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半蔵門線（半蔵門線、Hanzomon -sen）は、東京メトロが所有・運営する東京の地下鉄路線です。
東京都交通局によると、2009年6月現在、半蔵門線は東京で6番目に混雑する地下鉄路線であり、渋谷駅と表参道駅の間ではピーク時に定員の173%に達する[a]。[ 2 ]
半蔵門線は、地図や駅案内では紫色で表示され、駅名は「Z」の文字に続いて2桁の数字で表記されます。
全長16.8km （10.4マイル）の半蔵門線は、渋谷区、港区、千代田区、中央区、江東区、墨田区を結んでいます。東京の他の地下鉄路線のほとんどよりも短いにもかかわらず、半蔵門線は東急電鉄と東武電鉄という私鉄との直通運転が最も長い路線のひとつです。この路線は、南の渋谷駅で東急電園都市線に、北の押上駅で東武スカイツリー線に接続しています。東急電園都市線の中央臨館駅と東武スカイツリー線の東武動物公園駅の間を直通運転し、そこから東武伊勢崎線の久喜駅、東武日光線の南栗橋駅まで運行しています。[ 3 ]中央臨館と南栗橋を結ぶ直通列車は、1回の運行で合計98.5km （61.2マイル）の距離を走行し、半蔵門線の長さの約6倍になります。
半蔵門線は、東京メトロおよび都営地下鉄の全路線と直結しています。東京メトロ銀座線とは、渋谷～永田町間の4駅と三越前駅の計5駅で接続しています。
この路線名は、東京皇居の西門である半蔵門にちなんで名付けられました。半蔵門は、皇居を建設した幕府の創設に重要な役割を果たした16世紀の武士、服部半蔵にちなんで名付けられました。路線名は一般公募によって選ばれました。約7,600件の応募があり、「半蔵門線」が1位、「青山線」が2位となりました。「渋谷線」、「大手町線」、「九段線」がそれに続きました。[ 4 ]
半蔵門線は、混雑が激しい銀座線の緩和路線として、千代田線、有楽町線とともに1968年に初めて計画されました。当初のルートは、東急田園都市線の二子玉川駅から江東区深川地区の新駅まででした。1985年、運輸省による第2次計画案で、半蔵門線の終点が松戸に変更されました。計画段階では、11号線と呼ばれていました。
建設は1972年に始まり、路線の大部分は1975年に開業予定だった。しかし、帝都高速鉄道公社には建設資金が不足していたため、建設は遅れた。1978年8月1日、半蔵門線の最初の区間である渋谷～青山一丁目間がようやく開業し、田園都市線との直通運転も可能となった。その後、1979年9月には永田町駅まで延伸された。この路線は当初、主に東急の車両で運行されており、帝都高速鉄道公社製の8000系車両が初めて運行を開始したのは1981年だった。
しかし、次の延伸計画は政治的な問題を引き起こした。当初の計画では路線は皇居の真下を通って大手町駅まで行く予定だった。TRTAはルートを皇居の北側を迂回するように変更することを決定し、そのためには3つの新しい駅を建設する必要があった。計画ルート沿いの地主との間で土地収用をめぐる争いが勃発し、次の段階の路線の完成が遅れた。半蔵門駅は1982年12月に開業し、皇居を迂回して三越前駅まで完全に延伸されたのは1989年1月だった。その後、路線は1990年11月に水天宮前駅まで、そして2003年3月に押上駅まで延伸され、押上駅の開通により東武スカイツリーラインとの直通運転も可能になった。[ 6 ]
2004年の帝都高速鉄道公社（TRTA）の民営化後、路線、駅施設、車両、および関連資産は東京メトロに引き継がれた。[ 7 ]
運輸省は2000年に、この路線を2015年までに終点である松戸まで延伸することを勧告した。しかし、東京メトロは新規株式公開（IPO）の際に、副都心線が完成すれば建設工事を終了すると表明したため、松戸延伸が実際に建設されるかどうか疑問視する声が上がった。
東京メトロが保有する半蔵門線の車両はすべて、東急田園都市線鷺沼駅近くにある鷺沼車両基地に保管・保守されています。
