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パゴパゴ国際空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | アメリカ領サモア政府 | ||||||||||||||
| オペレーター | 港湾管理局 | ||||||||||||||
| サーブ | パゴパゴ | ||||||||||||||
| 位置 | パゴパゴ、アメリカ領サモア、アメリカ合衆国 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 32フィート/10メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 南緯14°19′41″ 西経170°42′43″ / 南緯14.32806° 西経170.71194° / -14.32806; -170.71194 | ||||||||||||||
| Webサイト | PPGウェブサイト | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2010年） | |||||||||||||||
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出典：2010年世界空港交通レポート、[1] 連邦航空局[2] | |||||||||||||||
パゴパゴ国際空港（IATA：PPG、ICAO：NSTU、FAA LID：PPG ）は、タフナ空港としても知られ、アメリカ合衆国の未編入地域であるアメリカ領サモアのツツイラ島のタフナ村と平野にある、パゴパゴの中心業務地区から南西7マイル（11.3 km）に位置する公共空港です。
2014年にパゴパゴ国際空港に到着した便は3,099便で、2013年の3,665便より減少した。2014年の到着便は55,728人の乗客を運び、57,355人の乗客を乗せた便が同空港から出発した。商業航空会社によって180万ポンド（82万kg）の貨物と130万ポンド（59万kg）の郵便物が運ばれた。[3]
歴史
タフナ飛行場
現在の空港の場所は、もともとタフナ飛行場と呼ばれていました。[4]これは、米国海軍ツトゥイラ基地 - サモア防衛グループエリア の一部であり[5]、1941年12月7日に太平洋戦争が勃発する前に部分的に建設されました。2つの飛行場が完成し、1942年3月17日にオープンしました。[6]
この飛行場は1942年3月19日、カリフォルニア州サンディエゴから船で到着した米海兵隊戦闘飛行隊VMF-111 [7]によって初めて使用された。VMF-111の航空機はパゴパゴ港で降ろされ、トラックでタフナ飛行場に運ばれた。[6] MAG-13 の最初の飛行機も1942年4月2日にタフナ飛行場に到着し、その時点でアメリカ領サモアの防空の責任を引き継いだ。海兵隊雷撃飛行隊VMO-151 [6] [8]は1942年5月初旬にタフナ飛行場に到着し、太平洋戦争の初期には3つの飛行隊すべてが拠点を置いていた。 VMF-111は最終的に、ウポル島とサバイイ島を守るために1942年7月にファレオロ飛行場が完成した後[9] 、西サモア（イギリス領）のファレオロ飛行場[6]に移行し、そこに拠点を置いた。
当初の滑走路配置は09/27（6,080フィート（1,853メートル）×500フィート（152メートル））と14/32（3,000フィート（914メートル）×200フィート（61メートル））[10]で、65機の戦闘機と12機の中型から大型の爆撃機を扱う能力を持つコンパクトなコーラルで建設されました。滑走路には照明がありました。[10] メインターミナル飛行場の建物、大きな格納庫と管制塔[11]は、今日の滑走路08/26の端、今日のタフナ工業団地エリアに位置していました。
レオーネ飛行場
タフナの飛行場と併せて、1943年初頭、レオーネ村に緊急爆撃機用飛行場も建設され、当時はレオーネ飛行場と呼ばれていました。 [12]それは、トゥトゥイラ島の西端にある、現在のレオーネ高校とミドキフ小学校の場所にありました。レオーネ飛行場は6,000フィート (1,829 m) x 500フィート (152 m) [9]で、1943年9月30日に完成しました。戦争中の寿命は短かったです。この飛行場は、乱気流と使用頻度の低さのため、1945年初頭に放棄されました。この飛行場に着陸および離陸した航空機は、わずか2機しか記録されていませんでした。今日、レオーネ飛行場の視覚的な輪郭は、WVUV (AM)ラジオ塔からミドキフ小学校まで続く直線道路で上空から見ることができます。
パゴパゴ国際空港
事前ジェットサービス
パゴパゴ国際空港と元々のタフナ飛行場の軍事施設は、1956年1月にパンアメリカン航空がパゴパゴを自社のネットワークに追加し、当初はフィジー経由で運航していたときに初めて太平洋横断の商業航空サービスに使用されました。これ以前は、アメリカ領サモアへの航空サービスはまったくありませんでした。旅行には西サモアから9時間の船旅が必要でした。パンアメリカンはダグラスDC-4を使用していました。[13]
1959 年には、新しく設立されたアピアを拠点とするポリネシアン航空によって、ファレオロ、西サモアとパゴパゴの間の島間航空サービスにも使用されました。
また、1959 年 7 月には、サモアン航空 (当時アメリカ領サモア総督だったピーター・タリ・コールマンの兄弟であるラリー・コールマンが設立) が DC-3 でアピアへの運航を開始しました。このサービスは 1960 年 10 月まで続きましたが、ハワイアン航空がサモアン航空からリースしていた航空機を未払いの賃料で回収しました。
現在のニュージーランド航空の前身であるタスマン・エンパイア・エアウェイズ・リミテッド（TEAL）は、1961年にパゴパゴへの運航を開始した。[14]
サウスパシフィック航空は1962年にホノルルから運航を開始し、時にはパペーテへの路線も運航していたが、1963年12月にパンアメリカン航空に引き継がれた。
ジェット機の時代
パゴパゴ国際空港は、1963 年に米国ケネディ大統領政権下で大規模な改修工事が行われました。14/32 と指定されていた第二次世界大戦時代の軍用滑走路は誘導路とランプ エリアに改造され、舗装された長さ 9,000 フィート (2,743 m)、幅 150 フィート (46 m) の新しい滑走路が建設され、05/23 と指定されました。
空港のターミナルビルは1965年11月23日に開館した。式典には、上院内務島嶼問題委員会のヘンリー・M・ジャクソン委員長、下院歳出・内務島嶼問題小委員会のマイケル・J・カーワン委員長、マリエトア・タヌマフィリ2世、トンガ首相のタウファアハウ・トゥポウ4世らが出席した。[15]
1950 年代から 1960 年代初頭にかけて商業航空サービスの主要滑走路であった滑走路 09/27 は、より新しく長い滑走路 05/23 が航空機の飛行に開放された後、使用停止となりました。パゴパゴ国際空港は、観光業と新たな地域経済を刺激するために 1964 年にジェット機の運航に開放されました。
太平洋横断ジェットサービスと商業航空の隆盛
シドニー（オーストラリア）、オークランド（ニュージーランド）、ホノルル（ハワイ）、パペーテ（タヒチ）間の南太平洋ジェットサービスは、1964年にパンアメリカン航空がボーイング707機を使用して初めて提供しました。 オークランド/ナンディ/パゴパゴ/パペーテ路線をロッキードL-188エレクトラ機で既に運航していたニュージーランド航空は、 1965年11月にダグラスDC -8機に切り替えました。1970年にアメリカン航空[16]がボーイング707機を使用してホノルル/パゴパゴ/シドニー路線の運航を開始しました。[17] UTAフレンチ航空は1975年にダグラスDC-10のサービスを開始し、ニューカレドニアのヌメアとタヒチのパペーテをパゴパゴ経由 で結んでいます。
パゴパゴ国際空港は、1975年から1985年にかけて航空業の最盛期を迎えました。この期間中、パンアメリカン航空（ボーイング747を使用）、ニュージーランド航空（DC-8を使用）、UTAフランス航空（DC-10を使用）、コンチネンタル航空（DC-10を使用）、ハワイアン航空（DC-8を使用）、サウスパシフィックアイランド航空（ボーイング707を使用）、サモア航空（ボーイング707を使用） 、アロー航空（DC-8を使用）、エアナウル（ボーイング737と ボーイング727）、エアパシフィック（BACワンイレブンを使用）が、すべてパゴパゴ経由で南太平洋に就航していました。パゴパゴとホノルル間の航空運賃は片道99ドルでした。
貨物商業航空
商業旅客航空の最盛期の終わりに近づくと、当時の燃料費と着陸料の安さから、パゴパゴ国際空港は貨物航空会社にとって理想的な給油中継地にもなりました。カリッタ航空、エバーグリーン国際航空、ポーラー・エア・カーゴなどの貨物航空会社は、1990年から2006年の間、米国とアジア太平洋地域から少なくとも毎日ボーイング747貨物便をパゴパゴに運航していました。
空港の利用と旅行の減少
1984年に独立サモアのファレオロ国際空港の滑走路が改良され、ボーイング737型よりも大型の航空機に対応できるよう延長されるまで、この空港はサモア諸島への重要な接続点でした。人口がアメリカ領サモアの3.5倍で、観光業の成長に重点が置かれたことから、特にオーストラリア、ニュージーランド、南太平洋諸島からの国際航空交通はパゴパゴからファレオロ空港に移行し始めました。米国からオーストラリアとニュージーランドへ向かう便を運航する航空会社も、パゴパゴでの給油途中降機を必要としない航空機の利用を開始しました。1980年代後半には、熾烈な競争と経済状況により、パゴパゴの太平洋横断路線を運航する旅客航空会社はハワイアン航空1社のみとなりました。
滑走路と施設の拡張
滑走路 09/27 は、1950 年代から 1960 年代初頭にかけて、航空機用の主要な商業滑走路でした。この滑走路は、1964 年に滑走路 05/23 が建設され稼働した後は使用されていませんでした。1970 年代半ばに、滑走路 09/27 は修復され、再舗装され、長さ 3,800 フィート (1,158 m)、幅 100 フィート (30 m) の滑走路 08/26 として再稼働され、第 2 滑走路および誘導路として機能しました。滑走路 08/26 は現在、アピア (ファガリイとファレオロ)、オフ、またはタウへ飛行するエアタクシーの運航者によって広く使用されています。
出発・到着ターミナルも 1970 年代半ばに大規模な拡張工事が行われ、より多くの乗客に対応できるよう建物とスペースが 2 倍に拡張されました。
大きな積載量と長距離飛行を必要とする航空機の便宜を図るため、滑走路 05/23 は 2001 年初頭に当初の滑走路長 9,000 フィート (2,743 メートル) から現在の 10,000 フィート (3,048 メートル) に拡張されました。
2009年10月13日と19日、世界最大かつ最重量の航空機であるアントノフ An-225がパゴパゴ国際空港に着陸し、 2009年のサモア地震と津波の際に緊急発電設備[18]を運びました。
アポロ宇宙計画
パゴパゴ国際空港は、アメリカのアポロ計画において歴史的な意義を持っていました。[19]アポロ10号、12号、13号、14号、17号の宇宙飛行 士たちは、パゴパゴから数百マイル離れた場所で救助され、ヘリコプターで空港まで運ばれ、その後ロッキードC-141スターリフター軍用機でホノルルに向かいました。[20]
1969年5月、アポロ13号は地球に帰還し、ツトゥイラ島近くの海上に着陸した。宇宙飛行士たちはヘリコプターでパゴパゴ国際空港に運ばれ、そこでアメリカ領サモア史上最大級の群衆に迎えられた。彼らはサモアの贈り物を贈られ、伝統的なダンスや歌で楽しませられた後、ハワイのホノルル行きの飛行機に搭乗した。[21]
今日
ハワイアン航空は、パゴパゴ国際空港に便を運航している唯一の大手航空会社です。2004 年、アメリカ領サモア政府の支援を受けて、パゴパゴへの航空会社の誘致を促進し、アロハ航空がホノルル / パゴパゴ / ラロトンガ路線を開設しました。しかし、この航空会社は 11 か月しか存続せず、最終的には財政上の問題により、パゴパゴおよび南太平洋の他の路線から撤退しました。
空港の敷地面積は700エーカー（283ヘクタール）である。[2]
2014年には、パゴパゴとサモアの間で2,628便、ホノルルとパゴパゴの間で162便が運航された。[3]
アジアパシフィック航空がハワイのホノルルから毎週貨物便を運航しています。
パゴパゴ国際空港は、南太平洋を飛行するアメリカ軍用機の頻繁な立ち寄り地であり、この地域でTACAN機能を備えた唯一の空港です。
サモア諸島間の島間航空便は、サモア航空とタロファ航空によって毎日運航されています。
アメリカ領サモア政府は、外国航空会社がパゴパゴ～ホノルル航路またはパゴパゴ～ロサンゼルス航路に入港し、運航することを禁じる 現在の米国の沿岸航路規制を克服するための法的手段を検討している。
空港とダウンタウンの間を定期バスが運行しています。
航空会社と目的地
乗客
貨物
ステータスと拡張
2005 年に、 1,200 万ドルかけて建設された新しい航空機救助・消防(ARFF) 火災墜落ステーションが完成しました。
1,800万ドルをかけて火災/墜落訓練施設が建設され、2008年に完成しました。この施設は、ARFF要員と南太平洋のさまざまな空港の火災/墜落要員の訓練に使用される予定でした。
2010年、パゴパゴ国際空港は、 2009年のアメリカ復興・再投資法の資金提供を受けて、100万ドルをかけてターミナルの改修と近代化を行いました。出発ターミナル、入国審査場、運輸保安局（TSA）のセキュリティおよびラウンジエリアは、乗客の収容能力と流れを増やすために全面的に改装され、拡張されました。
新しい管制塔は2006年から計画されていたが[23] 、資金をめぐる議論[24]と交通量不足[25]により遅れている。現在、パゴパゴへの国際交通はサモアのファレオロ国際空港から管制されている。[26]
設備
ターミナルとゲート
事故と事件
1974年1月30日、サモア現地時間午後11時41分頃、ニュージーランドのオークランドからカリフォルニア州ロサンゼルスへ向かう途中、パゴパゴとホノルルに停車するパンアメリカン航空806便のボーイング707が、滑走路05進入端から3,865フィート(1,178メートル)手前、標高113フィート(34メートル)の木に接触した。地面との最初の衝突は、墜落経路に沿ってさらに約236フィート(72メートル)進んだ地点であった。機体はジャングルの植生の中を進み、高さ3フィート(0.91メートル)の溶岩壁に衝突し、滑走路進入端から約3,090フィート(940メートル)の地点で停止した。機体には101人の乗客がいたが、そのうち97人が死亡した。[27]
参照
参考文献
- ^ 国際空港評議会の2010年世界空港交通レポート
- ^ ab FAA Airport Form 5010 for PPG PDF、2018 年 6 月 21 日発効。
- ^ ab "(ページ 148)" (PDF) 。 2017年2月6日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年6月23日閲覧。
- ^ 「第二次世界大戦における海軍基地の建設」。海軍省造船所、208-212ページ。2010年8月21日閲覧。
- ^ 「サモア防衛グループの米国海軍の歴史」（PDF）。ジョン・ブアケ中佐、USNA 。 2011年7月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年2月23日閲覧。
- ^ abcd 「第二次世界大戦における米海兵隊の活動の歴史」。ハフ、ルートヴィヒ、ショー - 第3章：南部のライフライン、90ページ。2011年2月16日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財 - アメリカ領サモアの防衛：ブランツポイント砲台」アーウィン・N・トンプソン、歴史家。 2011年2月18日閲覧。
- ^ 「VMF-124とVMF-151の再会ウェブサイト」。2011年2月18日閲覧。
- ^ ab 「第二次世界大戦における海軍基地の建設」。海軍省造船所、212ページ。2010年8月21日閲覧。
- ^ ab 「サモア防衛グループの米国海軍の歴史、8ページ」（PDF）。ジョン・バーク中佐、USNR 。 2011年7月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年2月23日閲覧。
- ^ 「タフナ飛行場のバンカーとタワー、第二次世界大戦の写真、背景にマタファオ山」。海軍造船所ドック局、208-212ページ。 2011年2月17日閲覧。
- ^ フリーマン、ポール。「レオーネ飛行場、タプティム、アメリカ領サモア」。廃墟となった飛行場とあまり知られていない飛行場：西太平洋諸島。2014年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月25日閲覧。
- ^ パンアメリカン航空がアメリカ領サモアへの飛行を開始、ホノルル・スター・ブレティン、1956年1月25日
- ^ 「Tasman Empire Airways Limited、外国航空会社許可証」。民間航空委員会報告書。33。民間航空委員会：280～287。1961年2月～5月。hdl：2027/osu.32437011657570。
- ^ Sunia, Fofo IF (2009).アメリカ領サモアの歴史. アメリカ領サモア人文科学評議会. 285ページ. ISBN 9781573062992 .
- ^ 「時刻表と路線図 - アメリカン航空 - 1970年9月14日」。Airchive 。2011年2月2日閲覧。
- ^ 「アメリカン航空 1973年4月29日の路線図」。2024年2月10日閲覧。
- ^ 「An-225 ムリーヤ、NATO：コサック」。ゴレタ航空宇宙博物館。 2011年2月25日閲覧。
- ^ 「アポロ宇宙船がアメリカ領サモア近海に着水」。タビタ・ハードリッチとニュース速報。 2010年7月7日閲覧。
- ^ 「アポロ17号月面ジャーナル - ケビン・スティーン」。エリック・M・ジョーンズ。 2011年2月23日閲覧。
- ^ Sunia, Fofō Iosefa Fiti (2001)。『 Puputoa: Host of Heroes - A record of the history makers in the First Century of American Samoa, 1900-2000』スバ、フィジー：Oceania Printers。46 ページ。ISBN 9829036022。
- ^ 「当社が就航する目的地」サモア航空。2020年10月3日閲覧。
- ^ 「アメリカ領サモアの知事が連邦議員に航空管制塔建設の支援を要請」RNZ 2006年7月31日2022年1月28日閲覧。
- ^ 「アメリカ領サモアとFAA、航空管制塔をめぐり対立」RNZ 2007年9月28日2022年1月28日閲覧。
- ^ 「交通量が十分でないためパゴに航空管制塔なし」サモアニュース。2018年8月30日。 2022年1月28日閲覧。
- ^ 「アミトゥアナイ下院議員、管制塔がないことに失望」タラネイ、2017年9月13日。 2022年1月28日閲覧。
- ^ 「Aviation Safety Network Pan American World Airways Flight 806」。Aviation Safety Network 。 2009年1月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パゴパゴ国際空港に関連するメディアがあります。
- パゴパゴ国際空港（PPG）（NSTU）のFAA空港情報
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- AirNavのNSTU空港情報
- FlightAwareの NSTU の空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA / NWSにおける NSTU の最近の気象観測
- 航空安全ネットワークにおけるPPGの事故履歴