首都の区分

キャピタル・サブディビジョンは、CSXトランスポーテーションが米国メリーランド州とコロンビア特別区で所有・運営する鉄道路線である。この路線はメリーランド州ボルチモア近郊から南西にワシントンD.C.まで、旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）ワシントン支線に沿って走っている。^[1]このサブディビジョンのアレクサンドリア延長線はバージニア州および南部への接続を提供している。 ^[2]^[3]

ルートの説明

MARC TrainのCamden Line は、ボルチモアとワシントン間の B&O 通勤サービスの流れを汲み、本線全域にわたって運行しています。

1831年、メリーランド州議会はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に対し、ボルチモアから8マイル (13 km) 以内にワシントン D.C.までの支線を建設することを認可した^[4]。この路線は並行する有料道路、特にワシントン・アンド・ボルチモア・ターンパイクから多くの顧客を獲得することになるため、特許ではこれらの会社が鉄道の株式を引き受けることを明示的に認めた。建設は1833年7月に始まり、路線は1835年8月25日に開通し、ボルチモアから約7マイル (11 km) のリレーでボルチモア・アンド・オハイオ鉄道本線から分岐した。^[5]^{: 157}

最初の B&O旅客駅(1835 年 - 1851 年) は、国会議事堂の西、2 番街とペンシルベニア通りNW の交差点にあった。1851 年にニュージャージー通り駅が国会議事堂のやや北、ニュージャージー通り NW の、現在ユニオン駅プラザと呼ばれるエリアに建設された。列車は現在のウェストバージニア通り、I 通り NE とデラウェア通りの路面電車の線路、現在のルイジアナ通りのすぐ南にある私有地を経由してその場所に到達した。ワシントンターミナル会社が1907 年にワシントンユニオン駅を開業すると、その路線は現在の経路に変更され、部分的にデラウェア通りの旧位置が利用された。

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は1962年にB&Oの経営権を取得し、B&OとC&Oは1973年に（ウェスタン・メリーランド鉄道とともに）チェシー・システムの子会社となった。1980年にチェシー・システムはシーボード・システムと合併して CSXコーポレーションを設立した。1987年にCSXコーポレーションはB&OをC&Oに合併し、同年後半にはC&OをCSXトランスポーテーション（CSXT）に合併し^[7] 、現在この路線を所有している。

^ CSX 時刻表: キャピトル (sic) サブディビジョン
^ "WS-Capital Sub - RadioReference Wiki".
^ http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CSX/CSX%20ETTs/CSX%20Baltimore%20Div%20ETT%20%234%201-1-2005.pdf CSX ボルチモア支社の時刻表
^ 1830年メリーランド州会期法第158章、1831年2月22日。
^ ab ディルツ、ジェームズ・D. (1996)。『グレート・ロード：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の建設、1828-1853年、アメリカ初の鉄道』パロアルト、カリフォルニア州：スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-2629-0。
^ 注: 現在のボルマントラス鉄道橋はサヴィジの鉄道支線に位置し、もともとは旧本線上の不明な場所に建設され、1877 年にサヴィジに移設されました。
^ 「歴史」.

Harwood, Jr., Herbert H. (1979)。不可能の挑戦: メリーランド州のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道。メリーランド州ボルチモア: Barnard, Roberts。ISBN 0-934118-17-5。