インドの機関車クラス WAP-4

WAP-4
Madgaon Jn にある Erode ベースの WAP-4。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー チッタランジャン機関車工場、西ベンガル州、インド ビルド日 1993年から2015年12月2日まで 総生産量 2016年8月現在778台（生産終了）
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) ボギー Co-Co Flexicoil Mark 90 鋳造台車、ボルスター付き一次および二次車輪スプリング ホイール直径 新品: 1,092 mm (3 フィート 7 インチ) 半分摩耗: 1,055 mm (3 フィート5 インチ)+1 ⁄ 2 インチ) 完全摩耗: 1,016 mm (3 フィート 4 インチ) 長さ 18.794メートル（61フィート7+29 ⁄ 32 インチ) 幅 3.179メートル（10フィート5+5 ⁄ 32 インチ) 身長 4.272 m (14 フィート3 ⁄ 16 インチ) 車軸荷重 18,800 kg (41,400 ポンド) 機関車の重量 116,000 kg (256,000 ポンド) 電気システム 25 kV 50 Hz AC 架空 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 日立HS15250 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気 安全システム スリップ制御、過電圧リレー、主過負荷リレー、アース故障リレー、低圧ガバナー、ブレーキシリンダ遮断弁、列車分離アラーム、および OHE 電圧リレーなし
パフォーマンス数値 最高速度 140 km/h (87 mph) 出力: ​  • 継続的 5,050馬力（3,766kW） 牽引力: ​  • 開始 30,800 kgf (302 kN; 68,000 lbf)
キャリア オペレーター インド鉄道 数字 22061および22201 - 22399、22500 - 22999、25000 - 25051​​ ロケール インド全土 配置 アクティブ

インドの機関車クラスWAP-4は、1993年にインド鉄道向けにチッタランジャン機関車工場で開発された25kV 交流 電気機関車のクラスです。モデル名は、広軌（W） 、交流電流（A）、旅客輸送（P）機関車、第4世代（4）を表しています。これらは1994年後半に運行を開始しました。1993年から2015年の間にCLWで合計778台のWAP-4が製造され、 WAP-7まで最も数が多かった幹線電気旅客機関車のクラスとなりました。

WAP-4 は、インド鉄道^{[ピーコック散文]}で最も成功した機関車の 1 つで、29 年以上にわたって旅客列車に使用されています。このクラスは、WAP-6などの他の機関車の基本設計を提供しました。WAP-7 などのより現代的なタイプの機関車が導入されたにもかかわらず、かなりの数が幹線で引き続き使用されています。このクラスの生産は 2015 年 12 月に中止され、機関車番号 25051 が最後にロールアウトされたユニットとなりました。

2022年9月現在、事故で失われたものを除くすべての機関車は、WAP-4として本線上で「運用状態」を維持しており、さらにWAP-6から改造された例もあります。

WAP-4クラスは、その前身であるWAP-1が、インド鉄道網の主力となりつつあった、より長く重い急行列車（24～26両）を牽引するのに不十分であることが判明した後に開発された。IR/RDSOは、WAP-1の性能問題の原因が、低出力の770馬力アルストムTAO 659トラクションモーターにあることを認識していた。これらは、以前はWAM-4およびWAG-5クラスで使用されていましたが、現代の要件には出力が不足していました。当時、新しいWAG-5で使用するために採用されていた新しい840馬力日立15250トラクションモーターが有望視されていました。そのため、これらのトラクションモーターは、WAP-1のFlex-icoil Mark I製ボギーに採用され、新しく独自に設計された5400 kVAトランスフォーマーとシリコン整流器が採用されました。^[1]

また、マイクロプロセッサベースの制御および故障診断システムを搭載した最初の機関車の一つでもありました。総重量112tを増やさずに、より重い日立モーターを搭載するために、WAP-4はアルミニウム材料を広く使用して大幅に軽量化されました。WAP-4の台枠はより狭く軽量で、より高い負荷に対応できるようにWAP-1の台枠とはまったく異なります。^{[2] [ページが必要] [3] [ページが必要]}

この機関車は流線型のツインキャブ車体設計で、上部にヘッドランプが取り付けられている。最初の約150台は、ヘッドランプが腰の高さに取り付けられ、ライトは突き出たナセルに取り付けられていた。後にヘッドランプは凹んだナセルに配置され、路線番号22573以降はヘッドランプが上部に移動された。新しい機関車は、より大きなフロントガラス、バケットタイプの座席と人間工学に基づいたコントロールを備えたより広い運転室も特徴としている。コントロールパネルも、新しいユニットではデジタルとアナログのディスプレイが混在している（古いバージョンではすべてアナログディスプレイ）。^{[4] [ページが必要]}

最初の WAP-4 ユニット、#22201 は 1994 年 4 月 25 日に CLW からロールアウトされました。WAP-1 とまったく同じ外観で、塗装も同じです。2000 年からは、角型フロントガラス、ツインビームヘッドライト、スピードレコーダー、制御電子機器へのいくつかの変更など、多くのWAP-5デザインの特徴を備えた新しいバージョンがロールアウトされました。^{[引用が必要]}

しかし、三相交流牽引モーター、IGBT制御交流駆動装置、フルコンピュータ制御の登場により、直流牽引モーターは時代遅れになっていった。その結果、20年以上の歳月を経て、WAP-4機関車の生産は2015年11月1日に終了し、776番目のユニットである#25051がロールアウトされた。^{[5] [ページが必要]}

WAP-4 は、WAP-5 が高速運転に特化していたのに対し、IR が WAP-5 機関車の調達注文を出していたのと同時に開発されました。^[要出典]

最近^{[いつ? ]}鉄道委員会から受け取った指令に従って、^{[どの? ]} WAP-4型機関車を保管するすべての機関車庫で多重ユニット（MU）運用が開始されました。このMU装備のWAP-4機関車の構成は、IR全体で中型トン数の高速貨物列車を牽引するために使用されています。WAP-4のさまざまな機関車庫は、アラコナム、サントラガチ、イロード、ムガルサライ、 ハウラー、ブサヴァルです。^[6]

WAP-4はすべて同じ赤黒に黄色/クリーム色の帯の塗装で塗装されていますが、赤の色合いは車庫ごとに異なり、サントラガチSRC/SERの燃えるような深紅からエロードED/SRのオレンジまで、最近はネイビーブルーの塗装が施されています。BZA/SCR

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