トヨタ ランドクルーザー（J70）

トヨタ ランドクルーザー（J70）
トヨタ ランドクルーザー（HZJ76V、2回目のフェイスリフト、日本）
概要
メーカー	トヨタ
生産	1984年～現在
組み立て	豊田市、日本（旧アラコ、現在はトヨタ車体の吉原工場で生産） エンビガド、コロンビア(SOFASA) [1] オヴァル、ポルトガル[2] クマナ、ベネズエラ[3]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズSUV ピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアおよび4ドアピックアップトラック 3ドアおよび5ドアSUV 3ドア兵員輸送車
関連している	トヨタ ランドクルーザー プラド (J70)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4L 22R I4 2.4L 22R-E I4 4.0 L 3F I6 4.5L 1FZ-F I6 4.5L 1FZ-FE I6 4.0L 1GR-FE V6 ディーゼル： 2.4L 2L I4 2.4L 2L-T ターボI4 2.4L 2L-TE ターボI4 2.8L 3L I4 2.5 L VM HR425ターボI4 (イタリアのみ) 2.5 L VM HR588ターボI5（イタリアのみ）[4] 2.8 L 1GD-FTVターボ I4 (2023–) 3.0L 1KZ-TターボI4 3.0L 1KZ-TEターボI4 3.4L 3B I4 3.4L 13B-TターボI4 3.4L 1PZ I5 3.9 L ADE 236 I4 (南アフリカ) 4.0 L 2H I6 4.2 L 1HD-FTEターボ I6 4.2L 1Hz I6 4.5L 1VD-FTVターボV8
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 4速オートマチック 6速オートマチック（2023年以降）
寸法
ホイールベース	2,310 mm (90.9 インチ) 2,600 mm (102.4 インチ) 2,730 mm (107.5 インチ) 2,980 mm (117.3 インチ) 3,180 mm (125.2 インチ)
長さ	4,995 mm (196.7 インチ) ( SWB ) 5,245 mm (206.5 インチ) ( LWB )
幅	1,870 mm (73.6 インチ)
身長	1,955 mm (77.0 インチ) 2,070 mm (81.5 インチ)
年表
前任者	トヨタ ランドクルーザー（J40）

70シリーズは、 1984年以降に生産されたトヨタ ランドクルーザーのモデルファミリーです。ランドクルーザー ラインナップのオフロード モデルとして、25年の歴史を持つ40シリーズに取って代わりました。一方、現代の60シリーズは、 80シリーズから始まり、より快適な高級 SUVへと進化しました。スタイリングの大幅な変更と多数の技術的アップデートにもかかわらず、70シリーズは、40シリーズに関連するオフロード機能と耐久性を維持するように設計されました。

もともと、モデル番号 70 から 74 は、2 ドアのショートおよびミディアム ホイール ベース バージョンを指していました。これらは、FJ40 などの 40 シリーズの後継車でした。モデル番号 75、78、79 は、ピックアップおよび 2 ドア兵員輸送車モデルで利用できるロング ホイール ベース バージョンを指していました。これらは、FJ45 などのあまり知られていないロング ホイール ベースの 40 シリーズの後継車でした。モデル 77 (1990–1999 JDM ) および 76 は、いくつかの市場でセミロング ホイール ベースの 4 ドア ワゴンです。

1999 年、トヨタはいくつかのアップデートを導入し、モデルの名称を変更しました。ロング ホイール ベース モデルは 78 (兵員輸送車) と 79 (ピックアップ) になりました。2007 年には 76 (4 ドア ワゴン) が追加され、新しいデュアル キャブ モデルも 79 のモデル名称を共有しています (基本的に同じシャーシ)。ショート ホイール ベース モデルは現在、一部の特定の市場でのみ生産されています。

すべてのランドクルーザーと同様に、モデル番号の先頭の文字は車両のエンジンを表します。70シリーズの一般的なエンジンには、3Fガソリンエンジン（例：FJ70）、22Rガソリンエンジン（例：RJ70/73 Bundera）、2Hディーゼルエンジン（例：HJ75）、1FZガソリンエンジン（例：FZJ70/71/73/74/75/76/78/79）、1PZディーゼルエンジン（例：PZJ70/73/77）、1HZディーゼルエンジン（例：HZJ70/71/73/74/75/76/77/78/79）、^[5] 1HDディーゼルエンジン（例：HDJ78/79）、そして最近では1VDディーゼルエンジン（例：VDJ76）があります。しばらくの間（1987年から少なくとも1990年まで）、BJ73ハードトップはVM5気筒HR588 2.5リッターターボディーゼルを搭載してポルトガル、イタリア、スペインの市場で販売されていました。最初の4気筒ディーゼル70シリーズには3Bが搭載されていたため、「B」という接頭辞が付けられました。^[4]

1984年 - 1999年: 70/75シリーズのトヨタ・ランドクルーザーは、1984年に主力四輪駆動車の40/45シリーズを引き継いだ。スタイリングは40/45シリーズと類似性を維持しているが、より角張ったものとなった。70/71シリーズはショートホイールベース (SWB)、73/74はミディアムホイールベース (MWB)、75/78はロングホイールベース (LWB) であった。後者は、キャブシャーシ/ユーティリティとして、「パネル付き」トレイ (ピックアップ) と「兵員輸送用」ハードトップ (HT) を備えて登場した。トヨタは、1985年から1996年まで、70シリーズの名称を共有する軽量バージョンも製造し、当初は世界各地でバンデラ、^[要出典]またはランドクルーザーIIとして、後にプラドとして販売された。これらのうち、プラドという名前は定着し、改良を重ねるごとに70シリーズのルーツからさらに離れるようになりました。1997年から、プラドは90シリーズとして知られるようになり、70シリーズとは関係のない乗用4x4になりました。

1999:ピックアップ バージョンは 79 シリーズに指定され、Troop Carrier は 78 シリーズになり、ショート ホイール ベース バージョンはほとんどの市場で段階的に廃止されました。主な機械的な変更点は、コイル スプリング (リーフ スプリングの代わりに) のライブ フロント アクスル、より長いリア リーフ スプリング、6 ボルト ホイールの代わりに 5 ボルト ホイール、再設計されたステアリング ホイール、再設計されたフロント インジケーター、およびキャブ シャーシのホイール ベースの延長により後部の収納容量が増加したことです。

2007年:フェイスリフトされた70シリーズの生産が1月に開始され、2007年2月下旬から3月上旬の市場投入が予定されています。変更点としては、フロントエンドのデザインが大幅に変更され、40シリーズ以降のすべてのランドクルーザーの商用シリーズに採用されてきたトレードマークのフラットフェンダーが廃止されました。この変更は、よりワイドなフロントアクスル/トレッドとよりワイドなシャーシとともに、新しいユーロ4準拠の4.5L V8ターボディーゼル、1VD-FTVの装着を可能にするために必要でした。このエンジンは当初、オーストラリア市場専用で、同市場では唯一のエンジンでした。アフリカおよびその他の市場では、直列6気筒ガソリンエンジンと1HZディーゼルエンジンが継続されました。100シリーズと200シリーズの低仕様モデルが廃止されたことで生じた穴を埋めるため、長年使用されてきたキャブシャーシ(79シリーズ)とトループキャリア(78シリーズ)ボディに加えて、4ドアワゴンのバリエーション(76シリーズ)が導入されました。初めて、キャブシャーシとワゴンのバリエーション向けに、一部の市場でより高級なGXL仕様レベルも導入されました。この仕様レベルでは、これまでのランドクルーザーの市販シリーズには見られなかった数多くの快適性と安全性の機能が追加で追加されました。2007年には、ベネズエラで50周年記念バージョンが製造され、バンパー、ガソリンボトル、リアブロッカー、ウインチ、あぶみが付属していました。製造されたのはわずか300台でした。^[6]

2009年：ベネズエラのウゴ・チャベス大統領は、トヨタや他の自動車メーカーが地元企業への技術提供や一定のノルマ達成を拒否した場合、同国にあるトヨタの工場を接収すると脅した。70シリーズのランドクルーザーはベネズエラ全土で運輸業界、警察、ベネズエラ国家警備隊に使用されている。^[7]

2009年:ボリビア、コロンビア、中東など、ガソリンエンジンバージョンが利用可能な市場では、 1FZ/1FZ-FEエンジンが4.0L 1GR-FEに置き換えられました。

2012年:トヨタはダブルキャビンのHZJ79ピックアップボディタイプを導入しました。^[8]これは、以前の2ドアピックアップのより長い3180mmのホイールベースと、ワゴンボディタイプの4つのドアと単一の130リットル燃料タンクを組み合わせたものです。

2014年:トヨタは4ドアワゴンのGRJ76とダブルキャビンのGRJ79ピックアップボディを、70シリーズの限定版「30周年記念」として12か月間日本市場に導入した。^{[9] [10]このモデルには、} 1GR-FE V6ガソリンエンジンと5速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。このモデルは、日本の法律ですべての新車に車両横滑り防止装置を搭載することが義務付けられた2015年6月まで、日本で限定販売されていたが、70シリーズにはこの機能が搭載されていない。

2015年:ランドクルーザー70は、2015年半ばからアフリカ市場、特にモロッコへの輸出用にポルトガルのオバールでサルバドール・カエターノによってアップデート版の生産が開始された。^[11]しかし、エンジンがヨーロッパで排出ガス認証を受けていないため、このモデルはヨーロッパ市場に再導入されない。^[12]これは、ランドクルーザー200のツインターボバージョンで1VD-FTVが利用可能であるにもかかわらずである。ポルトガル製のランドクルーザーは、231 PS (170 kW) のエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載している。生産は当初、5ドアのステーションワゴンとダブルキャブのピックアップで構成されていた。

2022年：継続的な改良により、70シリーズは厳しさを増す安全性と環境規制に対応しました。オーストラリア向けの2022年モデルは、ユーロ5排出ガス基準を満たし、フロントとサイドのエアバッグ（剛性の高いラダーフレームを考えると大きな課題）と側面衝突要件を満たすためのフレーム強化に対応しました。ランドクルーザー76ワゴンは、これらの安全性の向上を利用して早期に再導入され、2021年初頭にはオーストラリアの70シリーズの個人販売の半分以上を占めました。^[13]

2023年：オプションの2.8リッター1GD-FTVエンジンは、既存のマニュアルトランスミッション付きエンジンと並んで、オートマチックトランスミッションのみで利用可能になりました。^[14]白熱灯ヘッドライトはLEDユニットに置き換えられ、コンビネーションメーターは40シリーズにインスパイアされた外観に変更され、4.2インチのカラーマルチインフォメーションディスプレイが追加されました。灰皿はシガレットライターとともに装備リストから削除されました。^[要出典]

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  5ドアワゴン（フェイスリフト前、日本）
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  ミドルスペックのグラスファイバートップ 3.4 LX (BJ73V; フェイスリフト前、日本)
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  5ドアワゴン（HZJ76V、初のフェイスリフト、日本）
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  兵員輸送車（2回目の改修）
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  兵員輸送車（2回目の改修）
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  GXL 5ドアワゴン（VDJ76、3回目のフェイスリフト、オーストラリア）
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  兵員輸送機（VDJ78、3回目の改修、オーストラリア）
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  シングルキャブピックアップ（3回目のフェイスリフト）
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  ダブルキャブピックアップ（HZJ79; 3回目のフェイスリフト）
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  内装（3回目のフェイスリフト）
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  トヨタ ランドクルーザー AX（4次フェイスリフト）
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  トヨタ ランドクルーザー AX（4次フェイスリフト）

J70 ランドクルーザー ユーティリティには、スチール製のドアが付いた 2 ドアまたは 4 ドアがあります。フロント クリップのスタイルは、40 シリーズとほとんど同じです。グリルはメッシュにすることも、3 本の水平バーで構成することもできます。グリルの下の金属板には、1 列に 3 つの追加の水平スロットがあります。フロント ターン シグナルは正方形で、その下に三角形の白いレンズ要素があり、フェンダーの上、各ヘッドライトのすぐ外側にあるフロント クリップの垂直エッジに固定されています。上部はハードまたはソフトにすることができます。ドアはハードで、巻き上げ式の窓が付いています。テールライトは、後部車体の低い位置に埋め込まれた縦長の長方形です。後部ドアは、一対のスイング アウトの「バーン ドア」です。一部の軍用バージョンのフロント スクリーンは、ボンネットまで折りたたむことができます。 4ドアセミロング（J77V→J76V）、ピックアップ（J75P→J79P）、ロングホイールベースのユーティリティワゴン（J75V→J77V/J78V）など、多くの形態が設定されている。

プラドに進化したいくつかの軽量モデルを除き、70シリーズランドクルーザーはすべて、ソリッドリーフスプリングリアアクスルを備えています。フロントソリッドアクスルは、1998年までリーフスプリングでしたが、トヨタはリーディングアームを備えたコイルスプリングフロントサスペンションと、わずかに軽量なフロントアクスルを採用しました。また、1999年からは、リアリーフスプリングが延長され、ホイールトラベル（アーティキュレーション）が大きくなり、乗り心地が向上しました。

70シリーズランドクルーザーのほとんど（ガソリンモデルとディーゼルモデルの両方）は、直列6気筒エンジンを使用しています。例外は、2007年に一部の市場で導入されたV8ディーゼル1VD-FTVエンジン、2009年に導入されたV6ガソリン1GR-FE、および2023年に導入された直列4気筒ディーゼル1GD-FTVで、アフリカやボリビアなど、排出ガス規制が厳しくない市場向けには、最後の直列6気筒ディーゼル1HZが用意されています。エンジンに関係なく、5速マニュアルトランスミッションが、ハイレンジとローレンジを備えたパートタイム4輪駆動トランスファーケースに動力を供給します。ソリッドフロントアクスルは、マニュアルロッキングハブを備えたフルフローティング設計です。ソリッドリアアクスルは、セミフローティングとフルフローティングのバリエーションがあります。選択可能なロッキングディファレンシャル（フロントとリア）は、一部の市場では工場オプションです。

エアコンやラジオなどの基本的な快適機能は利用できますが、70シリーズには、より高価な乗用ランドクルーザー（80、90、100、および200シリーズ）の洗練された高級機能の多くが欠けています。70シリーズのランドクルーザーには通常、マニュアルトランスミッションが装備されていましたが、FJ73（1985〜1992年）、BJ74、HZJ73/77（1990〜1999年）、およびHZJ74/76K（1999〜2004年）などの特定のバージョンでは4速オートマチックが利用できました。

これらのモデルのサスペンション、内装、基本レイアウトは、ホイールベースの長い、より有名な 75 シリーズ ランドクルーザーとほぼ同じですが、フレームとボディははるかに短くなっています。これにより、ランドクルーザーはオフロードでより機敏に動くことができます。このモデルは個人のオフロード輸送手段として人気がありましたが、ランドクルーザーはほぼ商用車と政府車両としてのみ販売され、米国では販売されなかったため、他のランドクルーザー モデルと比較して、製造台数はわずかでした。

しかし、これらのモデルは1980年代から1990年代初頭にかけて世界中で販売されました。日本、アジア、アフリカ、ヨーロッパ、中東、ニュージーランド、南米で見つけることができます。ショートホイールベースモデルはオーストラリアではそれほど一般的ではありませんが、コンパクトさと頑丈な4X4の組み合わせが歓迎される日本本土では非常に人気があります。シリア政府でも使用されています。今日、ショートホイールベースの70シリーズは新車で購入できるものはほとんどありませんが、一部の南米諸国では現在も生産されており、豊田市のトヨタ車体吉原工場でも生産されています。^[15]

北米市場では、70 シリーズは少数しか販売されませんでした。1984 年から 1987 年 (モデル年 1985 年から 1987 年) にかけて、BJ70 はカナダで少数販売されました。選択可能なエンジンは、3B 4 気筒ディーゼル エンジンまたは 3B の後継の 13BT ターボチャージ バリアントでした。1985 年バージョンは 12 ボルトの電気システムでしたが、1985 年後半の生産 (1986 年モデル) でディーゼル バージョンでは 24 ボルト システムに変更され、24 ボルト始動システムの国際 NATO 仕様に適合しました。

2022年現在、70シリーズモデルはカナダではまだ販売されており、サスカトゥーン、サドベリー、ノースベイ、ケベックのベンダーが代表するトヨタインダストリアルセールスカナダ^{[アップデート]}を通じて鉱業業界でのみ入手可能である。 ^{[16] [17]} 70シリーズは米国では販売されなかった。

2022年現在^{[アップデート]}、改良されたロングホイールベースのHZJ79は、キャブとシャーシの両方として、またはボックス、ABS、エアバッグ、および利用可能なディファレンシャルロッカーを備えた完成したGCCモデルとして利用できます。

1999年、英国を拠点とするエンジニアリング会社Jankelは、ヨルダンのアブドラ国王設計開発局（KADDB）と共同事業を開始しました。ヨルダン軽自動車製造（JLVM）の合弁会社は、当初10,000平方メートル^（ 110,000平方フィート）の自動車工場で、Jankelが英国で設計した防護車両と軽戦闘車両の製造コストを削減できるようにしました。JLVMの開設後すぐに、Jankelはランドクルーザー79ロングホイールベース車両のさまざまな装甲強化バージョンの作成を開始し、2000年には国連と契約を結び、ランドクルーザー79の防護バージョンを提供しました。^[18]

2000年、ヤンケルは高性能で信頼性の高いパトロールプラットフォームを提供するため、長距離パトロール車両（LRPV）の設計を開始した。ランドクルーザー79のシャシーベースが選ばれたのは、世界中のほとんどの国で一般的であること、電子管理システムに過度に依存していないこと、機械部品が基本的な設計であるため標準的な自動車部品で現場修理が可能であること、シャシーに高重量を積載できること、その結果、限られた支援または支援なしで遠隔地で長期間にわたって現場で維持できる車両が得られたという理由からである。^[19]パトロール任務、国内治安、偵察、国境警備隊向けに設計され、^{[18] [19]}英国とヨルダンで実地試験が行われ、2005年から初めて生産された。^{[18] [19]}アル・タラブはベース形態で最大4人の乗組員と1,700 kg（3,700ポンド）の装備を収容でき、3つの射撃基地、無線用の2つの基地局、およびさまざまな動力取り出し装置が装備されている。オプションとして、医療搬送用に後部に担架2台を装備できるもの、中距離（1,500 km、930マイル）用、コマンドー仕様のものなどがある。^{[18] [19]} 2002年にQinetiQ社による検査を受け、その後英国政府への販売が承認された。^[18] 2004年にヨルダン軍が最初の発注を行い、2006年から初回納入を受け、現在では200台以上を保有している。^[18]モーリタニア軍は2006年からアル・タラブLRPVを運用している。 ^[18] 2016年には、イギリスの特殊部隊がシリアでアル・タラブを使用しているのが目撃されている。^[20]

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