ラ・ヴィ・クレール

ラ・ヴィ・クレール

チーム情報
登録済み	フランス
設立	1984 （1984年）
解散	1991
分野	道
主要人物
ゼネラルマネージャー	ベルナール・タピエ
チーム名の歴史
1984 1985–1986 1987 1988 1989 1990–1991	ラヴィクレール – テライヨン ラヴィクレール – レーダー 東芝 – ラヴィクレール 東芝 – ルック 東芝 – ケルヒャー – ルック 東芝
ジャージー

ラ・ヴィ・クレールは、主要スポンサーである健康食品店チェーンのラ・ヴィ・クレールにちなんで名付けられたプロの自転車ロードレース チームです。

ラ・ヴィ・クレールチームは1984年にベルナール・タピエによって創設され、ポール・ケックリが監督を務めた。チームにはツール・ド・フランスで5回優勝しているベルナール・イノー、3回優勝しているグレッグ・レモン、アンドリュー・ハンプステン、カナダ人のスティーブ・バウアーが含まれていた。イノーが1985年にツールで優勝し、レモンが1986年に優勝し、さらに両年ともチームトロフィーを獲得したことで、ラ・ヴィ・クレールは自転車競技チームの歴史にその地位を固めた。このチームは、ベルナール・イノーが、ツール・ド・フランスで4回優勝した経験のあるルノー・エルフ・ジターヌの元ディビジョン・スポルティフ、 シリル・ギマールと論争になった後に結成された。イノーが負傷している間にチームメイトのローラン・フィニョンが1983年のツール・ド・フランスで優勝した後、フィニョンがチームの指名リーダーとなった。イノーはタピエ、ケックリとともにラ・ヴィ・クレールチームを結成し、着実に調子を上げていった。1984年のツール・ド・フランスでは、ルノー・エルフ・ジターヌがチームタイムトライアルを含む8つのステージ優勝を果たし、第5ステージ以降はヴァンサン・バルトーとローラン・フィニョンと共にイエロージャージを着用するなど、レースを圧倒した。 ^{[1]フィニョンはイノーに10分以上の差をつけてツールを制した。さらに世界チャンピオンの}グレッグ・レモンが加わったルノーチームは、そのツールで総合3位に入り、レモンはヤングライダージャージを獲得した。ルノー・エルフ・ジターヌチームのこの支配の後、タピエとイノーは1984年のツール後にグレッグ・レモンに接近し、ルノー・エルフ・ジターヌを離れてイノーのラ・ヴィ・クレールに加入するという、自転車競技史上初の100万ドルの契約オファーを出した。レモンはそれを受け入れ、自転車レースの給与構造を永久に変えた。 1986年末にイノーは引退し、1987年春にはレモンが狩猟中の事故で負傷した。^[2] 1986年のツール・ド・フランスで4位、最優秀若手ライダーに輝いたハンプステンは1986年末にチームを去った。ジャン＝フランソワ・ベルナールはステージレースでイノーの後継者と見られ、チームのリーダーとなった。ベルナールは1987年のツール・ド・フランスで総合首位を獲得して総合3位に入り、1988年のジロ・デ・イタリアでは総合首位を獲得した。しかし、その後、チームのためにグランツールで活躍できるほどの調子を取り戻すことはなかった。チーム自体もさらなる変化を遂げ、1987年末にレモンとバウアーがチームを離れ、1988年と1989年にはケッヒとタピエがチームの指揮を執らなくなった。チームの晩年には、ローラン・ジャラベールとトニー・ロミンガーがチームリーダーとなり、チームに成功をもたらした。

La Vie Claire のカラー (赤、黄、青、灰色) は、ピエト・モンドリアンのアートワークに基づいており、80 年代のツール・ド・フランスの集団の中で独特の外観を与えていました。La Vie Claire のジャージは、もともとベネトンによってデザインされましたが、チームがさまざまなスポンサー (Radar、Wonder、東芝、LOOK (アメリカでのレースでは Red Zinger とCelestial Seasoningsも)) と提携したため、1984 年から 1988 年の間に少なくとも 5 回の大幅な改訂が行われました。デザイン (袖: 黄色と灰色、胸: さまざまなサイズと色の長方形のパターン) は、サイクリング界で最も印象的なジャージデザインの 1 つと考えられています。イタリアのサンティーニ社が製造したこのジャージは、今でもサイクリングファンに非常に人気があり、2018年にはcyclingnews.comの投票でトップに立った。 ^[3] 1987年から東芝がチームのメインスポンサーとなり、1988年以降はラ・ヴィ・クレールがスポンサーを撤回した。ジャージは1990年にデザインが変更された。 ^[4]東芝チームは1991年シーズンの終わりまで存続した。

また、ラ・ヴィ・クレールと深い関わりがあったのがフランスの会社LOOKで、同社は最初のクリップレスペダルを製造し、当時はタピエが所有していた。^[5]

ラ・ヴィ・クレールは、ツール・ド・フランスで最初にカーボンファイバーフレームを採用したチームの1つです。チームは1986年に、それまでのサプライヤーであるイノーからTVTのカーボンファイバーフレームとフォークに切り替えました。1989年には、チームはLOOK製のチタン製コンポーネントを取り付けたカーボンファイバーフレーム/フォークに乗りました。同年、チームはトレーニングとレースで心拍数モニターを使い始めましたが、これは当初、サイクリングの伝統的なトレーニング文化では抵抗されていた技術でした。

1985年のツール・ド・フランスでは、イノーはチームのリーダーとみなされ、同大会で記録タイとなる5度目の優勝を果たすのに役立った。しかし、レース前半の3分の2を圧倒した後、第14ステージのサンテティエンヌでイノーはクラッシュし、鼻を骨折した。その後はレースを続行したものの、怪我とその後の気管支炎により、その後は衰弱していった。

第17ステージで、レモンとライバルのライダー、ステファン・ロッシュは集団から大きくリードしていたが、チーム代表のベルナール・タピとコーチのポール・ケックリは、イノーが45秒遅れているとして、レモンにペースを落とすよう指示した。レモンは攻撃を控え、ステージのフィニッシュ地点で待機したが、そこで自分が誤解されていたことに気づいた。イノーは実際には3分以上遅れていた。イノーはその年のツールで1分42秒差で優勝し、その援助の見返りとして、イノーはレモンに翌年のサポートを約束した。^[6]

翌年のツールでは、イノーはレモンを驚かせた。攻撃的なレースを展開し、個人攻撃を仕掛けたのだ。イノーは、これはお互いのライバルを阻止し士気をくじくためだと主張した。自分の戦術はレモン（と自分の）ライバルを消耗させることであり、レース序盤のタイムロスからレモンが勝つことは分かっていたと主張した。しかし、レモンはこれを裏切りとみなし、イノーが約束を破ったと非難した。レモンは「彼は完全に私を騙そうとした。でも、私は彼を責めない」と語った。1986年のツールが進むにつれ、レモンとイノーのチームメイトの忠誠心は国籍によって分かれ、アメリカ人とイギリス人はレモンを支持し、フランス人とベルギー人はイノーを支持した。^[要出典] アンドリュー・ハンプステンは1986年のツールについて「チームの一員として最悪だった...スティーブ・バウアーと私はサンテティエンヌまでのステージでイノーを追いかけなければならなかった。本当に最悪だった」と語った。競争、約束の破棄、そして大きな賭け金がかかったレモン対イノー論争は、自転車競技の歴史上、チームメイト間の最も公然とした激しいライバル関係の1つとなっている。彼らの物語はリチャード・ムーアの著書『Slaying the Badger 』にまとめられている。

出典^{[7] [8]}

(1)ブライアン・マレッサ、「かつては王様だった：グレッグ・レモンとのインタビュー」 http://www.roble.net/marquis/coaching/lemond98.html

（２）アンドリュー・ハンプステン：インタビュー http://www.pezcyclingnews.com/?pg=fullstory&id=1202

(3) ジョン・ウィルコクソンのインサイド・サイクリング：イノーが劇的な'85ツールで序盤から大きくリード [2005年11月28日提出] https://web.archive.org/web/20070929083304/http://www.velonews.com/news/fea/9206.0.html

• 「ウィリアム・フォザリンガムによるLa Vie Claireチーム」。Prendas Ciclismo。2020年7月8日。 2020年7月8日閲覧。