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 USATバーンサイド
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| 歴史 | |
|---|---|
  イギリス | |
| 名前 | ヨーマン（1882-1891） |
| オペレーター | 青いアンカーライン |
| ビルダー | キャンベル、マッキントッシュ、ボウステッド |
| 発売 | 1882年3月25日 |
| 母港 | ロンドン、イギリス |
| 識別 |
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| 運命 | 販売済み |
.svg/500px-Flag_of_Spain_(civil).svg.png){kind=small} スペイン | |
| 名前 | リタ（1891-1898） |
| オペレーター | セラ蒸気ライン |
| 母港 | ビルバオ |
| 運命 | USSエールに捕獲された |
  アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| オペレーター | 陸軍輸送サービス |
| 母港 | シアトル |
| 識別 | コールサイン: BS (1909)、WXR (1913) |
| 運命 | 1924年に売却され、廃棄された |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 |
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| 長さ | 285.2 フィート (86.9 メートル) |
| ビーム | 36.7 フィート (11.2 メートル) |
| ホールドの深さ | 23.5 フィート (7.2 メートル) |
| 推進 | 三段膨張式蒸気機関1台 |
| スピード | 12ノット |
USATバーンサイドは太平洋で最初のアメリカのケーブル船でした。1900 年から 1905 年にかけて、この船は 3,000 マイルの海底ケーブルを敷設し、歴史上初めてフィリピンとアラスカの多くの地域を世界の他の地域と接続しました。この船は 20 年間、米国の太平洋沿岸の陸軍ケーブルの保守を担当しました。
この船は1882年にイギリスでロンドンとオーストラリア間の一般貨物輸送用に建造された。当初の名前はヨーマンだった。1891年にスペインの蒸気船会社に売却され、リタと改名された。米西戦争が宣言されたとき、この船は海上にあり、 1898年にUSSエールに拿捕されるという不運に見舞われた。アメリカ陸軍が輸送船として購入し、1900年にバーンサイドと名付けられたケーブル船に改造された。
バーンサイドは1923 年にUSATデルウッドに置き換えられました。1924 年に売却され、解体されました。
構造と特徴
ヨーマンは、ウィルヘルム・ルンドが彼の蒸気船会社ブルー・アンカー・ラインのために発注した。イギリスのニューカッスルにあるスコッツウッド造船所でキャンベル、マッキントッシュ、ボウステッドによって建造され、1882年3月25日に進水した。[1]
ヨーマンの船体は鉄板で造られており、全長285.2フィート（86.9メートル）、全幅36.7フィート（11.2メートル）、船倉の深さは23.5フィート（7.2メートル）であった。登録総トン数は2,226トン、登録純トン数は1,427トンであった。[2]
この船のプロペラは元々、ニューキャッスルのT.クラーク社が製造した石炭焚きの二段膨張式蒸気機関で駆動されていた。高圧シリンダーと低圧シリンダーの直径はそれぞれ35インチと68インチで、ストロークは48インチ。このエンジンの定格出力は300馬力だった。[2] これは1887年に、シリンダーの直径が25、38.5、63インチでストロークが44インチの三段膨張式エンジンに交換された。この2台目のエンジンはニューキャッスルのウィガム・リチャードソン社が製造した。このより近代的なエンジンにより、この船は12ノットの巡航速度を実現した。[3]
バーンサイド号は陸軍に接収された後、1898年12月にニュージャージー州エリザベスポートのルイス・ニクソン造船所で電灯と冷蔵設備が設置された。 [4] [5]
1909年に3キロワットの無線送信機を搭載し、コールサイン「BS」が割り当てられた。[6] 1913年にコールサインは「WXR」に変更された。[7]
1913年にバーンサイドは新しい石油ボイラーを設置するために一時的に休止された。[7]
ブルーアンカーライン（1882年～1891年）
ブルーアンカーラインは、ロンドンとオーストラリア間の定期貨物・旅客サービスの先駆者でした。 ヨーマンはスエズ運河を経由してこのルートを航行し、途中の数か所で石炭と水を補給しました。[8] ヨーマンは1回の航海で400人もの移民と一般貨物をオーストラリアに運びました。貨物には家畜、[9]楽器、陶磁器、家具、文房具、カトラリー、人形、玩具、財布、花瓶などが含まれていました。[10]アデレード、[11] フリーマントル、アルバニー、ホバート、ローンセストン、シドニー に寄港しました。[3]
リネア・デ・ヴァポレス・セラ (1891–1898)
1891年頃、ルンドはヨーマンをスペインの蒸気船会社リネア・デ・ヴァポレス・セラに売却した。ヨーマンの船名はリタに変更され、母港はビルバオとなった。[12]
この船は北米の港から大西洋を越えてヨーロッパまで一般貨物を運搬した。北米の寄港地にはボストン[13] 、ガルベストン[14] 、ノーフォーク[15] 、ペンサコーラ[16] 、プエルトリコ[17]、セントジョン[18]などがある。ヨーロッパの寄港地にはリバプール、ハバー[19]などがある。
1892年10月、リタ号はリバプールへ向かう途中、ガルベストン郊外で火災に見舞われた。火は消し止められたが、綿花123俵が被害を受けた。[14]
アメリカ陸軍勤務（1898年～1924年）
米西戦争（1898年～1900年）
1898年4月25日、議会はスペインに宣戦布告し、米西戦争が始まった。[20] 当面の目標は、カリブ海でスペインを破り、キューバとプエルトリコを占領することだった。米海軍は島々の哨戒を開始した。1898年5月8日、石炭を積んだリタはリバプールからプエルトリコへ航行中、クレブラ島沖でUSSエールに遭遇した。追跡が続いたが、エールの方がやや速く、6インチ砲を装備していた。数発の警告射撃が行われたが、リタはそれを無視したが、砲弾が艦長の頭上で爆発すると、同艦は降伏した。エールの一等航海士WBポーターの指揮下にある9人の拿捕船員が、同艦をサウスカロライナ州チャールストンに運んだ。[21] [22]
リタは1898年7月9日にアメリカ陸軍補給部により米海軍戦勝裁判所から12万5千ドルで購入され、陸軍輸送隊に配属された。陸軍はリタの定員を士官15名、兵士700名と見積もっていた。[23] [24] 購入の翌日、リタは兵員輸送船として新たな任務を開始した。
1898年7月10日、リタはアメリカ軍の増援部隊を乗せてキューバへ出航した。リタはイリノイ第6義勇歩兵連隊の第2大隊と第3大隊（D中隊とM中隊を除く）で満員となった。[25] 1898年7月27日、リタはタンパ からプエルトリコのポンセへ出航した。その後2年間、リタはアメリカ本土、キューバ、プエルトリコの間を何度も往復し、陸軍の人員、食料、医薬品、その他の装備を積んだ。[26] [24] [4] [27] [28]
1899年2月、軍務への移行を記念して船名が変更された。 リタは南北戦争の将軍アンブローズ・バーンサイドにちなんで、アメリカ陸軍輸送船バーンサイドとなった。[29]
米西戦争以前、島にはスペインからの独立を求めるキューバ革命軍が存在した。この軍はアメリカ軍を支援してスペイン軍を倒した。スペインがキューバをアメリカに譲渡したが、まだ戦場に残っていた3万人の革命軍兵士の運命は考慮されておらず、多額の未払い賃金を支払わなければならなかった。[30] 島の和平を買うため、アメリカはキューバ軍を秩序正しく解散させる見返りに、キューバ兵士一人当たり100ドルを支払うことを申し出た。 バーンサイドは、250万1000枚のダイムコインと20万5000枚のニッケルコインを含む300万ドルの現金を積んで、[31] 1899年3月18日にハバナ港に停泊していた。 [32] キューバ当局は兵士のためにもっとお金を求めたため、バーンサイドは交渉が続く間停泊していた。1899年4月4日、キューバ軍事議会はキューバ軍の解散を決議した。[33] バーンサイドは2人の陸軍の給与支払人を乗せて島を一周し、資金を分配した。[34]
フィリピンのケーブル船（1900-1904）
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1898年5月1日、デューイ提督がマニラ湾でスペイン艦隊を破ったとき、マニラには2本の海底ケーブルが陸揚げされていた。1本はフィリピンから香港経由で世界各地に電信通信を提供し、もう1本はマニラと群島の主要な島々を結んでいた。どちらもイギリスの会社、イースタン・エクステンション・オーストラレーシア・アンド・チャイナ・テレグラフ・カンパニー（リミテッド）の所有物だった。勝利の翌日、デューイはマニラのイギリス領事に連絡を取り、アメリカが電信サービスを利用できるように手配した。マニラをまだ支配していたスペインは、アメリカが電報を送ることを拒否した。デューイはマニラ湾のケーブルを切断することで応じた。香港とのリンクは1898年5月2日に切断され、カピス島とのリンクは1898年5月23日に切断され、ルソン島は世界から孤立した。[35]
海底ケーブルはフィリピンの陸軍司令官にとって軍事上の優先事項となった。イギリスのケーブルは最終的に修復されたが、すべての主要な島々には届かなかった。 オーティス将軍とマッカーサー将軍は通信の困難さを訴えた。フィリピンの陸軍は多くの場所への通信を遅い船便に頼っていた。[36] 陸軍は島間電信システムを構築するためにケーブル船USATフッカーをマニラに派遣した。この船は1899年8月にコレヒドール島で難破し、作業を開始できなかった。フッカーのケーブル敷設機械と試験装置の多くは回収され、マニラに到着したバーンサイドに設置された。 [37]
1900年6月30日、陸軍はニューヨーク州ブルックリンのモース鉄工所と契約を結び、バーンサイドをケーブル船に改造した。この改造の費用は13万ドルと報告されている。[38]バーンサイドはサイズの割に喫水が浅かったため、フッカーの後継艦として選ばれた。貨物倉には海底ケーブルを巻き付けるための大きな銅製のタンクが3つ造られた。タンクの直径は25フィート（7.6メートル）、深さは15フィート（4.6メートル）だった。各タンクの中央には、ケーブルを巻き取った状態で固定するための鉄芯が取り付けられていた。各タンクの容量は250マイルのケーブルを収容できた。[36] [39]
バーンサイドは1900年9月26日にニューヨークを出港し、553マイルの深海ケーブルと、より厚く、より重装甲の陸上ケーブル8マイルを積載した。[40] [41] [37] 船には船を操縦する104人の乗組員と、ケーブル敷設を担当するジョージ・O・スクワイア艦長率いる25人の通信部隊が乗船していた。[42] 戦場に向かって航行するバーンサイドは、6ポンド砲3門と1ポンド砲4門で武装していた。[43]
バーンサイドは1900年10月10日にジブラルタルに到着した。[44]マルタ、[45] ポートサイド、[46] アデン、[47] コロンボ、[48]シンガポール、[49] に立ち寄った後、1900年12月7日にマニラに到着した。 [50] 1900年12月23日にマニラを出航し、ケーブル敷設を開始した。最初の区間はネグロス島のドゥマゲテと約100マイル離れたミンダナオ島のミサミスを結んだ。1901年の最初の6か月で、バーンサイドは合計447海里に及ぶ7本のケーブルを完成させた。[51] 1901年7月から11月の間に、さらに607マイルのケーブル14本を敷設し、13本のケーブルを修理した。フィリピン滞在中、ケーブル船として継続的に使用されたわけではなく、輸送船として一部の時間を使用した。[52]
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バーンサイドの活動で注目すべき点は、フィリピン人乗組員の数が多かったことである。フィリピンでの同船の任務は、海底ケーブルを敷設するだけでなく、陸上でケーブルを掘り、ケーブル事務所を建設し、荒野でリンクを機能させるために陸上と海上で必要なあらゆる作業を行うことであった。船にはより多くの人員が必要だったため、船長はマニラに上陸し、雇える人なら誰でも雇った。これらの男たちは船に留まり、ケーブル敷設の技術を習得した。1904年に船がシアトルに到着したとき、116人のフィリピン人乗組員が乗船していた。[53] 彼らは士官から高く評価されていたが、陸軍が白人乗組員に支払う額のおよそ3分の2の給料しか支払われなかった。フィリピン人乗組員は、船が1904年に島を去ったにもかかわらず、少なくとも1912年までバーンサイドで働いていた。 [54]
アラスカケーブルの敷設（1903-1905）
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クロンダイクとノームで金が発見された後、[55] 1900年5月に議会はセントマイケルからアラスカの残りの軍事ネットワークへの電信ケーブルを敷設するために455,550ドルを割り当てた。[56]バーンサイドは太平洋で唯一のアメリカの電信ケーブル船であり、フィリピンで完全に戦闘状態にあった ため、すぐにできることはほとんどなかった。議会はこれらの資金の利用を1903会計年度まで延長した。[57] さらに485,000ドルがアラスカのネットワークをアメリカ大陸に接続するために可決された。[58]議会は1904年4月にバルディーズとシトカ 間のケーブルに321,580ドル、[59] 1905年3月にバルディーズとスワード間のケーブルにさらに95,000ドルを承認した。[60] バーンサイドはこれらのケーブルをすべて敷設した。
1903年3月、バーンサイドは太平洋を横断する前に造船所のメンテナンスのため香港へ向かった。[61] 1903年6月8日にマニラを出航し、長崎で石炭補給を行い、1903年7月11日にジュノーに到着した。 [62]スカグウェイとヘインズを結ぶ17マイルのケーブルを敷設し、ジュノーとスカグウェイ間の既存のケーブルを修理した。 その後バーンサイドは南下してシアトルへ向かい、アラスカへのケーブルの予定ルートを調査した。[63] 1903年8月4日にシアトルに到着した。[64] [65]
アラスカプロジェクト用の1,200マイルのケーブルの契約は、 1903年3月7日にニュージャージー州ベイヨンのセーフティ絶縁電線ケーブル会社に授与されました。これは当時米国で製造された最長の海底ケーブルでした。[66] ケーブルは2つのセクションに分かれてニューヨークからホーン岬を経由してピュージェット湾まで輸送されました。最初の580マイルは1903年6月に[67]アメリカン・ハワイアン・ラインの蒸気船テキサンに積まれて出荷されました。同船は1903年9月1日にシアトルに到着しました。 [68] このケーブルは9月15日の朝までにバーンサイドに積み込まれました。 [69]
1903年9月16日、バーンサイドはジュノーに向けて出航した。同艦にはアメリカ陸軍通信主任、アドルファス・グリーリー准将が乗艦しており、同艦はケーブル敷設を監督した。[70]バーンサイドがアドミラルティ島沖で氷山に衝突し、船体に損傷を受けた ことで、航海は苦境に陥った。 [71] 同艦は1903年9月22日、ジュノーに到着した。 [72] 船の急ぎの修理後、ジュノーからシトカまでの291マイルに及ぶケーブルは1903年10月2日に完成した。[73] [74] 季節が遅かったため、日が短くなり、天候は荒れ模様となっていた。 バーンサイドはシトカから約130マイル南にケーブルを敷設したが、修理が必要となり、悪天候のためシアトルに戻された。ケーブルの末端は浮揚され、シトカ-シアトル間の航路の工事は1904年に再開された。[75]
1903年から1904年の冬、バーンサイドはフィリピンに送り返された。そこでは、1901年に同船が敷設した電信ケーブルに多数の障害が発生していた。電流の強い地域では、ケーブルはサンゴに覆われた荒れた海底を移動したために切断されていた。[76] バーンサイドは1904年1月1日に200トンのオート麦と200トンの干し草を積んでシアトルを出発し、1904年1月12日にホノルルで石炭を補給した。 [77] フィリピンで48日間ケーブルのメンテナンスを行った後、[78] 1904年4月6日にマニラからシアトルに向けて出航し、1904年5月18日に到着した。[55]
アラスカケーブルの2番目の部分、780マイルは、1903年11月にアメリカ・ハワイアンラインの蒸気船アメリカン号でニューヨークからシアトルに到着したが、その年に使用するには遅すぎた。それはタコマに保管された。[79] 他のより短いセクションは、40台の貨車でニューヨークから到着した。フィリピンから戻る途中、バーンサイドは1904年6月9日にケーブルの積み込みを開始し、 [80]最終的に1904年6月19日に北のアラスカに向けて出航した。 [81] 多くの困難に遭遇した。1903年10月にケーブルの終点を示したブイは冬の嵐で流され、乗組員は水深9,000フィート (2,700 m) の中でワイヤーをつかまなければならなかった。バーンサイドのケーブル敷設機械の一部は故障し、天候は荒れ模様だった。[82] それにもかかわらず、シトカからシアトルまでの1,070マイルのケーブルは1904年8月28日に完成しました。最後の接続はエリオット湾で数百人が出席した式典で行われました。この出来事を記念して、シアトルのリチャード・A・バリンジャー市長とスカグウェイのケラー市長は互いに挨拶の電報を送りました。[83]
バーンサイドは1904年9月29日にバルディーズからシトカまでの敷設工事を開始し、1904年10月5日に工事を完了した。[55]バーンサイド は1905年8月3日にバルディーズとスワード間の海底ケーブルシステムの最終工事を完了した。[84]
太平洋北西部ケーブルの保守（1905年～1922年）
アラスカのケーブルシステムに加えて、陸軍は沿岸防衛施設間の短いケーブルを多数維持していた。ピュージェット湾では、フォート・ケイシー、フォート・フラグラー、フォート・ウォーデンが射撃管制ケーブルで接続されていた。[85]ベイエリア では、プレシディオ、フォート・ベイカー、フォート・バリー、フォート・マクドウェルの間にケーブルがあった。[86]コロンビア川 の河口では、陸軍のケーブルがフォート・スティーブンスとフォート・コロンビアを接続していた。[87]バーンサイドはこれらすべてのケーブルの維持に携わっていた。
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海底は過酷な環境であり、バーンサイドが管理していたケーブルは何度も断線した。1905年、シトカ・バルディーズ間のケーブルがクジラの口に絡まった。クジラは逃げようと暴れ、ケーブルを切断した。数週間後、バーンサイドがケーブルの修理に訪れたとき、溺死した死骸はまだケーブルに絡まっていた。 [88] 1908年2月の地震で、海底の断層によりバルディーズへの2本のケーブルが11か所で断線した。[89] 船の錨が港の底からケーブルを引きちぎった。[90] 船は絶えず忙しかった。例えば、1915年度、バーンサイドはシアトルからアラスカまで5往復し、9か所の断線を修理した。[91]
バーンサイドの努力のほとんどはメンテナンスに費やされたが、システムを拡張し、時代遅れの回線を交換するために追加のケーブルを敷設した。特に1906年末には、ランゲル、ハドレー、ケチカンを外界と結ぶ新しいケーブルが敷設された。[85] 1909年にはコルドバまで海底ケーブルを敷設した。[6]
同船の生涯で最も重大な事故は1904年11月21日に発生した。 バーンサイドはバルディーズとシトカの間のケーブル断線を修理するため北上中だった。シーモア海峡を4分の1の速力で通過中、流れに流されて操舵不能となり、リップル・ロックに横倒しになった。事故当時、同船は水先案内人のOH・ヨハンセンの指揮下にあった。後に乾ドックで検査したところ、竜骨が51フィート（16メートル）も引きちぎられ、左舷後部に幅8フィート（2.4メートル）、長さ21フィート（6.4メートル）の裂傷があった ことが判明した 。 [92]この巨大な穴により、既に水で満たされていたバラストタンクが開いていなければ、同船は沈没していた可能性が高い。バーンサイドは北のアラート湾まで進み、そこで被害の簡単な検査が行われた。修理のためシアトルに戻ることが決定された。[93] 陸軍による事故調査の後、ラフィン艦長は事故当時艦橋にいなかったため、1905年1月に一時的に指揮権を解かれた。[94] 船の修理契約はヘファーナン・エンジン・ワークスが落札し、同社は31,482ドルで入札した。[95] [96]
1911年10月、アラスカ蒸気船会社の エディス号が、6万ケースの鮭の缶詰を積んで サムナー海峡のレベル島で座礁した。バーンサイドはエディス号を無傷で引き上げることができ、エディス号は自力で航海を続けることができた。[97] [98]
陳腐化、売却、廃棄
1920年代に入ると、バーンサイドが15年前にアラスカに敷設したケーブルが摩耗し始めていた。[99] 海流がケーブルを海底でこすることによる摩耗に加え、セーフティ絶縁電線ケーブル会社が使用していたシームレスゴム絶縁体が、英国のケーブル製造業者が使用していたガッタパーチャ絶縁体より劣っているのではないかという懸念もあった。通信部隊は元のケーブルを交換する計画を立て、40年経ったバーンサイドよりも近代的な船で交換する予定だった。1921年9月26日、蒸気船デルウッドは大統領令3553号により米国海運局から陸軍省に移管された。 [100] [101] デルウッドは1919年に緊急艦隊会社向けに建造された設計番号1043の貨物船であった。[102]トッド・ドライドックス社は1922年7月に貨物船をケーブル船に改造する契約を獲得した。[103] 1923年2月までにデルウッドはシアトルに到着し、ケーブル敷設設備はバーンサイドから後継船に移された。[104]
バーンサイドは米国海運委員会に移管され、7,600ドルで売却された。[105] この船は1924年4月にオークランドのゼネラル・メタル・アンド・サプライ社に買収された。 [106] バーンサイドは1924年7月にシアトルからサンフランシスコ湾まで曳航された。[107] 1924年11月、オークランド沖で放火され、鋼鉄以外のすべてが焼失した。そこで金属片のために解体された。[108]
参考文献
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