1987 ジロ・デ・イタリア

1987 ジロ・デ・イタリア

1987 年のジロ・ディタリアのルート地図、サンレモからサンヴァンサンまで (ステージコースは赤、開催都市間の接続は緑)
レース詳細
日付	1987年5月21日～6月13日
ステージ	22 + プロローグ（1つの分割ステージを含む）
距離	3,915 km (2,433 マイル)
勝利の時	105時間39分42秒
結果
勝者  スティーブン・ロッシュ ( IRL ) （カレラジーンズ-ヴァガボンド）   2番  ロバート・ミラー ( GBR ) （パナソニック-アイソスター）   三番目  エリック・ブロイキンク ( NED ) （パナソニック-アイソスター） ポイント  ヨハン・ファン・デル・ヴェルデ ( NED ) (ギス・ジェラティ・ジョリスカルペ) 山  ロバート・ミラー ( GBR ) （パナソニック-アイソスター） 若者  ロベルト・コンティ ( ITA ) （セルカ・コンティ）   組み合わせ  スティーブン・ロッシュ ( IRL ) （カレラジーンズ-ヴァガボンド）   スプリント  ミラン・ユルチョ ( CSK ) （ブライアンツォーリ）   チーム パナソニック – アイソスター
←  1986 1988  →

1987年のジロ・デ・イタリアは、自転車レースの第70回大会であった。5月21日、サンレモで4kmのプロローグでスタートし、6月13日、サン＝ヴァンサンで32kmの個人タイムトライアルで終了した。20チームから合計180人の選手が、22ステージ、3,915kmのレースに参加し、カレラ・ジーンズ・ヴァガボンドチームのアイルランド人、スティーブン・ロッシュが優勝した。2位と3位は、それぞれイギリス人選手のロバート・ミラーとオランダ人選手のエリック・ブロイキンクが獲得した。ジロの歴史上、表彰台をイタリア人以外の選手だけが占めたのは、これが2度目であった。 1987年のジロでのロッシュの勝利は、ジロ・ディ・イタリア、ツール・ド・フランス、世界選手権ロードレースを1年間で制覇するという自転車競技の三冠達成への第一歩であり、ロッシュは史上2人目の選手となった。

ロシュのチームメイトでディフェンディングチャンピオンのロベルト・ヴィセンティーニは、オープニングプロローグで優勝した後、最初のレースリーダーのマリア・ローザ（英語：ピンクのジャージ）を獲得したが、次のステージでブロイキンクにそれを奪われた。ロシュは、彼のチーム、カレラ・ジーンズ・ヴァガボンドがステージ3のチームタイムトライアルで優勝したことで、総合首位に立った。ヴィセンティーニは、ステージ13の個人タイムトライアルの後、2日間首位を取り戻した。1987年のジロの第15ステージは、チーム経営陣の指示にもかかわらず、ロシュがチームメイトのヴィセンティーニより前を走り、レースをリードしたことで、レースの歴史に残る象徴的なイベントとして認識されている。ロシュは、イベントがサンヴァンサンで終了するまで、ヴィセンティーニや他の総合順位候補者の攻撃から総合首位を守り抜いた。

スティーブン・ロッシュは、ジロ・デ・イタリアで優勝した初のアイルランド人となった。ロッシュは、総合順位に加え、コンビネーション順位でも優勝した。その他のレース順位では、ジス・ジェラティ・ジョリスカルペのヨハン・ファン・デル・ヴェルデがポイント順位で優勝、パナソニック・イソスターのロバート・ミラーが山岳順位のグリーンジャージを獲得、セルカ・コンティのロベルト・コンティは総合順位で最優秀新人プロとしてジロを終え、総合15位となった。パナソニック・イソスターは、レースに出場した20チームを最短累積タイムで順位付けるチーム順位で優勝した。

1987年のジロ・デ・イタリアには合計20チームが参加した。^[1]各チームは9人のライダーを送り込み、レースは180人のサイクリストの集団でスタートした。^{[2] [3]}スタート集団には17か国からライダーが集まった。^{[2] [3]}イタリア（91人）、オランダ（16人）、スペイン（15人）、ベルギー（13人）、スイス（10人）、フランス（10人）にはいずれも10人以上のライダーがいた。^[4]

出場者のうち74名がジロ・デ・イタリア初参加だった。^[5]選手の平均年齢は26.52歳で、^[6]東芝・ルックのアンドレアス・カッペスの21歳から、ローランド・スカラのヘニー・カイパーの38歳まで幅広い。^[7]平均年齢が最も若いチームはマニフレックス・セントロスカルパ（23歳）で、最年長はファゴール・MBK（28歳）だった。^[8]チームプレゼンテーション（各チームの選手名簿と監督がメディアや地元要人の前で紹介される）は、5月20日にサンレモのカジノの外で行われた。^{[1] [9]}今大会に出場した選手のうち、133名が完走した。^{[10] [11]}

レースに参加したチームは以下の通り: ^[12]

現チャンピオンのロベルト・ヴィセンティーニは、春のキャンペーンで多くのレースに勝てなかったにもかかわらず、1987年に王座防衛のためにレースに復帰しました。 ^{[13] 1984}年に優勝し、 1985年と1986年にトップ3に入ったフランチェスコ・モーザーは、レースの数週間前に起きたクラッシュで頭部外傷と打撲を負ったため、参加しませんでした。^{[1] [9] [14]}スペインのスポーツ紙エル・ムンド・デポルティーボとイタリアのラ・スタンパのジャン・パオロ・オルメッツァーノは、ジュゼッペ・サロンニ、当時の世界チャンピオンのモレノ・アルヘンティン、スティーブン・ロッシュ、ロバート・ミラーなど、他の数人のライダーを総合順位の候補として挙げました。^{[1] [13]}東芝ルックチームのリーダーであるグレッグ・レモンが狩猟事故で負傷したためレースに参加しなかったため、[ ^15]エル・ムンド・デポルティーボ紙はジャン＝フランソワ・ベルナールがダークホースであると信じていた。 ^{[13] [15]}ルニタ紙の記者ジーノ・サラはロッシュ、サロンニ、ヴィセンティーニが総合優勝を狙うトップ3の挑戦者だと考えていた。^[9]

登山家のジャンバティスタ・バロンケッリ、エリック・カリトゥー、フランコ・キオッチョリ、マリノ・レハレッタ、ミラーが山岳賞を争うと予想された。^{[2] [3]}複数の記者は、アルゼンティン、グイド・ボンテンピ、ウルス・フロイラー、エディ・プランカールト、パオロ・ロゾラの全員が、このレースでステージ優勝する可能性が高いと感じていた。^{[1] [2] [3]}ラ・レプブリカのマリオ・フォッサーティも、ベルナール、ボンテンピ、フィル・アンダーソンがステージ優勝できると考えていた。 ^{[16]アンダーソンは、長い}ウイルスとの闘いの後、ジロで自転車競技に復帰した。^{[2] [3]}ロルフ・ソレンセンはティレーノ・アドリアティコでの勝利により、有力候補と見られていたが、高山での登攀能力に疑問があった。^{[2] [3]}

このレースは、カレラ・ジーンズ・ヴァガボンドのチームメイトであるヴィセンティーニとロッシュの戦いになるだろうと強く信じられていた。^{[1] [13]} エル・ムンド・デポルティーボは、タイムトライアル競技とスプリントではヴィセンティーニが優位に立っており、山登りではロッシュが優位に立っていると報じた。^{[13]しかし、ヴィセンティーニとは異なり、ロッシュは}ツール・ド・ロマンディで優勝し、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュとクリテリウム・インターナショナルで2位になった後、絶好調でレースに臨んだ。^{[10] [13] [14]}自転車競技の専門家で作家のビル・マクギャンは、このレースはヴィセンティーニとバロンケッリの間で争われるだろうと考えていた。^[10]

1987年ジロ・デ・イタリアのルートは、1987年2月21日に主催者ヴィンチェンツォ・トリアーニによってテレビで公開された。^{[17] [18] [19] [20]}総距離3,915km (2,433マイル) のルートには、5つのタイムトライアル (個人戦4つ、チーム戦1つ)、^[20]山岳分類ポイントが付与されるカテゴリー分けされた登りを含む13のステージが含まれていた。^[21]コースの登りは合計25,380メートル (83,270フィート) で、前回より4,220メートル (13,850フィート) 増加した。[ 2 ^{] [3]}これら13ステージのうち5ステージには山頂フィニッシュがあった。ステージ1a、サン・ロモロ。^{[22] [23]}ステージ6、モンテ・テルミニッロ。 [ ^{23] [10] [24]}マデージモまでの第19ステージ、^[23]ピラまでの第21ステージ。^{[23] [25]}山頂フィニッシュのもう一つのステージは、サンマリノまでの登りタイムトライアルで構成される第13ステージでした。^{[23] [25]}主催者は、第10ステージと第11ステージの間に1日の休息日を設けることを選択しました。^[10]前回のジロと比較すると、レースのステージ数は同じでしたが（1つのステージは2つのハーフステージで構成されていました）、56.4 km（35マイル）長く、追加の個人タイムトライアルが含まれていました。^{[26]サッパーダから}カナツェイまでの第16ステージは、 5つのカテゴリ化された登りがあるため、クイーンステージと名付けられました。 ^{[25] [27]}

レースディレクターのトリアーニは、1985年のジロ・ディ・イタリアがヴァッレ・ダオスタを通過して成功したことに満足し、ローヌ＝アルプ山脈に隣接するこの山岳地帯を1987年のコースに含めることを選択した。^[18]ジロがヴァッレ・ダオスタに戻ると、ラ・スタンパ紙と地域自転車競技連盟のディレクターであるマジョーリーノ・フェレーロは、この地域で行われるステージが総合順位を決める上で重要になると推測した。ヴァッレ・ダオスタのクライミングチャンピオンであるカルロ・シャンヴィラールは、この地域はよく構成されたテクニカルなレースルートであると信じていた。^[18]サンマリノでのタイムトライアル、モンテ・テルミニッロ山頂でフィニッシュする第6ステージ、およびドロミテを含むステージは、ルニタ紙の記者であるジーノ・サラによって、総合順位に大きな影響を与えるステージとみなされていた。 ^[9]さらに、彼は、このルートはバランスのとれた、強くて耐久性のあるライダーに適していると述べた。^[9]プロローグには、ミラノ・サンレモで頻繁に使用される山であるポッジョの下り坂が含まれており、一部の批評家からは危険であると考えられていました。^[28]しかし、トリアーニは下り坂を含めることを決定しました。^[28]

ジロはサンレモの市街地を通る4kmのプロローグで始まった。ジロの前回優勝者であるロベルト・ヴィセンティーニは、カナダ人ライダーのスティーブ・バウアーに0.2秒差でプロローグを制した。^[31]次のレース日は2つのステージがあり、山頂フィニッシュの31kmのステージと、それに続くダウンヒルの個人タイムトライアルだった。 ^[31] パナソニック・アイソスターのエリック・ブロイキンクが単独アタックで登りのハーフステージ優勝を飾った。^[32]彼のパフォーマンスにより、彼はレースリーダーのマリア・ローザ（英語：ピンクのジャージ）を獲得し、^[31]第3ステージまでそれを保持した。^[10]ヨハン・ファン・デル・ベルデは第2ステージ残り約30kmで先頭集団を形成したが、レース首位を脅かす存在であったため大きなアドバンテージを与えられず、ゴール前7kmの地点で追走集団に捕まった。^[31]メイン集団は残り数キロメートルもそのままで、レースはモレノ・アルヘンティンが優勝したスプリントフィニッシュに向けて準備が整いました。^[31]

第3ステージは、レリチとカマイオーレの間43kmに及ぶ長丁場のチームタイムトライアルだった。カレラ・ジーンズ・ヴァガボンドがデル・トンゴチームを54秒差で破り、この区間を制した。ステージ優勝に加え、カレラ・ジーンズ・ヴァガボンドのロッシュが総合首位に立った。^{[10] [24]}先頭集団が第4ステージのフィニッシュラインに近づくと、アルゼンティンは残り800mでスプリントし、2位のライダーとの差を2秒に広げ、2度目のステージ優勝を果たした。^{[33] [34]}第5ステージは比較的平坦で、翌日のアペニン山脈への進入に向けた準備に使用された。 ^[35]この区間は集団スプリントで最高潮に達し、パナソニック・アイソスターのベルギー人ライダー、エディ・プランカールトが残り数メートルでパオロ・ロゾラを破り優勝した。^{[34] [36]}

ロッシュは、サンマリノのモンテ・ティターノまでの46kmの個人タイムトライアルである第13ステージまでレースリードを守り続けたが、^[37]ここでチームメイトでステージ優勝者のヴィセンティーニにピンクのジャージを奪われた。^[38]ロッシュは、第10ステージでのクラッシュによる負傷がステージでのパフォーマンスに影響したと主張した。^{[39] 260kmの第14ステージはレース最長だった。}レマック・ファニーニのパオロ・チミニが集団スプリントで優勝し、最後の数メートルでロゾラを追い抜いた。^{[39] [40]}

第15ステージでは、レースはドロミテに入り、山脈内の3つの主要な登りを横切った。^[10]モンテレストの下りで、ロッシュはレースリーダーのグループからスピードを上げて離れ、他の2人のライダーと先頭グループを形成した。チーム管理者の指示に反して、ロッシュは動き続けた。^{[10] [41]}カレラジーンズヴァガボンドパックは、ロッシュのチームメイトでレースリーダーのヴィセンティーニのアドバンテージを守るためにロッシュグループを追いかけた。^{[10] [24]}ロッシュは、ステージ優勝者のファンデルフェルデから56秒遅れの12位でフィニッシュラインを通過し、トニーロミンガーに5秒差で再びピンクのジャージを着ることができました。^{[39] [42]}ヴィセンティーニからレースリードを奪い、チームの指示に従わなかったロッシュの行動は、イタリアの自転車ファンの憎悪を買った。^[43]

レースの第16レグには、カナツェイ市で終了する前に5つの分類された登りが含まれていました。^{[44] [45]}ポルドイ峠の下りで、ファンデルベルデは抜け出し、道路上でリーダーに追いつき、2回連続のステージ優勝を果たしました。^{[44]一方、ファンデルベルデの後ろでは、ヴィセンティーニが}フェダイア峠の斜面でロッシュを攻撃しようと何度も試みましたが、ロッシュはすべての動きをマークし、2人は同じグループでフィニッシュしました。^{[10] [44]}ドロミテでのレース最終日であるステージ17は、^[10]悪天候に見舞われました。3人の逃げグループには大きなギャップが与えられ、主な総合順位候補者は集団で後ろを走りました。^{[44] [46]} アタラ・オフメガのイタリア人ライダー、マルコ・ヴィターリは2人の逃げメンバーを追い抜いて、初のグランツールのステージ優勝を果たしました。^{[44] [46] [47]}

第18ステージが始まると、ドロミテでの3つの困難なステージの後、集団は休息日を取る価値があると感じ、ステージの4分の3以上を全体的に非攻撃的なペースで走った。^{[44] [48] [49]}ライダーたちはアタックを開始し、残り約30 km (18.6 mi)で逃げ集団を形成した。しかし、スプリンターチームはすべてのアタックを抑え、スプリントフィニッシュに備え、最終的にジュゼッペ・カルカテッラが勝利し、アタラ・オフメガにとって2ステージ連続の勝利となった。^{[44] [48] [49]第19ステージでは、先頭集団が}サンマルコ峠の登りを終えた後、ジャン＝フランソワ・ベルナールがアタックを開始した。^[44]マデシモの最後の登りが始まる前に3人のライダーがベルナールに合流したが、ベルナールは登りの早い段階で彼らを落とし、最後の18キロを単独で走り、ステージ優勝を果たした。ミラーとレハレッタは最後の登りでアタックした後、ロッシュに30秒以上の差をつけることができていた。^{[44] [50]}第20ステージの最後の1キロでクラッシュがあったにもかかわらず、メインフィールドは集団スプリントをなんとか維持し、ロゾラが優勝した。^{[44] [51]}

第21区間では、総合優勝を争う選手たちはピラの山頂フィニッシュまでの最後の登りまで、同じ先頭グループに属していた。^{[44] [52]}レハレッタはフィニッシュの12km手前でアタックし、ミラーとロッシュを含む他の7人の選手だけがマークできた。6km以上走った後、スペイン人は再びアタックし、ロッシュとミラーだけが彼について残った。レハレッタのさらなるアタックにもかかわらず、グループはフィニッシュまで一緒に走った。残り300m以上で、ミラーはスプリントを解き放ち、ステージ優勝を果たした。^[52]ミラーはステージでの活躍により、総合2位となった。^{[44] [52]} 1987年のジロ・デ・イタリアの最終ステージは、32kmの個人タイムトライアルだった。^[24]前のステージでクラッシュしたヴィセンティーニはスタートせず、レースを棄権した。^[44]ロッシュは2位のディートリッヒ・トゥラウを14秒差で破り、その日と総合レースで優勝した。^[53]これにより、ロッシュはジロ・デ・イタリアで優勝した初のアイルランド人となった。^{[54] [55]}その他の表彰台の位置は、レース史上2度目となる非イタリア人ライダーが占めた。^{[54] [56]}

4人のライダーが複数のステージ優勝を達成した：アルゼンティン（ステージ2、4、7）、^{[57] [58] [59]}ロゾラ（ステージ8、10、20）、^{[60] [61]}ヴィセンティーニ（プロローグとステージ13）、^{[22] [38]}ロッシュ（ステージ1bと22）。^{[32] [53]} 20の競合チームのうち7チームがステージ優勝を達成し、そのうち5つは複数のステージで優勝した。ゲヴィス-ビアンキは、アルゼンティンとロゾラの2人のライダーを通じて合計6つのステージ優勝を獲得した。カレラ・ジーンズ-ヴァガボンドも、ボンテンピ（ステージ12）、^[62]ロッシュとヴィセンティーニ（各2勝）の個人ステージ優勝とチームタイムトライアル優勝（ステージ3）で同じ偉業を達成した。^[12]パナソニック・イソスターは、ブロイキンク（ステージ1a）、^[32]プランカールト（ステージ5）、^[36]ミラー（ステージ21）で合計3つのステージ優勝を果たした。^[63]アタラ・オフメガも、フロイラー（ステージ9）、^[64]ヴィタリ（ステージ17）、^[47]カルカテッラ（ステージ18）で3つのステージ優勝を果たした。^[65]ジス・ジェラティ・ジョリスカルペは、ファン・デル・フェルデ（ステージ15と16）で2つのステージ優勝を果たした。^{[42] [45]}ファゴール・MBKも、ジャン＝クロード・バゴ（ステージ6）とロバート・フォレスト（ステージ11）で2つのステージ優勝を果たした。^{[66] [67]}レマック・ファニーニと東芝・ルックはともにジロで1つのステージで優勝した。第1ステージはチミニ（第14ステージ）で、^[68]第2ステージはベルナール（第19ステージ）で優勝した。^[50]

1987年のジロ・デ・イタリアでは4種類のジャージが着用された。総合順位のリーダーはピンクのジャージを着用した。総合順位は各ライダーのステージ完走タイムを加算し、マススタートステージの上位3名にタイムボーナスを加算して算出された。1987年のジロのタイムボーナスは、ステージ1位に20秒、2位に15秒、3位に10秒、4位に5秒だった。^{[2] [3] [36]}この順位はレースで最も重要な順位であり、この順位の勝者がジロの優勝者とみなされる。^[69]

ポイントランキングでは、トップに紫色（またはシクラメン）のジャージが授与され、サイクリストはステージをトップ15で終えるとポイントが与えられ、中間スプリントでも追加ポイントを獲得できました。緑のジャージは山岳ランキングのリーダーに授与されました。このランキングでは、他のサイクリストより先に登りの頂上に到達するとポイントが得られます。各登りは第1、第2、第3のカテゴリにランク付けされ、カテゴリの高い登りほど多くのポイントが得られます。レースの最高標高点であるチーマ・コッピでは、他の第1カテゴリの登りよりも多くのポイントが与えられました。^[69]このジロのチーマ・コッピはポルドイ峠で、^{[14] [25]}最初にここを通過した選手はファゴール-MBKのジャン=クロード・バゴでした。^{[44]白いジャージは}若手ライダー部門のリーダーが着用した。若手ライダー部門の順位は総合順位と同じ方法で決定されるが、新人プロサイクリスト（プロレース経験3年以内）のみが対象となった。^{[54] [69]}ジャージは授与されなかったが、チーム部門も1つあり、各チーム上位3人のステージ完走タイムを合計した順位で、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。^[69]

最終ステージを終えたロッシュは、最終タイムトライアルで優勝したことで、自分がレースに勝つべきだったのかと疑っていた批評家を黙らせたとメディアに語った。^[54]さらに、ロッシュは7月にツール・ド・フランスに出場する意向を発表した。^{[10] [54]}彼は2位に40秒差をつけてツールを制し、同じ年にジロとツールを制した5人目のライダーとなった。 ^{[71] [72] [73]} 9月、ロッシュは1987年のUCIロード世界選手権の男子ロードレースで優勝し、暦年内に2つのグランツールレースとUCIロード世界選手権の男子ロードレースで優勝するという自転車競技の三冠を達成した2人目のライダーとなった。^{[74] [75] [76]}ジロ・デ・イタリアでのキャリアでの成功により、ロッシュは2014年にレースの殿堂入りを果たした。^{[77] [78] [79]} 1987年のジロから撤退した後、ヴィセンティーニは主要なレースでステージ優勝や順位獲得を果たせず、^[10] 1990年に33歳で自転車競技から引退した。^[79]

ラ・レプブリカ紙は、イタリア人選手のパフォーマンスは1972年以降のジロ史上2番目に悪く、4位以内に入賞した選手はおらず、多くの有名なイタリア人サイクリストが完走できなかったと報じた。^[80]ラ・レプブリカ紙のマリオ・フォッサーティは、ファン・デル・ヴェルデとベルナール、そして「交流」で動いていると評したアルヘンティンのパフォーマンスが非常に良かったと考えた。 [81]フォッサーティはまた、レース中の努力に基づいて、チミニとカルカテッラは将来有望な選手になる可能性があると述べた。 [ ^{81 ]}

1987年のジロは、チームメイトのロッシュとヴィセンティーニを巻き込んだ一連の出来事で有名になった。^{[10] [43] [73] [77]}多くの記者が、第15ステージをレースの決定的瞬間として強調している。^{[10] [41] [43] [73] [77] [79] [82]}コリエレ・デレ・アルピ紙と自転車本の著者であるビル・マクギャンは、このステージをジロ・ディ・イタリアと自転車競技史上最も有名なステージの1つに挙げた。^{[10] [82]}その日、総合順位2位でレースリーダーのヴィセンティーニから2分以上遅れていたロッシュは、チームからのストップ命令にもかかわらず、トップに迫るアタックを仕掛けた。^{[10] [73] [77] [83]}ステージを終えたヴィセンティーニは、翌日はロッシュも自分もスタートしないと報道陣に語り、^{[27] [84]}ロッシュはホテルで独自に記者会見を開き、質問に答えた。^[84]カレラ・ジーンズ・ヴァガボンドのマネージャー、ダヴィド・ボイファヴァはロッシュとヴィセンティーニに口止めを命じた。^[27]翌日、多くのイタリアの新聞はロッシュの行動を理由に彼を裏切り者、あるいは詐欺師と呼んだ。^{[10] [79] [84] [85] [86]}ヴィセンティーニの声明にもかかわらず、両選手はカレラの社長ティト・タケラから指示を受けて第16ステージをスタートした。^{[10] [85]}その後数日間、イタリアのファンはロッシュに物を投げたり唾を吐いたりしたため、彼はレース終了まで警察の保護を受けた。^{[10] [85] [86]}この事件を振り返り、ロッシュは自分はヴィセンティーニより早く下山しただけで何も悪いことはしていないと主張したが、 ^{[84] [86] [79]}ヴィセンティーニはロッシュがチームの士気と戦略を破壊したと非難したが、^[84]一部の批評家はロッシュの方が強いライダーだったので彼の行動は許容できると信じていた。^{[79] [81]}