インドの機関車クラス WDM-3D

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Ernakulam Jn 近くの Ernakulam ベースの WDM-3D ローミング ライト。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 デザイナー BLW、RDSO ビルダー BLW、PLW、 パレル機関車ワークショップ モデル DL560C ビルド日 2003-2016 総生産量 490 + 20 WDM-3Bから再構築
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) ボギー HAHS ボギー（イコライザー付きまたはイコライザーなし） ホイール直径 1,092 mm (3 フィート 7 インチ) ホイールベース 1,900 mm (6 フィート 3 インチ) ピボットセンター 11,450 mm (37 フィート 7 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 18,632 mm (61 フィート 2 インチ)  • 梁の上 17,350 mm (56 フィート 11 インチ) 幅 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) 身長 4,340 mm (14 フィート 3 インチ) 車軸荷重 19.5 t (19,500 kg) 機関車の重量 117 t (117,000 kg) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 6,000 L (1,300 英ガロン、1,600 米ガロン) 潤滑剤キャップ。 1,270 L (280 英ガロン、340 米ガロン) クーラントキャップ。 1,210 L (270 英ガロン、320 米ガロン) サンドボックスキャップ。 160 L (35 英ガロン、42 米ガロン) 原動力 ALCO 251-B (BLW アップグレード) RPM範囲 350/400～1050rpm エンジンタイプ V16 4ストロークディーゼルエンジン 願望 GE 7S1716ターボスーパーチャージ 変位 175.14 L (38.53 英ガロン; 46.27 米ガロン) オルタネーター ビーエルTA10102EV ジェネレータ AG3101AY-1について トラクションモーター BHEL TM5002BY  • 評価 1 時間 950 アンペア  • 継続的 925 アンペア シリンダー 16 シリンダーサイズ 228.6 mm × 266.7 mm (9.00 インチ × 10.50 インチ) ボアxストローク 伝染 ; 感染 ディーゼル電気マイクロプロセッサベースのAC-DCトランスミッション ギア比 18:65 MUワーキング 2 機関車ブレーキ エアブレーキ、ダイナミックブレーキ、ハンドブレーキ 列車のブレーキ エアブレーキ コンプレッサー 2,266 L/分（400 rpm）、5,665 L/分（1000 rpm）
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 145 km/h (90 mph) (テスト速度) 出力 最大:3,300 hp (2,500 kW) 現場定格:3,152 hp (2,350 kW) 牽引力 38.61 tf (378.6 kN) @ 33% 接着 adhの要因。 3.23 ダイナミックブレーキのピーク力 17.94 tf (175.9 kN)
キャリア オペレーター インド鉄道 バングラデシュ鉄道 スリランカ鉄道 数字 11101 - 11590 配置 アクティブ

インドの機関車クラスWDM-3Dは、インド鉄道向けにバラナシのバナーラス機関車工場（BLW）で2003年に開発されたディーゼル電気機関車のクラスです。モデル名は、広軌（W）、ディーゼル（D）、混合交通（M）エンジン、3300馬力（3D）を表しています。エンジンはWDM-3Dに分類されていますが、出力は名前が示す3400馬力ではなく、3300馬力のみです。これらは2003年に運行を開始しました。合計590台以上のWDM-3Dが、2003年から2016年の間にバラナシ のバナーラス機関車工場（BLW）で製造されました。

WDM-3Dは、インド鉄道の旅客列車と貨物列車の両方に使用されている最も成功した機関車の1つです。少数のWDM-3Dユニットは、スリランカやバングラデシュなどの近隣諸国に輸出または贈与されました。これらの機関車の多くは、幹線と部門の両方の任務で現在も使用されています。2021年10月現在、ほとんどの機関車はWDM-3Dとして幹線で「運用状態」を維持しており、さらにWDM-3Bから改造されたものもあります。

WDM-3Dは、2003年にバナーラス機関車工場と研究設計標準化機構によって開発されました。これは、DLWがEMD GT46MACとEMD GT46PACの最高の機能をALCOプラットフォームに統合した結果でした。 ^{[1] [2]}最初のものは2003年7月に製造され、番号は#11101でした。最初の数ユニット（5台）はすべてクリシュナラジャプラムに所属していましたが、後にイロードに移されました。機関車は2005年後半に連続生産が開始され、ほぼすべての主要なBGディーゼル機関車庫に割り当てられました。^[1]以前のWDM-3Dは電子機器に問題があり、おそらく2005年にマイクロプロセッサ制御のない同じWDM-3DであるWDM-3Bの開発につながりました。このクラスは590台以上が製造され、成功したと考えられています。DLWがより高度な機関車の製造に移行したため、現在は生産が終了しています。 1機目のユニット#11121はWDP-4に似た改造された短いボンネットを備えており、エロードに拠点を置いています。^[3]

これはインドの機関車クラスWDM-3Aの高出力版である。これらの機関車は3300馬力のパワーパックを持ち、最大牽引力は2925馬力である。エンジンは16気筒のAlco 251Cモデルの強化版で、最高速度は160 km/hである。台車は改良型（溶接）Alco高接着Co-Co台車で、アイタイプの代わりにステムタイプの垂直および横方向ダンパーを備えており、車輪の滑りとメンテナンスの軽減に役立つ。^[1]

この機関車は左ハンドル、WDG-3Aスタイルの高粘着台車、フットボード下の空気シリンダー、WDP-4スタイルの燃料タンク、WDP-4のようなエンジンドア、キャビンドアの外側のマーカーライト、電子ホーン、大容量バッファーを備えています。部品と補助装置は、車庫へのメンテナンス訪問の間隔を長くすることを目的として改良されました。^{[引用が必要]}

WDM3B ディーゼル機関車クラスは、WDM3C および WDM3D に続いて 2005 年に開発されました。これは実際には WDM3D の派生型ですが、出力定格は WDM3A と同じです。製造されたのはわずか 23 台 (道路番号 #14144 から #14167) で、非常に希少です。出力が 200 馬力不足であるにもかかわらず、WDM3D と同じエンジンを搭載しています。また、外観も WDM3D と同じで、車体シェル、操縦室、下部構造、および WDM3D の高粘着ボルスタレス台車を共有しています。違いは、WDM3D とは異なり、WDM3B はマイクロプロセッサ制御ではなく、機関車制御に「E タイプ励磁」と呼ばれるものを使用していることです。WDM3B は、マイクロプロセッサ制御などの面倒な機能を排除して WDM3D を小型化しようとした鉄道会社の試みの結果であるようです。しかし現在、3B は 3D に改造されつつあります。WDM3B は、ラクナウ、ゴンダ、ジャンシー、サマスティプール、パトラトゥなどの UP の車庫に収容されており、多くは「ガジュラジ」という有名な名前が付けられています (付けられていました)。WDM3B は、WDM3A がすでに 3100 馬力を表していたため、馬力に基づく命名規則に従っていません。IR は、空いていた WDM3B クラスをこのタイプに割り当てただけです。^[4]

これは、IRがさらなるパワーを求めてWDM3Dから開発した実験的なクラスであり、すべて高粘着台車と屋根に取り付けられたDBRを装備していました。しかし、量産されることはありませんでした。WDM3Eは実際には「イコライザーなしのWDM3D」または3500馬力のWDM3Dと呼ばれているという意見もあります。このクラスで使用されている既知の道路番号は、#11306から#11311、および#11263です。すべてにWDM3Dのマークが付いており、すべて速度が85 km/hに制限された貨物のみを運ぶために使用されます。これらはWDM3Dとまったく同じように見え、そのすべての機能を共有しています。^[4]

非常に希少な WDM3F は、IR がより強力な ALCO を追求する中で、最後の実験として生まれた。この車両は 3600 馬力の定格出力で、4 台のみが製造された (#11287、#11321、#11325、#11342)。#11287 は、両端が上向きに細くなるユニークな空力設計である (上の写真)。WDM3F はすべて Gooty (GY) を拠点としており、#11287 を除くすべての車両は屋根に取り付けられた DBR を含む WDM3D のすべての機能を共有している。このクラスは高出力であったが、WDM3F の後、IR は ALCO が古すぎて時代遅れであるため、出力を上げようとすることは無駄であると認識し、EMD に関心を移したため、うまくいかなかったようだ。これはまた、インド鉄道における ALCO の支配の終わりの始まりでもあった。^[4]

2012年にスリランカ鉄道がWDM-3D機関車10両を購入した。当時スリランカ鉄道が所有していた機関車の中では最長かつ最も強力なものだった。M10クラスと割り当てられた。^[5]ただし、SLRでは一部の仕様が多少異なる。^[6]このクラスはタライマンナールとカンカサントゥレイ鉄道の建設工事に使用された。北部線をジャフナ以降まで延長した後、M10は北部線のヤルデヴィを含む旅客サービスに使用された。2020年8月現在、このクラスのすべてのユニットがまだ運用されている。

2020年7月27日、バングラデシュ鉄道の既存の 機関車が老朽化しているため、インド鉄道は「無償援助」計画に基づき、WDM-3Dユニット10台を無償で提供した。同鉄道は、バングラデシュの最大高さ制限に合わせて機関車を改造しており、寄贈された機関車（6～8年前のもの）の耐用年数は28年残っている。インドは7月27日のバーチャル式典で正式に機関車を引き渡した。 ^{[7] [8]}車両の製造コストは推定6億ルピー（800万米ドル）である。^[9] 2023年5月24日、同じ「無償援助」計画に基づき、さらに20台のWDM-3D機関車が寄贈された。^[要出典]

• スリランカ鉄道 M10
• インドの機関車クラス WDM-2
• インドのディーゼル機関車一覧
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• WDM3D 2019年6月20日アーカイブWayback Machine