Loading article…
 USAVヤキナ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| ビルダー | ノーフォーク造船所 |
| 料金 | 13,985,700ドル |
| 発売 | 1980年8月23日 |
| 委託 | 1981年6月12日 |
| 識別 | |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ホッパードレッジ |
| トン数 | 2,001 GT |
| 長さ | 200フィート（61メートル） |
| ビーム | 58フィート（18メートル） |
| 下書き | 12フィート（3.7メートル） |
| 推進 | 2 MTU 8V 4000 M60 ディーゼル エンジン |
| スピード | 最大10.5 ノット（19.4 km/h; 12.1 mph） |
| 補体 | 民間船員20名による交代2回の巡回 |
USAV ヤキナは、アメリカ陸軍工兵隊のホッパー浚渫船です。主な任務は、カリフォルニア、オレゴン、ワシントンの海岸沿いの入江の砂州、河川、港湾の維持管理です。陸軍工兵隊のポートランド地区に配属されています。母港はオレゴン州ポートランドです。1980 年に進水し、現在も運用されています。
構造と特徴
1977年10月、陸軍工兵隊は独自設計の新型ホッパー浚渫船の入札を募集した。入札は1977年12月15日に開始された。 [1] ノーフォーク造船所が、バージニア州ノーフォークの造船所でヤキーナを建造する入札に勝利した。当初の契約価格は13,985,700ドルだった。[2] 同船は米国政府が13年ぶりに建造した新型浚渫船であった。 1967年、議会は民間の浚渫会社に機会を与えるため、新型浚渫船の建造を一時停止した。[3]ヤキーナは1980年8月23日に進水した。同船は、米陸軍工兵隊長ジョン・W・モリス中将の妻ジェラルディン・モリスによって命名され、式典ではモリスが基調演説を行った。[4] 1981年6月12日にオレゴン州ニューポート で就役式が行われた。就役式の基調講演者はマーク・ハットフィールド上院議員であった。[5]
ヤキナは全長200フィート（61メートル）、全幅58フィート（18メートル）である。船体は溶接鋼板で造られている。平均喫水は9フィート（2.7メートル）だが、ホッパーに浚渫土を積んだときの喫水は16フィート（4.9メートル）である。総トン数は2,001トン。ホッパーには最大1,042立方ヤードの浚渫土を積むことができる。[6]
ヤキナは、2基の4枚羽根のフンデステッド MP700 プロペラ[7]で推進され、2基の Tier 2 MTU 8V 4000 M60 ディーゼルエンジン (各1,140馬力)で駆動されます。これらのMTUエンジンは、2010年から2011年の冬の改装中に、元のキャタピラー16気筒 D399 ディーゼルエンジン[8]に取って代わりました。 [9] この船は、軽積載時に最大10.5ノット (12.1 mph)、ホッパーが満杯の状態で10ノット (12 mph) の速度で走行できます。電力は、各440 Kw を発生する2基の Tier II MTU 12V 2000 P82 ディーゼル発電機によって供給されます。浚渫ポンプは、各805馬力を発生する2基の Tier II MTU 12V 2000 P12 ディーゼルエンジンによって駆動されます。[6]操縦性を向上させるために船首スラスターを 装備しており、425馬力のTier II MTUシリーズ60ディーゼルエンジンを搭載しています。[10]
船の乗組員は40名で、男女20名ずつの2つのツアーに分かれており、交代でヤキナを航行する。乗組員は通常8日間働き、その後6日間休暇を取る。乗組員は10時間シフトで働き、船は24時間体制で運航できる。[6] [11] 乗組員にはそれぞれ個室がある。[12] 船には食事を提供する調理室とコック、エクササイズルーム、ランドリー設備がある。[13]
運行履歴
浚渫作業
ヤキナ号は、航行可能な水路の底から砂、シルト、泥を吸い上げて水深を増し、大型船が通行できる水路を作る。ゆっくりと水中を進むと、2 つの吸引ヘッド (「ドラッグヘッド」と呼ばれる) を海底に沿って引っ張る。ドラッグヘッドは、船の両側から下がっている「ドラッグ アーム」と呼ばれる直径 20 インチ (51 cm) のパイプに接続されている。これらのドラッグ アームは、それぞれ 3 つのウインチで制御され、55 フィート (17 m) の深さまで下ろすことができる。海底のゆるい物質はドラッグヘッドに入り、強力なポンプによってドラッグ アームから引き上げられる。その後、船の中央にあるホッパーに堆積される。ホッパーがいっぱいになると、船は沖合まで航行し、ホッパーの底にあるドアを開けて、浚渫土砂を海底に落とす。[6]通常、船のホッパーを満杯にするには 35 分の浚渫作業が必要である。[11]
冬の荒天により、多くの港湾の入口の防波堤での作業は危険すぎるため、浚渫シーズンはおよそ3月から11月までとなっている。浚渫作業が冬季休止となる間、ヤキーナ号はメンテナンスのために造船所を訪問する。例えば、2020年12月には、同船はシアトルにあるヴィガー・インダストリアルの施設で整備を受けた。[14]
ヤキナが就役したとき、陸軍工兵隊はヤキナの運航費用全額を予算化した。[11] 水路の浚渫は港やそこを利用する船舶に費用がかからなかった。この方針は1983年に変更された。それ以降、ヤキナは港、市、州、その他の団体が運航費用の少なくとも一部を支払う意思がある場所でのみ浚渫を行うようになった。1991年にはこの費用は1日3万ドルだった。[15] [12] 2013年度までにこの料金は1日8万5千ドルに上昇した。[16]
ヤキナは工兵隊の艦隊の中で最も小型のホッパー浚渫船であるため、最も小さな港でよく使用されます。この船は、その就役以来、以下の水路で、多くの場合複数回にわたって浚渫を行ってきました。
ワシントン
オレゴン
- チェトコ川[17]
- コキール川[18]
- コロンビア川[17]
- コロンビアリバーバー[12]
- クーズベイ[19]
- ローグ川[17]
- シウスラウ川[17]
- スキパノン川[17]
- アンプクア川[17]
- ウィラメット川[17]
- ヤキナ湾[20]
- ヤキナ川[15]
カリフォルニア
エクソンバルディーズ号の対応
1989年3月24日、エクソン・バルディーズ号がアラスカ州プリンス・ウィリアム湾で座礁し、アメリカ史上最大級の原油流出事故となった。1989年4月11日、清掃作業を指揮するタスクフォースはヤキナ号の使用を要請した。同船は1か月分の燃料と食糧、予備部品、2,000ヤードのオイルフェンス、乗組員用の悪天候および寒冷地用予備衣類、さらには34フィートの油回収船を積み込み、ポートランドを出航した。アラスカ湾の荒天のため、同船はより遠回りとなるインサイド・パッセージ・ルートを取らざるを得なかったが、同船は1989年4月19日にプリンス・ウィリアム湾に到着した。[22] [23]
ヤキナは原油回収用に設計されておらず、当初の油回収の試みは失敗した。ドラグヘッドが通常の位置にあると、油よりも水を多く吸い上げてしまった。実験の結果、油が表面から吸い上げられるようにドラグヘッドを反転させることができた。この新しい方法の最初の試行から15分以内に、ヤキナは63,000ガロンの油スラッジを船上に汲み上げた。ヤキナは1分間に100バレルのスラッジを回収できることが証明され、ホッパーには4,000バレルを収容できた。[24] 回収されたスラッジは浚渫ポンプを逆転させてエクソンのバージに汲み上げられた。 ヤキナはプリンスウィリアム湾のナイト島周辺で油回収作業を開始し、南西のクカック湾まで進んだ。 同船は別の陸軍工兵隊の浚渫船、USAVエッサイオンと合流し、379,720ガロンの油を回収した。[25]
この船は混雑した港での活動を目的としていたため、複数の船舶を追跡し通信するための高度なシステムを備えていました。そのため、この船は、スキミングに加えて、清掃作業を支援する多数の小型船舶の指揮統制プラットフォームとしても使用されました。
1989 年 5 月末までに、ほとんどの油が拡散または海岸に打ち上げられたため、ヤキナは海から大量の油をすくい取ることができませんでした。同船は通常の任務に戻されましたが、まずは清掃が必要でした。同船はひどい状態でした。同船のホッパー内の油はアスファルトのように固まっていました。この汚れには流出で死んださまざまな動物の腐った死骸が混ざり、有毒ガスを放出していました。同船がポートランドに戻るまでに、スワードでの清掃に 12 日かかりました。同船は 1989 年 6 月 8 日にアラスカ海域を出発し、6 月 15 日にポートランドに戻りました。[22] [23]
ヤキナの原油流出事故対応に要した総費用は674,687ドルで、いくつかの論争の末、エクソン社から返済された。 [23]
事故
船の作業は浅瀬で行われることが多く、そこでは沈泥が続いているため浚渫して水路を修復する必要がある。この作業は危険を伴い、船は何度も座礁している。船はオレゴン州バンドン港の入り口で座礁し、桟橋で数日間動けなくなった後、ようやく浮かばれた。[26] ヤキナは1990年7月27日、アンプクア川の水路を浚渫中に未知の岩棚に衝突し、船体に5フィート×8フィートの穴が開いた。いくつかの区画が浸水し、船は泥の中に沈んだ。[18]修理のためポートランドに曳航された。[27] 1997年8月9日、ワシントン州ウィラパ湾で浚渫中に座礁し穴が開いた。修理費用は5万ドルから10万ドルと見積もられた。[28]
その他の職務
ヤキナ号は、夏休み中に海上勤務の単位を取得しようとする海事学校の士官候補生を乗船させている。例えば、2000年の夏には2人の士官候補生が乗船していた。[25]
参考文献
- ^ 「小規模港湾向けのホッパー浚渫船の導入予定」ザ・ワールド誌、1977年10月19日。
- ^ 「浚渫船建設業者」。キャピタルジャーナル。1978年2月20日。
- ^ 「ハットフィールド上院議員、イスラエルの空襲を批判」ザ・ワールド、1981年6月13日。
- ^ 「NORSHIPCOが船を命名」デイリープレス、1980年8月24日。
- ^ 「ヤキナの工事が始まる」。ザ・ワールド。1981年6月10日。
- ^ abcd Dredge Yaquina. オレゴン州ポートランド：米国陸軍工兵隊 - ポートランド地区。2011年。
- ^ 「H/D Dredge Yaquina – Pacific Marine Equipment」。2021年4月22日閲覧。
- ^ 「Yaquina - トレーリングサクションホッパー浚渫船 - 設備 | 浚渫データベース」www.dredgepoint.org . 2021年4月22日閲覧。
- ^ 「浚渫船 Yaquina の中間寿命アップグレード」(PDF)。海洋および浮体式プラント ニュースレター。USACE 海洋設計センター。2012 年 10 月。
- ^ ホッパー浚渫機再資本化分析(PDF)。米国陸軍工兵隊。2017年。
- ^ abc Plourde, James (1981 年 8 月 1 日)。「Yaquina は忙しい浚渫船」。The World。
- ^ abc Vinlove, Dirk (1991年6月29日). 「浚渫船が湾内の泥を吸い込む」. The World .
- ^ スティーブ・リンズリーのポスト、The Umpqua。「『ヤキナ』がUmpqua港の浚渫に向かう途中」。The Coos Bay World 。 2021年4月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「写真：シアトルのヴィガー工業造船所のヤキナ」Dredging Today 2021年1月7日2021年4月22日閲覧。
- ^ ab 「ニューポート港、代替手段として浚渫を検討」ステイツマンジャーナル1982年5月12日。
- ^ Carrubba, Sherryl (2013年11月11日). 「西海岸における陸軍工兵隊の浚渫船」(PDF)。
- ^ abcdefghij 太平洋岸における連邦ホッパー浚渫船団の事例(PDF)。Kleinfelder, Inc. 2002 年。
- ^ ab 「浚渫船がアンプクアで座礁したまま」。ザ・ワールド。1990年7月28日。
- ^ 「オープンハウスセット」。ザ・ワールド。1985年9月13日。
- ^ 「浚渫」。ステイツマンジャーナル。1982年9月11日。
- ^ 「浚渫作業員が海水浴客と協力」ザ・トリビューン2020年5月13日。
- ^ ab ハナブル、ウィリアム (1990)。エクソンバルディーズ号原油流出事故の清掃に対する軍の支援(PDF)。アラスカ航空司令部歴史局本部。
- ^ abc McDonnell, Janet A. (1992). エクソンバルディーズ号原油流出事故に対する米国陸軍工兵隊の対応(PDF)。バージニア州フォートベルボア：米国陸軍工兵隊。
- ^ 「浚渫船が石油を吸い上げる」ザ・ワールド1989年5月29日。
- ^ ab Jennings, Todd (2003)。変化の流れ：米国陸軍工兵隊ポートランド地区の歴史、1980-2000年。米国陸軍工兵隊ポートランド地区。
- ^ 「未知の岩礁がヤキナに穴を開けた」ザ・ワールド1990年8月3日。
- ^ 「ヤキナ号曳航中」ザ・ワールド誌1990年8月4日
- ^ 「浚渫船が座礁して損傷」ロングビュー・デイリー・ニュース、1977年8月12日。