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12615 / 12616グランド トランク エクスプレス(一般的にGTまたはGT エクスプレスと呼ばれる) は、インド鉄道の毎日運行のスーパーファスト エクスプレス列車で、ニュー デリーとマドラス セントラル間を運行しています。2024 年 2 月からは、マドラス エグモアから出発します。これは歴史的な列車で、1929 年に運行を開始した最も古い列車の 1 つです。元々は、北西辺境州のペシャワール(現在のパキスタンのカイバル パクトゥンクワ州の州都)とマドラス管区のマンガロール セントラル(現在のインドのカルナータカ州の都市) の間を運行していました。[ 1 ] 2021 年 9 月からは、座席配置が変更された最新の新しい LHB 客車で運行されています。
19世紀の大半において、マドラスからカルカッタやデリーへの主要な鉄道ルートはボンベイを経由するものでした。マドラス・ボンベイ間の郵便列車は、マドラスとマンマドの間を直通客車で運行し、ダウンドで切り離されました。乗客はマンマドでグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道のカルカッタ行き郵便列車に乗り換え、国の北部や東部へと向かいました。 1900年にマドラスとカルカッタを結ぶ東海岸線が開通し、カルカッタ行きの乗客にとってはより短いルートとなりましたが、デリー、ラホール、その他北部の主要都市へ向かう乗客は、引き続きマドラス・マンマド間の郵便列車に頼っていました。
1921年、ペシャワールからカンナノール（現在のケララ州カンヌール）まで連隊の家族を輸送する軍用列車が、直通列車の記録を樹立した。この旅は、北西鉄道（イギリス領インド）、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道、マドラス・アンド・サザン・マハラッタ鉄道、南インド鉄道をまたいで2500マイル以上連続して走った。[ 2 ]この記録的な旅の後、マドラスとデリー間のより短い直通ルートへの関心が再び高まり、ニザーム保証国営鉄道はカジペットとバルハルシャー・ジャンクション間の欠落していた鉄道リンクの建設を急いだ。このリンクは、アシファバード・ロード -バルハルシャー・ジャンクション区間の開通により、1928年11月15日に全線開通した。 [ 3 ]このリンクにより、マドラスとデリー間の距離は200マイル以上短縮された。
1929年4月1日から、「グランド・トランク」急行は、北西鉄道（イギリス領インド）のペシャワールと南インド鉄道のマンガロールの間を走る2両の直通客車として運行を開始しました。[ 1 ] 1等と2等が混乗した客車と、3等と荷物が混乗した客車からなる2両の客車は、南インド鉄道のマンガロール-マドラス郵便列車に連結されてマドラスに向かいました。マドラスとイタルシの間では、イタルシ、ベズワダ（現在のビジャヤワダ）、ハイデラバード行きの区間客車が運行されました。イタルシでは、マンガロールからの2両の直通客車は、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道のボンベイ-デリーサービスに連結されました。デリーとペシャワールの間の旅の最終区間では、2両の直通客車はフロンティア・メールに連結され、バティンダ、フェロゼプール、ラホールを経由してペシャワールに到着しました。こうして列車は2497マイルの距離を96時間強で走破した。これは独立した列車ではなく、「グランド・トランク・エクスプレス」という名称はマンガロールとペシャワールの間を運行する2両の直通客車のみを指していた。[ 4 ]
運行開始直後の1929年10月15日から、マンガロールとペシャワール間を運行していた2両の直通客車は、メットゥパラヤムとデリー間をペシャワール/ランディ・コタル行きのスリップコーチを併用して運行するように制限された。[ 5 ] 1930年3月1日からは、ラホールまで運行が延長された。[ 6 ] [ 7 ]
列車は直通客車が2両しかなかったため、輸送需要を満たすには不十分であることが判明した。さらに、列車の運行スケジュールは直通客車を牽引する列車のスケジュールに依存していたため、定期的に遅延が発生した。このため、列車の運行が見直され、改良された「グランド・トランク・エクスプレス」は1930年9月1日からマドラスとデリー間の専用列車として毎日運行を開始した。[ 8 ]列車に使用された編成は、その後数年間、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道によって供給された。
1960年代半ばまで、グランド・トランク・エクスプレスはマドラスとニューデリー間の1356マイルの旅を約50時間で走破していました。 1968年にダクシン・エクスプレスが導入された後、グランド・トランク・エクスプレスはより速いスケジュールに変更されました。スケジュール変更後数年間は、週2日間は完全冷房付きで運行され、残りの5日間は混合編成で運行されました。やがて冷房付きサービスは廃止されました。現在、この列車は2182.4キロメートルの旅を35時間15分で走破し、40の停車駅（終着駅を除く）があり、平均時速は62キロメートルです。
2015年12月10日から、列車はニューデリーではなくデリー・サライ・ロヒラで終点となるようになった。[ 9 ] 2018年5月12日から、終点はニューデリーに戻された。[ 10 ]
2024年2月9日より、この列車はチェンナイ中央駅から数キロ離れたマドラス・エグモア駅に運行場所が変更されました。チェンナイ・エグモア駅にも停車駅が追加されました。
12615マドラス・エグモア発ニューデリー行きグランド・トランク・エクスプレスは、17:40にマドラス・エグモアを出発し、3日目の05:05にニューデリーに到着します。
12616ニューデリー発マドラス・エグモア行きグランドトランク急行は、ニューデリーを16時10分に出発し、3日目の05:00にマドラス・エグモアに到着します。
この列車は、タミル・ナードゥ州、アーンドラ・プラデーシュ州、テランガーナ州、マハーラーシュトラ州、マディヤ・プラデーシュ州、ラージャスターン州、ウッタル・プラデーシュ州、ハリヤーナー州、デリーの各州を通過する。
インド鉄道の番号付けによると、この列車には12615/12616という番号が割り当てられており、12615はマドラス・エグモア（MS）～ニューデリー（NDLS）間、12616はニューデリー（NDLS）～マドラス・エグモア（MS）間に割り当てられている。
LHB客車で運行されています。客車は合計22両です。
グランド・トランク・エクスプレスの重要な停車駅は 以下の通りです。
以前はWDP-4DまたはWDM-3Dと呼ばれていました。ロイアプラムを拠点とするWAP-7に牽引されているため、全行程でWAP-4機関車が使用されました。
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