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ロイアプラム電気機関車庫は、インド鉄道の電気機関車の保守・修理を行う動力車庫で、インドのチェンナイ郊外鉄道網のチェンナイビーチ-カトパディ区間にあるロイアプラムに位置しています。南部鉄道管区に属し、南部鉄道の3つの電気機関車庫のうちの1つで、他の2つはエロード（ED）とアラクコナム（AJJ）にあり、南インドでは最新の機関車庫です。
1970年代後半まで、ロイアプラム（RPM）とベイシンブリッジ（マドラス行き）に蒸気機関車庫が存在していました。[ 1 ] [ 2 ]南部鉄道が1985年までにすべての蒸気機関車の運行を廃止するという期限を設定した後、電気機関車を主要な動力源として確立する方向で推進され、蒸気機関車庫は廃止されました。軌間変更の完了に伴い、チェンナイからカンニヤークマリとパラッカドへの新しい連続広軌線での鉄道交通量が指数関数的に増加するニーズを満たすために、インド鉄道は蒸気機関車庫の敷地を新しい電気機関車庫の用地として選びました。[ 3 ]
しかし2006年、南部鉄道は、セメントと肥料の貯蔵施設を開発するために、ターミナルの一部を企業部門にリースする計画を立てた。この動きに反対があったため、鉄道は2007年に機関車整備工場に1億5550万ルピーを割り当てた。 [ 4 ]アラッコナムとエロードに次ぐ南部鉄道の3番目の電気機関車庫の礎石は、2007年1月25日に据えられた。[ 5 ]機関車庫は、当初50両の機関車を収容できる規模で計画され、4億5000万ルピーの投資で段階的に100両、そして150両に拡張され、定期点検を行うための検査ベイと、軽微な修理と大規模な修理の両方を行うためのリフトベイが設けられる予定だった。機関車のさまざまな機器のメンテナンスを行うためのサービスビルが計画され、そこにはテストとオーバーホールの設備が備えられる予定だった。
新電気機関庫は2010年に開設されました。当初、この機関庫はWAP-1およびWAP-4クラスの機関車のみを扱っていましたが、徐々にWAP-7が割り当てられるようになりました。RPMに最初に配属された機関車はWAP-1「22000」で、これはインド初のWAP-1でもありました。[ 6 ] [ 7 ]その後、アラクコナムからさらに多くのWAP-1が移送され、その後、この機関庫はエロードからWAP-4を受け入れ始めました。この機関庫は2012年9月に最初のWAP-7「30319」を受け取りました。 [ 8 ] [ 9 ]また、この機関庫はCLWから新しいWAP-4も受け取りました。[ 10 ] [ 11 ] 2016年に、新たに割り当てられたWAP-7のためにスペースを空けるため、すべてのWAP-1がアラッコナムに戻され、その後2017年にすべてのWAP-4がエロードに戻されました。2018年7月までに、ロイアプラムはWAP-7機関車のみを収容する純粋な3相専用機関区になりました。[ 12 ]
この機関区にはWAP-1型とWAP-4型の機関車が保管されていましたが、現在WAP-1型はアラッコーナム機関区へ、WAP-4型はエロード機関区へ移管されています。
他の機関車庫と同様に、RPMでは機関車の塗装や洗浄を含む定期的なメンテナンス、オーバーホール、修理を行っています。RPMに保管されている機関車だけでなく、他の機関車庫から入庫してくる機関車も整備しています。機関車修理用のピットラインは4本あります。
ロイアプラムELSの機関車は、エロードELSおよびアラッコーナムELSの機関車とともに、南インド鉄道で鉄道路線の電化が本格的に始まった当時、ケララ州とタミル・ナードゥ州を通るすべての列車の定期運行を担っていました。ケララ・エクスプレスやタミル・ナードゥ・エクスプレスといった名高い列車も運行していました。RPMの機関車は、北方面へ向かう列車の定期運行も主に担っていました。