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 USAVエッセイ
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| ビルダー | サン造船・ドライドック社 |
| 料金 | 1,000万ドル |
| 横たわった | 1947年6月19日 |
| 発売 | 1949年8月25日 |
| 委託 | 1950年1月16日 |
| 廃止 | 1980年3月24日 |
| 識別 | IMO番号: 7739909 |
| 運命 | 1992年にインドで解体 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ホッパードレージ |
| 変位 |
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| 長さ | 525.17 フィート (160.07 メートル) |
| ビーム | 72フィート（22メートル） |
| 下書き | 最大28フィート（8.5メートル） |
| スピード | 最大17.3 ノット（32.0 km/h; 19.9 mph） |
| 補体 | 士官18名、兵士101名 |
USAV エッサイオンズは、アメリカ陸軍工兵隊のホッパー浚渫船でした。建造当時、この船は史上最大のホッパー浚渫船でした。この船は、陸軍工兵隊の浚渫船隊の旗艦でした。この船の主な任務は、ニューヨーク港とその他の東海岸の港の入り口を維持することでしたが、アメリカ全土といくつかの海外の場所でも使用されました。この船は 1949 年に進水し、1980 年に退役しました。
構造と特徴
エッサイオンズは、ペンシルベニア州フィラデルフィアの陸軍工兵隊海兵隊部スタッフによって設計されました。ペンシルバニア州チェスターのサン造船所で建造されました。1947年6月19日に起工され、1949年8月25日に進水しました。[1] [2]式典では、アメリカ陸軍のエンジニア部長であるルイス・A・ピック中将が基調講演を行いました。彼の妻であるアリス・ピックが船の命名を行いました。海上試験の後、1950年1月16日に就役しました。[3] 当初の建設費は1,000万ドルと報告されています。[4]
この艦は就役後、陸軍工兵隊のニューヨーク地区に配属され、1961年6月24日にフィラデルフィア地区に転属した。[5]
エッサイオンズは全長525.17フィート (160.07 m)、全幅72フィート (22 m) であった。船体は溶接鋼板で造られていた。最大喫水は、ホッパーに浚渫土砂を積んだ状態で28フィート (8.5 m) であった。排水量は、軽量状態で9,968英トン、浚渫土砂満載状態で21,808英トンであった。船体には12個のホッパーがあり、合計で最大8,000立方ヤードの浚渫土砂を積むことができた。これらのホッパーは船の全長の180フィート (55 m) にわたっていた。[6]
エッサソンズは直径16フィート（4.9メートル）の4枚羽根のプロペラ2基で推進していた。[7]これらはそれぞれ4,000馬力のターボ電気エンジン 2基で駆動されていた。軽荷重時には最高17.3ノット（19.9 mph）、ホッパーを満載した状態では16.55ノット（19.05 mph）の速度を出すことができた。船の2つの石油燃焼ボイラーは推進と発電のために高圧蒸気（575 psig ）を発生した。 [6] タンクには7,000バレルのバンカーC燃料が入っており、無給油での航続距離は約7,700法定マイルだった。[7] 乗組員は18人の士官と101人の海兵隊員だった。浚渫は24時間体制で行われ、乗組員は交代制で働いていた。[3] 乗組員は10日間働き、その後4日間休みました。船には機械工場、倉庫、卓球台のあるクルーラウンジ、 6床の医療診療所、ランドリー設備、食事を提供するための調理スタッフと完全な調理室、士官と乗組員用の別々の食堂がありました。[6] [7] [8]
エサヨン号は、米国陸軍工兵隊で使用された同名の船としては少なくとも 3 隻目で、2 番目の浚渫船です。以前のエサヨン号は、ミシシッピ川河口の浚渫のために 1868 年に建造されました。「エサヨン」は工兵隊のモットーです。これはフランス語で「やってみよう」という意味です。
運行履歴
浚渫作業
エッサイオンズはニューヨーク港の浚渫用に設計された。航行可能な水路の底から砂、シルト、泥を吸い上げて水深を増し、大型船が通れる水路を作った。ゆっくりと水中を進むにつれ、海底に沿って「ドラッグヘッド」と呼ばれる2つの吸引ヘッドを引っ張った。ドラッグヘッドは船の両側から下ろされた「ドラッグアーム」と呼ばれる直径36インチ (91 cm) のパイプに接続されていた。2つのウインチを使用して、これらのドラッグアームを下げて、60フィート (18 m) の深さの海底まで到達することができた。海底のゆるい物質はドラッグヘッドに入り、1,850馬力の電動ポンプによってドラッグアームを通して引き上げられた。その後、船の中央にあるホッパーに堆積された。1～2時間の浚渫の後、すべてのホッパーが満たされた。[3]この時点でドラッグアームが上げられ、船はサンディフック の向こうの深海へと航行した。ここでホッパーの底の扉が開き、浚渫土砂が海底に落ちるようになった。ニューヨーク港沖の投棄場を巡る長距離輸送のため、この船の設計ではホッパー容量が2倍になり、当時の他の浚渫船に比べて大幅に速度が速くなった。[6]
エッサイオンズはニューヨーク港の浚渫用に設計され、その作業に多くの時間を費やしましたが、主要な水路であればどこでも浚渫する能力がありました。エッサイオンズが作業した地域は次のとおりです。
スエズ運河の浚渫
1956年のスエズ危機でエジプトを支援した米国政府は、スエズ運河の拡張と戦争による被害の修復を支援するため、エサイオンをスエズ運河庁にリースした。両政府間の協定は1958年12月に締結された。エジプト政府には1日あたり8,000ドルが請求されたが、これは国内の顧客に請求される金額より1,600ドル安いものだった。 [11]米国務省は 「国際親善のために」工兵隊にリースを勧めた。[17]アイゼンハワー大統領は取引を承認した。[18]
エッサヨンは1959年3月5日にニューヨーク港を出港した。[19] エジプトに到着すると、エッサヨンはポートサイドの停泊地と港湾、グレートビター湖の北と南の停泊地、そして湖自体の主水路の浚渫を行った。全部で1000万立方ヤードを浚渫した。このプロジェクトに取り組んでいる間、エッサヨンは2つの大きな問題に遭遇した。忙しいニューヨーク港での経験にもかかわらず、運河と停泊地を通過する船舶の数が常に課題であることが判明した。衝突を防ぐために特別な一連の信号灯が設置された。2つ目の問題はグレートビター湖の非常に塩分濃度の高い水であった。ボイラーに真水を供給するために海水を蒸発させるのが困難だった。乗組員は塩分を寄せ付けないように通常よりも頻繁に蒸発器を清掃しなければならなかった。 1959年9月13日にエジプトでの任務を終えた。[20] [21]同船は1959年10月2日にニューヨークに帰還した。[14] [18]
退職
商業浚渫業界は、新規契約を巡って政府船と競争しなければならないことに長い間憤慨していた。議会でも支持され、1967年から1980年の間、陸軍工兵隊向けの新規浚渫船は建造されなかった。 [22] その代わりに、新しい民間の浚渫船がより多くの作業を引き受け、より能力が高くなり、古い陸軍工兵隊の浚渫船は退役した。[23] [24] 1980年までには、民間船がエサヨン号に匹敵する能力を持っていた。さらに、大規模な乗組員を擁するエサヨン号は、30年にわたって浚渫技術が進歩するにつれて、経済的に競争力がなくなった。この船は1980年3月24日に退役した。[ 5] 退役後、エサヨン号はジェームズ川の米国海事局予備艦隊に 係留された。[25代わりに、この船は標的船に指定され、標的訓練のために沈没することになっていた。議会の調査官は、この船とともに230万ドル相当の売却可能な資材が沈没することを発見し、この計画を中止した。[26] 予備艦隊で10年間過ごした後、この船は実際にスクラップとして売却され、インドに曳航されて解体された。1991年11月に最後の航海に出発した。[27]
参考文献
- ^ 「$10,000,000 Mud Digger」。モーニングニュース。1949年8月19日。
- ^ 「サン社、8月25日に巨大な陸軍浚渫船を進水させる」デラウェア・カウンティ・デイリー・タイムズ。1949年8月16日。
- ^ abcd 「陸軍工兵隊の浚渫船がハンプトン・ロードへの進入路を広げる」デイリー・プレス、1957年4月21日。
- ^ 「デラウェア州民が造船所の式典に招待される」『モーニングニュース』 1949年8月19日。
- ^ ab カーペンター、スチュワート A. (1987) 。「陸軍浚渫船50年史」。ウォーシップインターナショナル。24 (3): 256–263。ISSN 0043-0374。JSTOR 44891382 。
- ^ abcd Scheeffauer, Frederick C. 編 (1954)。ホッパー浚渫船の歴史、開発、運用。エンジニアマニュアル、EM 1110-2-1410。ワシントン DC: 米国政府印刷局。hdl : 2027/uiug.30112008445915。
- ^ abc ポルヴィ、ロナルド D. (1978)。インターンシップレポート。
- ^ QUAILE, JOHN E. (1949). 「陸軍技術者浚渫「エッセイ」」.軍事技術者. 41 (284): 437–438. ISSN 0026-3982. JSTOR 44560987.
- ^ 「ホッパー浚渫船がボルチモア水路で作業開始」ボルチモア・サン、1953年4月18日。
- ^ 「エセイオンズ、河口の浚渫を開始」ロングビュー・デイリー・ニュース、1956年4月16日。
- ^ ab 「世界最大の浚渫船がエジプトに『安価』でリース」。ペンサコーラ・ニュース・ジャーナル。1958年12月23日。
- ^ 「海兵隊がミシシッピ川河口に浚渫船を移動」セント・メアリー・アンド・フランクリン・バナー・トリビューン。1974年2月11日。
- ^ 「巨大な浚渫船がここでプロジェクトを終了」。モバイル・レジスター。1980年3月26日。
- ^ ab 「ベルゲンの男性、スエズを清掃後帰宅」。ザ・レコード。1959年10月3日。
- ^ 「大型浚渫船がエグモントから河口まで34フィートの水路を掘削」タンパトリビューン、1957年2月3日。
- ^ 「陸軍工兵隊、ヨーク川の浚渫をまもなく開始」デイリープレス、1951年11月19日。
- ^ 米国議会下院歳出委員会（1959年）。1960年度公共事業歳出：下院歳出委員会小委員会公聴会、第86回議会第1会期。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。
- ^ abデューク、チャールズ ・M. (1960) 。「任務：スエズ運河」。軍事技術者。52 (347): 179–181。ISSN 0026-3982。JSTOR 44568434 。
- ^ 「陸軍浚渫船がスエズ運河の浚渫深化支援のためエジプトへ向かう」ニューヨーク・タイムズ、1959年3月6日、50ページ。
- ^ エンジニアチーフ年次報告書。米国政府印刷局。1960年。
- ^ アラブ連合共和国によるスエズ運河開発計画の評価(PDF)。国際復興開発銀行。1959年。
- ^ 「ノーシップコが船を命名」デイリープレス、1980年8月24日。
- ^ 「陸軍工兵隊の浚渫船が引退」クラークスビルタイムズ。1980年6月2日。
- ^ ウォータースペクトル。陸軍省、工兵隊長室。1980年。
- ^ 「貴重な装備が深海へ送られる」インディアナ・ガゼット1981年2月20日。
- ^ ゴーストフリート：国防予備艦隊の余剰艦船の活用：下院中小企業委員会の規制、ビジネス機会、エネルギー小委員会での公聴会、第101回議会、第2会期、1990年6月4日。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1990年。
- ^ ボギーノ、チャールズ H. (1991 年 11 月 15 日)。「ソ連のタグボート 2 隻が船を曳くことができない」デイリー プレス。