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| トレントXWB | |
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| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ロールス・ロイス・ホールディングス |
| 最初の実行 | 2010年6月14日[1] |
| 主な用途 | エアバス A350 |
| 開発元 | ロールスロイス トレント |
ロールス・ロイス トレントXWBは、ロールス・ロイス・ホールディングスが製造する高バイパス比ターボファンエンジンである。2006年7月、トレントXWBはエアバスA350専用のエンジンとして選ばれた。[2]最初のエンジンは2010年6月14日に稼働し、[3] 2012年2月18日にA380のテストベッドで初飛行し、 [4] 2013年初めに認証され、[5] 2013年6月14日にA350で初飛行した。 [6] 2018年9月11日に最初の飛行中停止が行われ、このとき全機の飛行時間は220万時間に達した。[7]このエンジンは、3m（120インチ）ファン、IPおよびHPスプールを備え、ロールス・ロイス トレントの特徴的な3軸レイアウトを維持している。[8] 84,200～97,000 lbf（375～431 kN）のエンジンは、9.6：1のバイパス比と50：1の圧力比を備えています。[9]これは、トレントファミリーの中で最も強力なメンバーです。[10]
発達
2004年までにエアバスは顧客からボーイング787ドリームライナーの競合機開発のプレッシャーを受けていたため、2005年10月に当時はA330の改良型であったA350を発売した。ロールス・ロイスは当初、スロットルプッシュで静推力75,000 lbf (330 kN) のトレント1000の従来型ブリードエアエンジン派生型であるトレント1700を提供していた。 [11] 2006年、エアバスA350の見直し後、ロールス・ロイスは同機の全バージョンに推力75,000～95,000 lbf (330～420 kN) の新型トレントXWB派生型を供給する契約を締結した。[2]
2008 年 12 月の設計凍結前に、エアバスは A350 の空虚重量が目標の 133.5 t (294,000 lb) より 2.2 t (4,900 lb) 重いことを明らかにしました。このため、最大離陸重量は、積載量と航続距離の能力を維持するために 3 t (6,600 lb) 増加しました。さらに、ロールスロイスは、公称エンジン推力がわずかに増加し、各型で 1,000 lbf (4 kN) の推力が追加されることを発表しました。A350 プログラム チーフのディディエ エヴラールは、この変更が燃料消費に「ごくわずかな」影響しか与えなかったと語っています。[12]その後、2011年に再度改訂され、最大のA350のエンジンは新しい性能要件を満たし、ボーイング777-300ERとの競争力を高めるために97,000lbf（430kN）にアップグレードされました。[13]
テスト
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静的試験台での最初のエンジン試験は2010年6月14日に実施された。[3] 2012年2月18日、エアバスは、トレントXWBがエアバス専用のエアバスA380飛行試験台で初飛行に成功したと発表した。 [4] 10月までに、最初のエンジンは2014年に就航する予定であり、[14]初期のエンジンバリアントの認証は2013年初頭に達成された。[5]エアバスA350 XWBに動力を供給するトレントXWBの初飛行は2013年6月14日に行われた。[6]
2014年5月15日、ロールス・ロイス社は、カタール航空に就航する最初のエアバスA350 XWB向けに、推力84,000 lbf (370 kN)のトレントXWBエンジンの初量産を納入した[15]。これらの量産エンジンの最終組立は2014年2月に開始されていた。[16] 2014年7月15日、ロールス・ロイス社は、エアバスA350-1000向けに推力97,000 lbf (430 kN)のトレントXWB-97エンジンの初稼働を発表した。[17]
オペレーション
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2017年7月26日、エアバスは100機目のA350を納入し、2018年末までに月10機の納入を計画している。最初の30カ月間のエンジン取り外しのほとんどは、特定の航空機の翼上での寿命をずらすため、または運用中のデータを収集するためであった。10機中9機のTrent XWBはロールスと長期サービス契約を結んでおり、ロールスは7つのショップをMROプロバイダーとして指定している。その内訳は、ダービー施設、HAECOとの合弁会社、SIAEC、N3 Engine Overhaul Services 、独立系企業のDelta TechOps、Mubadala、Air France Industries -KLMである。[18] 2017年10月には飛行中の中断がなく、ディスパッチ信頼性は99.4%で100万飛行時間を超えた。[19]
2018年2月までに、トレントXWBは99.9%のディスパッチ信頼性で130万飛行時間を達成した。[20] 100万飛行時間に到達するのに2年かかり、2018年7月までに200万時間に到達するのに9か月かかり、500機が納品された。その時点では、ディスパッチ信頼性は99.9%で、飛行中の停止はなかった。[21]フリートの飛行時間が220万時間に達し、主要エンジンが3,500サイクル稼働したため、 7月末に納品されたイベリアA350-900は、2018年9月11日のニューヨーク発マドリード行きの飛行中に高度41,000フィート（12,000メートル）で飛行中の停止が発生し、ボストンに迂回した。これは、可変ステータベーンの軽微な二次的損傷が原因と思われる。[7]
2019年には、ロールス・ロイス社が2020年末までに損益分岐点に達すると予想したため、XWB-84のユニット損失は20％以上減少し、一方、主要エンジンは修理工場への訪問なしで22,000時間以上飛行した。[22] A350-1000用の高推力XWB-97は依然として赤字であり、飛行時間を延長する方が利益が大きいため、この状態が続く可能性がある。[23]
2023年のドバイ航空ショーで、エミレーツ航空のティム・クラーク社長は、A350-1000のエンジンであるトレントXWB-97では、メンテナンスの間隔が彼らのニーズの4分の1しか提供できないと述べた。[24] [25] シティグループのアナリストは、これらのコメントは価格や保証を含む航空会社の「商談」戦術の一部であると主張している。彼らは、より高い推力の97-XWBは、特に暑く砂の多い気候では、より高い温度で動作し、摩耗が早くなることが予想されると主張し、カタール航空はトレントXWB-97を大きな問題なく運航していると指摘している。[26]ロールスロイスは後に、エミレーツと協力して「暑く砂の多い条件」での耐久性を向上させると報じられた。 [27]
2024年9月2日、トレントXWBを搭載したキャセイパシフィック航空のA350-1000で飛行中のエンジン火災が発生した。同機は無事着陸し、同航空会社は保有するA350全48機の検査を実施し、事故機と同様の欠陥が数機見つかった。フレキシブル燃料ラインの損傷だという。[28]欧州連合航空安全機関は、この事故を受けてトレントXWBエンジンの1回限りの検査を義務付けると発表した。[29]
デザイン
トレントXWBは、ロールスロイス トレントの特徴的な同軸3軸構造を踏襲した軸流高バイパスターボファンです。3m（120インチ）ファンは6段タービンで駆動され、8段IPコンプレッサは2段タービンで駆動され、6段HPコンプレッサは他の2つのタービンとは反対方向に回転する単段タービンで回転します。環状燃焼器には20個の燃料噴霧ノズルがあり、エンジンはデュアルチャネルFADECで制御されます。[8]以前のトレントエンジン設計の単段ではなく、2段IPタービンを備えています。[30]
A350-1000用の97,000 lbf（430 kN）エンジンバージョンは、同じ3mファンサイズと5％大きいコアを維持しています。追加の推力にはファンを6％速く回転させる必要があり、生成されるファンブレードの力の増加に耐えるために強化が必要です。[30]このエンジンは、より厚いチタンファンブレードとより強力なファンケーシングを備えており、欧州環境に優しいエンジン（EFE）研究プログラムを通じて開発された技術を活用しています。コアの動作温度能力が向上します。[31]
注文
2007年6月18日、ロールスロイス社は、カタール航空と定価56億ドル相当の契約を締結し、エアバスA350 XWB 80機にエンジンを供給すると発表した。価格は1機あたり3,500万ドル。 [32]
エミレーツ航空と70機の航空機にトレントXWBを搭載する大規模契約が2007年11月11日に発表されたが、結局履行されなかった。発表された契約は50機のA350-900と20機のA350-1000、さらに50機のオプション権に関するものだった。2014年から納入される予定のエミレーツの注文は、オプションを含めた定価で最大84億ドルの価値がある可能性があった。[33]しかし、2014年6月11日、エアバスはエミレーツ航空が70機のA350 XWB航空機の注文をキャンセルすることを決定したと発表した。[34]
2015年7月までに1,500基以上のエンジンが40社の顧客に販売された。ロールスロイスはベトナム航空に対し、14機の航空機に対して3億4,000万ポンド、またはエンジン1基あたり1,210万ポンドのメンテナンスプログラムを提供した。[35]
2023年12月15日、ロールスロイス社はトルコ航空がXWB-84エンジン100基とXWB-97エンジン40基を発注したと発表した。同航空会社が保有する既存のトレントエンジン66基と合わせて合計約210基となり、同航空会社はトレントXWBエンジンの最大の運用者となった。[36]
バリエーション
仕様
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参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
注記
- ^ スイープファン、[30]低いハブ:チップ比[検証が必要]
- ^ 以前のトレントより1段多いIPステージ、空冷HPT [30]およびIPT、非冷却LPT [検証が必要]
- ^ スピナーの先端からコールドノズルの後ろまで
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス トレント XWBに関連するメディアがあります。
- ^ 「写真：A350のTrent XWBエンジンが初稼働」 Flightglobal.com 2010年6月18日。2019年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月9日閲覧。
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- ^ 「エミレーツ航空、ロールス・ロイス社製トレントXWBを84億ドルで発注」（プレスリリース）ロールス・ロイス、2007年11月11日。2017年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月1日閲覧。
- ^ “エアバスとエミレーツ航空、A350 XWBの発注キャンセルに合意”.エアバス. 2018年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月17日閲覧。
- ^ ジョンソン、ロビン（2015年7月29日）。「ダービーのロールスロイスがベトナム航空と3億4000万ポンドのエンジンサポート契約を締結」ダービー・テレグラフ。2015年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロールス・ロイス、トルコ航空がトレントXWBエンジンの最大手オペレーターとなることを発表。トルコの国営航空会社がエアバスA350型機を70機選定」（プレスリリース）。ロールス・ロイス。2023年12月15日。2024年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月16日閲覧。