スミスフライヤー

スミスフライヤー
スミスフライヤー
概要
タイプ	バックボード自動車、サイクルカー
メーカー	AO スミス
別名	ブリッグス＆ストラットン フライヤー、レッドバグ、オートレッドバグ
生産	1916–1920
ボディとシャーシ
クラス	サイクルカー

スミスフライヤーは、1915年から1919年頃までミルウォーキーのAOスミス社によって製造されていたアメリカの自動車で、製造権がブリッグス＆ストラットンに売却され、ブリッグス＆ストラットンフライヤーに改名されました。^{[1] [2]}

スミスフライヤーは、小型でシンプルで軽量な2人乗りの車両で、木製のフレームが車体とサスペンションを兼ねている。フライヤーを駆動するために、第5の車輪、つまりモーターホイールに小型ガソリンエンジンが搭載されている。ホイールベースは62インチ（1575 mm）、車輪の直径は20インチ（508 mm）、幅は30インチ（762 mm）であった。第5の車輪はエンジンによって直接駆動されるため、駆動輪を少し浮かせた状態でエンジンを始動し、エンジンがスムーズに回転したら、運転手が（レバーを使って）エンジンを静かに下げて前進を開始した。^[3]

ダイレクトドライブモーターホイールは、 1910年頃にイギリスのバーミンガムのアーサー・ウィリアム・ウォールが自転車の動力源として開発した。モーターを車輪に直接取り付けるという発想は新しいものではなく、フェルディナント・ポルシェが1900年頃に開発していたが、彼のモーターホイールは電動だった。ウィスコンシン州ミルウォーキーのAOスミス社は、1914年にウォールモーターホイールの米国での製造権を取得し、最初は自転車用のモーターホイールを製造したが、後に「スミスモーターホイール」と呼ばれる木製フレームのバックボードカーも製造した。 ^{[1] [2]}

1919年に製造権はブリッグス&ストラットン社に買収され、モーターホイールとフライヤーズを製造した。同社はエンジンにいくつかの改良を加え、ボアサイズを拡大し、新しい全鋼製コネクティングロッドとフライホイールマグネトを採用した。これらの改良により、出力は2馬力(1.5kW)に増加した。ブリッグス&ストラットンはフライヤーズを全国的に販売し、モーターホイールエイジという出版物も創刊した。1925年に同社はフライヤーズの権利をオートモーティブエレクトリックサービス社に売却した。オートモーティブエレクトリックサービスは、エンジンの供給がなくなるまでフライヤーズの生産を続け、その後バッテリー駆動の電動モーターに置き換えた。^{[2] [1]}

ブリッグス＆ストラットンは、モーターホイールの心臓部であったモーターをそのままに、芝刈り機や小型機器の駆動など他の用途にも応用しました。モーターホイールモーターは、その後のブリッグス＆ストラットンモーターの原型となりました。^[3]

事実上すべてのフライヤーズは赤く塗装されており、「レッドバグ」として広く知られていました。フライヤーズは史上最も安価な車としてギネスブックに掲載されています。この本では、1922年型ブリッグス＆ストラットン・フライヤーズの販売価格は125～150ドル（2023年の価値で2280～2730ドルに相当）と記載されています。^[3]

スミス フライヤーズは現在でもコレクションとして数台残っており、その設計図はオンラインで入手可能です。

• サイクルカー

• デイビッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』
• アルトマン、ジム、「モーターホイール」、アンティークオートモービル、1971年3月-4月、9-24ページ。
• マクファーラン、ドナルド編『ギネスブック』、バンタムブックス、1992年、361ページ。
• Ken W. Purdy、『Motorcars of the Golden Past』、ガラハッド・ブックス、ニューヨーク州、98 ～ 99 ページ。
• ロデンゲン、ジェフ、「ブリッグス＆ストラットンの伝説」、ライトスタッフシンジケート、1995年、30〜39ページ。

• シルドロームの記事 - ブリッグス・アンド・ストラットン・フライヤーとオート・レッド・バグ
• ブリッグス＆ストラットン社のウェブサイト
• AOスミス社のウェブサイト
• 米国スクーター博物館のスミスフライヤー
• オリジナルのスミスフライヤー計画
• 現代のスミスフライヤーのレプリカ

ウィキメディア・コモンズには、スミスフライヤー車両に関連するメディアがあります。