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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ティレル | ||||||||
| デザイナー | モーリス・フィリップ（テクニカルディレクター） ブライアン・リスルズ（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | 012 | ||||||||
| 後継 | 015 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウムとカーボンファイバーの モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,765 mm (69.5 インチ) リア: 1,638 mm (64.5 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,756 mm (108.5 インチ) | ||||||||
| エンジン | ルノー ゴルディーニEF4B 1,492 cc (91.0 cu in)、90° V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ティレル/ヒューランド5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 550 kg (1,210 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | チームティレル(1985) データジェネラルチームティレル(1986) | ||||||||
| 注目のドライバー | 3. マーティン・ブランドル(1985–1986) 3/4。  ステファン・ベロフ（1985）、4。  イヴァン・カペリ（1985）、4。  フィリップ・ストライフ(1985–1986) | ||||||||
| デビュー | 1985年フランスグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1986 デトロイトグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ティレル014は、 1985 年シーズンに使用するためにモーリス フィリップがティレル レーシングのために設計したフォーミュラ 1カーです。この車には、ターボチャージャー付きのルノー EF4B V6 エンジンが搭載されていました。
ティレルは013という数字は不吉だと考えられていたため、それを省略した。
概要
この車は、自然吸気のフォード・コスワース DFY V8エンジンを搭載した012の後継車だった。実際、このチームはターボチャージャー付きエンジン契約を獲得した最後のチームだった。しかし、資金不足のため新車の開発は中止され（1984年シーズンから除外された後、チームはポイントだけでなくテレビ放映権料などを失った）、チームはシーズン前半にコスワース DFYを搭載した012を使用した。014は1985年のフランスグランプリでデビューした。シーズン中、チームは1985年オーストラリアグランプリでイヴァン・カペリによってわずか3ポイントしか獲得できなかった。
この車は1986年シーズンの最初の2レースにも出場し、その後ティレル015に置き換えられました。
完全なF1結果
（鍵）
* 1986年モナコグランプリでティレル015を使用して9ポイントを獲得
注記
- ^ Statsf1.com