。この時点で、船首の浚渫プロペラが作動します。泥の中をかき回すと、船は前方に引っ張られます。プロペラによって巻き上げられた物質は、川の流れに運ばれて船尾に流れ、より深い水域に落ちます。同様に、レーキが船尾の泥の中を引っ張ると、物質がかき混ぜられ、より深い水域に流されます。岸を切り開いた後、エサイオンは船尾の傾斜を上げ、船首の傾斜を下げて進路を戻り、泥やシルトをさらに撒き散らして深い水域に堆積させる。これにより幅14フィート（4.3メートル）の切り込みが残る。^[8]

船の乗組員は34名で、船長、2人の航海士、主任機関士、3人の一等機関士、3人の給油手、6人の火夫、6人の石炭運搬手、2人の火夫、2人の料理人、8人の船員が含まれていた。^[8]

「Essayon​​s」は、米国陸軍工兵隊のモットーです。フランス語で「やってみよう」という意味です。

エッサヨンは1868年9月19日、ミシシッピ川河口のサウスウェストパス水路の浚渫を開始した。しかし、すぐに故障した。この船は初期の頃は機械的なトラブルに悩まされ、ある時点では浚渫用プロペラの4枚羽根すべてが折れてしまった。修理のために多くの時間を無駄にしていたため、ニューオーリンズでの最初の10か月間で稼働したのはわずか68日だった。1869年、エッサヨンはミシシッピ川への別の水路、パス・ア・ロートルの浚渫を開始し、17フィート (5.2 m) まで深くすることに成功した。しかし、荷主は依然としてサウスウェストパスを好み、1870年にエッサヨンはそこに戻された。エッサヨンは時々18フィート (5.5 m) の深さまで水路を掘ることができたが、川は一晩で再び土砂で埋まってしまうこともあった。1870年7月11日、議会はミシシッピ川河口の維持管理のためにさらに30万ドルを計上した。^[10] この資金の一部はエッサヨンの修理に充てられ、残りの大部分はエッサヨンの設計に基づいた陸軍工兵隊の2隻目の浚渫船であるマカレスターの費用に充てられた。

船が運用可能であったときでさえ、撹拌浚渫の非効率性と、砂州を渡ろうとして座礁した船の曳航に頻繁に呼び出されたという事実の両方のために、船はあまり進歩しなかった。1875年5月、船は座礁した9隻の船を助けるためにパス・ア・ロートルの浚渫を中断した。^[11]マカレスター が追加されたにもかかわらず、ニューオーリンズと海の間の水路を確実に維持することはできなかった。一度に50隻もの船がサウスウェスト・パスの沖に停泊し、浚渫が砂州を切り開くのを待っていた。^[12] 船舶交通は減少し、工兵隊は浚渫船に忠実であり続けたが、不満を抱いた荷主と議会は他の解決策を模索し始めた。^[12]

一連の防波堤が建設され、川の水路が整備された。^[13] この配置は維持が容易であることがわかった。1876年8月14日、議会は南西パスを浚渫し、水深18フィート（5.5メートル）の水路を作るために10万ドルを費やすことを承認した。^[14] 1877年8月27日、新しい防波堤の内側でこの深さが達成され、浚渫は中断された。 イーシオンズはその水路を浚渫するためにテキサス州サビーンパスに派遣された。 ^[15] ここで、初期のいくつかの困難の後、彼女はミシシッピ川よりも成功し、水深19フィート（5.8メートル）の水路を掘った。^{[16] [17]}

1882年までに、エサヨン号は老朽化し、技術的にも時代遅れとなった。ミシシッピ川の河口を維持する突堤と新型の浚渫船の登場により、エサヨン号の用途はなくなった。エサヨン号は1882年8月2日、ニューオーリンズで陸軍工兵隊により競売にかけられた。落札価格は10,250ドルだった。^{[18]エサヨン号はニューオーリンズに留まり、1882年、 [19]} 1883年、^[20] 1884年 に個人により売り出し広告が出された。 ^[21] これらの年にエサヨン号が何らかの活動を行っていたかどうかは不明である。1884年の競売以降、エサヨン号は新聞記事から姿を消している。