ロールスロイストレント 700

トレント700
	エアバスA330のナセルには共通のノズルアセンブリが採用されている。
タイプ	ターボファン
国籍	イギリス
メーカー	ロールスロイス
最初の実行	1992年8月
主な用途	エアバス A330 ; エアバスベルーガ XL ; エアバス A330 MRTT
開発元	ロールスロイス RB211
開発されて	トレント800

ロールス・ロイストレント 700 は、ロールス・ロイス社がエアバス A330に搭載するために製造した高バイパスターボファン航空機エンジンです。ロールス・ロイスは、1987 年 6 月の発表時に A330 用のRB211開発を検討していました。1989 年 4 月にキャセイパシフィック航空に最初に採用され、1992 年夏に初稼働、1994 年 1 月に認証され、1995 年 3 月 24 日に就航しました。RB211の特徴的な3 軸アーキテクチャを維持した、トレントファミリーの最初の派生型です。97.4 インチ (247 cm) のファンで 5:1 のバイパス比を実現し、推力は 300.3 ～ 316.3 kN (67,500 ～ 71,100 lbf) 、総圧力比は 36:1です。これは、A330 の動力源として、ゼネラル・エレクトリック CF6-80E1およびPW4000と競合します。

発達

エアバスが1987年6月にA330双発ジェット機を発売したとき、エンジンの選択肢はゼネラル・エレクトリックCF6-80C2とプラット・アンド・ホイットニーPW4000のみであった。^[3] ロールス・ロイス社は、A330、長距離型ボーイング767、マクドネル・ダグラスMD-11向けに RB211の65,000 lbf (290 kN)開発版RB211-700を発売するかどうかを検討していた。これはボーイング747-400の-524D4Dから派生したもので、70,000 lbf (310 kN)まで成長する可能性があった。^[4] 1988年6月までに、ロールスロイス社は5億4000万ドル以上を投資して、-524G/Hの86インチ（220cm）ファンから95インチ（240cm）ファンにアップグレードし、低圧タービン段を3段から4段に増やし、65,000～70,000lbf（290～310kN）を目標としたRB -211-524Lの開発を進めていた。 ^[5]

1989年4月、キャセイパシフィック航空は、65,000 lbf (290 kN)のRB211-524Lエンジンを搭載し、80,000 lbf (360 kN)まで拡張可能なA330を10機発注した。これはロールスロイスがエアバス機に搭載する初の事例となった。 ^[6] 1989年6月、TWAは20機のA330の発注を確認し、定格74,000 lbf (330 kN)のRB211-524Lトレントエンジンを6億2000万ドル(1基あたり1550万ドル)で選択した。^[7]

1992年2月までに、97.4インチ（247 cm）ファン、67,000〜72,000 lbf（300〜320 kN）のTrent 700の設計作業が完了し、最初のテストが7月に予定されていました。その時点で、MD-11用の以前の94.6インチ（240 cm）ファン、65,000〜67,000 lbf（290〜300 kN）のTrent 600は顧客不足のために放棄されていました。^[8] 9月までに最初のエンジンが稼働し、年末までに5つのエンジンが追加予定でした。^[1] 認証は1991年6月30日に申請され、1994年1月24日に付与されました。^[9] トレント700を搭載した最初のA330は1994年8月に飛行しました。キャセイパシフィック航空は1995年3月に導入しました。^[10] 90分のETOPS承認は1995年3月に達成され、これは1995年12月に120分、1996年5月に180分に延長されました。^[11] トレント700は、GEとPWに続いてA330に搭載された3番目のエンジンでした。

デザイン

トレント700は、3本の同軸シャフトを備えた軸流式高バイパスターボファンです。ファンには26枚のワイドコードブレードがあり、4段低圧タービンで駆動します。8段IPコンプレッサと6段HPコンプレッサは、どちらも単段タービンで駆動されます。単一の環状燃焼器には24個のスプレーノズルがあります。エンジンはEECによって制御されます。^[9]

運用履歴

1999年7月までに、トレントはA330用エンジン受注の約40％のシェアを確保した。^[12]

2009年、ロールスロイスは、トレントエンジンファミリーの後継機種（特にトレント1000）から派生した一連の改良を組み込んだ、トレント700EP（強化された性能）と呼ばれるエンジンのアップグレードバージョンを発表しました。これには、楕円形の前縁と最適化されたファンと高圧タービンの先端クリアランスが含まれています。^[13]これらの改良により、トレント700の燃料消費率は1.2％向上しました。一部の改良は、既存の航空会社向けのレトロフィットキットとしても利用可能でした。^[14]

2013年にはT700EP2パッケージ（EISは2016年後半^[10]）の一部としてさらなるアップグレードが発表された。アップグレードされたエンジンは2015年に利用可能になり、総重量の大きいA330向けに設計された。アップグレードパッケージは燃料効率を約1％向上させ、Trent 700の最後のアップグレードになる可能性が高い。将来的にはレトロフィットパッケージとしても利用可能になる可能性がある。^[15]

ロールスロイス社は、トレント700はライフサイクル全体で燃料消費量が最も少なく、A330に搭載可能なエンジンの中で最も静かでクリーンであると主張している。^[16]キャセイパシフィック航空は最大の運航会社で、トレント700搭載のA330を31機保有している。ロールスロイス社は、2007年6月のパリ航空ショーで同型機140機の注文を受けた。

2018年7月までに、トレント700は5000万時間飛行し^[17] 、ロールスロイスは60％の市場シェアを獲得しました。^{[10] 2008年に就航した}アエロフロートのトレント700は、2019年6月までに、オーバーホールを必要とせずに5万時間以上飛行しました。これはワイドボディエンジンの記録です。^[18]

アプリケーション

バリエーション

トレント 768-60: 1994年1月に認証され、離陸時の定格は67,500 lbf (300 kN)。^[9]エアバスA330-341型に搭載されている。
トレント 772-60: 1994年3月に認証され、離陸時の定格出力は71,100 lbf (316 kN)。^[9]エアバスA330-342型に搭載されている。
トレント 772B-60: 1997年9月に認証され、離陸時の定格推力は71,100 lbf (316 kN)で、772-60と比較して610m (2,000フィート)から2440m (8,000フィート)の間で追加の推力を生み出します。^[9]エアバスA330-243およびエアバスA330-343の派生型で使用されています。
トレント 772C-60: 2006年3月に認証され、離陸時の定格推力は71,100 lbf (316 kN)で、高度2440m (8,000フィート)以上では772B-60に比べて追加の推力を発揮します。^[9]エアバスA330-243およびエアバスA330-343の派生型に使用されています。

仕様（トレント700）

EASAのデータ^[9]

一般的な特徴

タイプ: 3軸高バイパス比、軸流、ターボファン
長さ: 222.0 インチ (5.639 m)
直径: 97.4インチ (2.47 m) ^[2] (ファン)
乾燥重量: 13,580 ポンド (6,160 kg)

コンポーネント

コンプレッサー: 26 枚のワイドコードブレードを備えた単段ファン、8 段 IPコンプレッサー、6 段 HP コンプレッサー
燃焼器：単一環状、24個の燃料スプレーノズル
タービン：単段高圧タービン、単段中圧タービン、4段低圧タービン

パフォーマンス

最大推力： 67,500～71,100 lbf（300.3～316.3 kN）
総圧力比： 36:1^[2]
バイパス比： 5.0:1^[2]
燃料消費率：（巡航）^[19]
- トレント 768‐60、772‐60、772B‐60、772B‐60EP: 0.584 lb/(lbf⋅h) (16.5 g/(kN⋅s))
- トレント 772C‐60: 0.565 lb/(lbf⋅h) (16.0 g/(kN⋅s))
推力重量比: 4.97 - 5.24

参照

関連開発

ロールスロイストレント7000（後継車）

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ab 「ロールス社、トレントエンジンファミリーに世界戦略を結び付ける」Aviation Week 1992年9月14日、p.72。
^ abcd 「Trent 700 ポスター」。ロールスロイス。
^ 「ドイツ政府、エアバスA330/A340開発に資金提供を約束」Aviation Week 1987年6月8日、35ページ。
^ 「ロールス社、将来のツインジェット機向けRb211-700エンジンの開発を検討」Aviation Week 1987年6月8日、23ページ。
^ 「ロールスロイス社、RB211の改良型開発に5億4000万ドルを投資」Aviation Week 1988年6月20日、30ページ。
^ 「ロールスロイス、キャセイパシフィック航空のエンジン受注でエアバス市場への参入を果たす」Aviation Week 1989年4月10日、91ページ。
^ 「TWA、A330 20機の発注を確定、ロールス社製エンジンを選択」Aviation Week 1989年6月26日、91ページ。
^ 「ロールスロイス社、A330、MD-12用トレント700エンジンの設計作業を完了」Aviation Week 1992年2月17日、67ページ。
^ abcdefg 「型式証明書データシート RB211 トレント 700 シリーズエンジン」(PDF)。イーサ。 2019年2月21日。
^ abc 「Trent 700 Market」。ロールスロイス。
^ 「Aero-Engines—Rolls-Royce Trent」. Jane's . 2001年2月13日. 2007年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ マイケル・ハリソン (1999年7月8日). 「ボーイングが米国のライバル企業を選んだことでロールスに打撃」インディペンデント紙。
^ 「ドバイ：RRがA330向けに1,000機目のTrent 700を納入」Flightglobal 2011年11月13日2012年1月26日閲覧。
^ “EP new build enhancements”. Aviation Week . 2009年3月28日. 2020年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月26日閲覧。
^ イアン・グールド（2013年6月18日）「ロールス・ロイス・トレント700、技術開発フローバックの恩恵を受ける」AINonline 。 2014年4月4日閲覧。
^ 「Trent 700 テクノロジー」。ロールスロイス。
^ 「ロールス・ロイストレント7000、トゥールーズに最初の量産エンジンが到着し飛行許可を取得」（プレスリリース）。ロールス・ロイス。2018年7月20日。
^ 「ロールス・ロイスとアエロフロートがエンジン記録を祝う」（プレスリリース）。ロールス・ロイス。2019年6月19日。
^ IBA Group Limited (2020年3月). エンジンバリューブック(PDF) . p. 7.24.

外部リンク

公式サイト

[AvWeek14sep1992-1] 「ロールス社、トレントエンジンファミリーに世界戦略を結び付ける」Aviation Week 1992年9月14日、p.72。

[poster-2] 「Trent 700 ポスター」。ロールスロイス。

[3] 「ドイツ政府、エアバスA330/A340開発に資金提供を約束」Aviation Week 1987年6月8日、35ページ。

[4] 「ロールス社、将来のツインジェット機向けRb211-700エンジンの開発を検討」Aviation Week 1987年6月8日、23ページ。

[5] 「ロールスロイス社、RB211の改良型開発に5億4000万ドルを投資」Aviation Week 1988年6月20日、30ページ。

[6] 「ロールスロイス、キャセイパシフィック航空のエンジン受注でエアバス市場への参入を果たす」Aviation Week 1989年4月10日、91ページ。

[7] 「TWA、A330 20機の発注を確定、ロールス社製エンジンを選択」Aviation Week 1989年6月26日、91ページ。

[AvWeek17feb1992-8] 「ロールスロイス社、A330、MD-12用トレント700エンジンの設計作業を完了」Aviation Week 1992年2月17日、67ページ。

[tcds-9] 「型式証明書データシート RB211 トレント 700 シリーズエンジン」(PDF)。イーサ。 2019年2月21日。

[marketshare-10] 「Trent 700 Market」。ロールスロイス。

[11] 「Aero-Engines—Rolls-Royce Trent」. Jane's . 2001年2月13日. 2007年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[12] マイケル・ハリソン (1999年7月8日). 「ボーイングが米国のライバル企業を選んだことでロールスに打撃」インディペンデント紙。

[13] 「ドバイ：RRがA330向けに1,000機目のTrent 700を納入」Flightglobal 2011年11月13日2012年1月26日閲覧。

[14] “EP new build enhancements”. Aviation Week . 2009年3月28日. 2020年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月26日閲覧。

[ainonline2013-15] イアン・グールド（2013年6月18日）「ロールス・ロイス・トレント700、技術開発フローバックの恩恵を受ける」AINonline 。 2014年4月4日閲覧。

[technology-16] 「Trent 700 テクノロジー」。ロールスロイス。

[17] 「ロールス・ロイストレント7000、トゥールーズに最初の量産エンジンが到着し飛行許可を取得」（プレスリリース）。ロールス・ロイス。2018年7月20日。

[18] 「ロールス・ロイスとアエロフロートがエンジン記録を祝う」（プレスリリース）。ロールス・ロイス。2019年6月19日。

[EngineValuesBookSample-19] IBA Group Limited (2020年3月). エンジンバリューブック(PDF) . p. 7.24.