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タデウシュ・ヒリンスキ（1911年10月13日ワルシャワ生まれ- 1978年2月15日ワルシャワ没）は、ポーランドの航空機設計者および製造者であり、ワルシャワ航空研究所の研究員であり、航空機構造の専門家であった。
ヒリンスキはスタニスワフ・カジミエシュとゾフィア・J・トゥショフスキの息子であった。1920年、ワルシャワのムシンスキ学校に入学。1年後、両親が「アフリカンカ」（文字通り「アフリカの女」）という邸宅を購入したワルシャワ郊外のミラノヴェクに移り住み、そこで男女共学の古典高等学校に通った。
1926年、彼はワルシャワに戻り、ルドヴィク・ロレンツの学校「ロレンツォフカ」で教育を続け、1930年に卒業した。ワルシャワ大学で学び始めたが、1931年にワルシャワ工科大学の機械工学部と航空学校に移った。在学中、クシェミエニエツ近郊のソコラ・グラでグライダー操縦士免許を取得した。ユーゴスラビアでも飛行訓練を行った。同時に、ワルシャワ工科大学機械工学部の航空学科で学士号を取得した。
1936年から1937年にかけて、彼はヴウォジミエシュ・ヴォリンスキの第5砲兵中隊にある砲兵士官候補生学校で軍事訓練を受け 、砲兵卒業証書付きの二等士官候補生の階級を取得した。[ 1 ]
1937年、彼はワルシャワのオケンチェ空港にある実験航空工場（ Doświadczalne Warsztaty Lotnicze）RWDで航空機設計者として働き始め、同時に学業も続けた。[ 2 ]同年秋、彼はアリーナ・ダブコフスカと結婚した。当時、彼は偵察機RWD-14 Czaplaの技術文書を作成した。[ 3 ]
1938年、彼はイェジー・ドルジェヴィエツキと共に高性能実験機RWD-19の設計作業を開始し、ヒリンスキは翼を製作した。1938年10月までに、この航空機は飛行試験を終えた。彼の次のプロジェクトは、補助用途航空機RWD-18の胴体、練習機RWD-23のエンジン用ベースマウント、戦闘機RWD-25の翼縦通材であった。ヒリンスキはこれらの航空機の製作と文書作成を担当した。1933年から1938年まで、彼はワルシャワ工科大学学生機械サークルの航空電子工学部門のメンバーであった。[ 3 ]
1939年、彼は徴兵され、まずトルンの第5軽砲兵連隊（PAL）に所属し、次にプウォツクの第8PALに所属し、そこでブズラの戦いでドイツ軍のポーランド侵攻中に祖国を守り、その後モドリン要塞に配属された。[ 1 ] 1939年9月29日に要塞が陥落すると、彼は捕虜となり、ジャウドヴォ捕虜収容所に収容されたが、数日後、降伏協定に従って釈放された。彼はポーランド抵抗運動に安全に参加するため、名前と住所を変えてワルシャワに戻った。
1940 年 1 月から彼は地元の電気交通局 (EKD) に車掌兼運転士として雇用され、その後、線路部門の技術者となった。彼は 1944 年 8 月までこの会社で働いた。しかし、1942 年 11 月からは、ポーランド国内軍( Armia Krajowa ) の「 Wachlarz 」という名の陽動部隊にも所属していた。「Aga」や「Dzięcioł」などの偽名で活動していた。 [ 1 ]彼の秘密活動の中には、鉄道地雷の設置もあった。彼はポーランド人を輸送するドイツ軍の輸送隊から逃亡し、ワルシャワ蜂起とその後の出来事を生き延び、ミラノヴェクに戻って暮らした。ここは1966年まで彼の住居だった。また、ワルシャワ蜂起以前の1942年から1944年にかけて、彼は石鹸の秘密生産と販売を行っていた。これは参加者への経済的支援に加えて、終戦後に小規模な航空機工場を再開するための資本と生産手段を蓄積するためであった。これは、航空技師のロマン・ベルコフスキと航空機設計者のブロニスワフ・ジュルコフスキとの非公式な共同事業として行われた。[ 4 ]
前述の民間航空機生産再開の試みは、共産主義ポーランドでは実現できなかった。工作機械や蓄積された工具や測定機器は政府に接収され、競売にかけられた。[ 4 ]一方、1945年には、通信省のために、オトヴォツクとミウォスナ郊外間の高圧送電線の建設を計画した。1945年から1946年にかけて、ヒリンスキは民間航空局の公開コンペに参加し、訓練用グライダーの開発に取り組み、モーターグライダー「HWL Pegaz」のプロジェクトで1等賞を獲得した。[ 5 ]
1946年から1947年にかけて、ヒリンスキは設計者のブロニスワフ・ジュラコフスキ と共に、ポーランド民間航空局（Departament Lotnictwa Cywilnego）との合意に基づき、「ペガズ」の建造計画を開発した。[ 1 ]同時に、彼はポーランドスカウト・ガールガイド協会（Związek Harcerstwa Polskiego）の航空局本部で働いていた。設計チームには、技術者のワシュキェヴィチとブリュインスキも参加していた。「ペガズ」のエンジンはステファン・ガジェンツキが設計した。モーターグライダーは1949年7月16日にブロニスワフ・ジュラコフスキとイェジー・シマンキェヴィチの操縦で初飛行した。当初の計画では、飛行クラブ向けに80機の「ペガズ」を建造することになっていた。しかし、非常に高い評価で国家承認試験に合格したにもかかわらず、この機体は量産化されることはなかった。その主な理由は、ソ連政府が国内の航空機開発プロジェクトを全て中止するよう命じたことにある。
1948年1月、タデウシュ・ヒリンスキは航空技術研究所（Instytut Techniczny Lotnictwa）で働き始めた。同研究所は同年4月1日に国立航空研究所（Główny Instytut Lotnictwa）に改称された。1952年3月3日からは、ズビグニェフ・ブジョスキと共に、航空研究所の材料科学・構造部門で設計者として働いた。そこで彼は、ポーランド初のヘリコプターであるBŻ -1 GIL [ 6 ]の胴体、着陸装置、テールローターを設計した。このヘリコプターの主任設計者はエンジニアのブロニスワフ・ジュラコフスキであった。1949年には、ヒリンスキの指導の下、ワルシャワのポニアトフスキ橋の橋桁の伸縮計による調査が完了した。 1951年、彼はクニバヴァのヴィスワ川を含む他の橋梁スパンについても同様の調査を行い、高張力送電線碍子にかかる応力の強度を調べた。[ 3 ] [ 7 ]
1950年、彼はパイパー・カブ飛行機を改造し、救急飛行機にした。[ 1 ]試作機は航空研究所で製作され、グダニスクの第4地区航空工場で14機が生産された。1950年代初頭には、脈動推進式の標的ドローンTC1とTC2を設計し、1955年には牽引ドローンSpec-3とSpec-4を設計し、同年中に試験を行った。
1951年6月1日、彼はワルシャワにあるポーランド国立航空研究所の材料強度・構造部門の責任者に就任した。1961年2月、彼はワルシャワ工科大学（Politechnika Warszawska ）を卒業し、航空工学の修士号を授与された。
1954年から1956年にかけて、彼は機体部門を管理し、1956年から1965年12月15日までは航空研究所の強度部門の責任者として、研究所の発展と航空機器の強度試験の新システムの構築に尽力した。1957年には、設計者のジャスティン・サンダウアーとJ・ハラズニーと共に、PZL TS-11イスクラに対抗する練習機「As」の導入プロジェクトを開発した。
彼は1957年3月18日から航空研究所の理事を務め、1959年2月からは同研究所の評議員となった。彼の指導の下、航空研究所の航空機構造強度に関する主要な専門家が育成された。20世紀の1950年代から60年代にかけて製造された航空業界向けのすべての飛行機、ヘリコプター、グライダーは、彼の指導の下で検査・試験された。
1948年から1952年までは、 CSS-10、CSS-11、CSS-12、LWD Junak 2などの航空機の構造強度試験、およびヘリコプターBŻ-1 GILの部品、グライダーSęp、Jastrząb、Jaskółkaの部品の試験が行われました。1952年から1961年までは、ジェット機Lim-1（ライセンス生産MiG-15）、Lim-2（MiG-15bis）、Lim-5（MiG-17）、TS-11「Iskra」、ピストン機CSS-13、Junak-3、Li-2、TS-8 Bies、Jak-12M、Jak-12A、PZL M-2、およびヘリコプターBŻ-4 Żukの部品の強度試験が行われました。この頃、チリンスキは材料強度学科の学科長を務めていた。
1962年から1965年にかけて、彼は飛行機PZL-104 Wilga、グライダーKobuz、Foka、Kormoran、ディーゼルエンジンのシャフト、水中翼船「Gryf」の水中翼の強度試験を行った。さらに、彼の指導の下、グライダー「Mucha-100」の翼、PZL MD-12の翼のフェルール、飛行機エンジン WN3のシャフトとコネクティングロッド、ヘリコプターSM-1（Mil Mi-1）のローターブレードの研磨機の耐久試験が行われた。1956年3月、彼のプロジェクト「Kawka」は、兵士友の会（LPZ）が主催した一人乗り練習用グライダーのコンテストで表彰された。[ 1 ]
1960年11月21日、彼は運輸大臣から運輸省民間航空局の民間飛行規制委員会の委員長に就任するよう要請された。1962年には、LOTポーランド航空でイギリスから「ビッカース・バイカウント」機を導入する作業に参加した。1964年1月1日、彼は特殊構造物（ロケットなど）センターの所長および問題グループの責任者として働きながら、独立研究者の職を打診された。
1964年、彼は2基のターボプロップエンジンを搭載した12箇所の多機能短距離離着陸機TC-Borsukの導入プロジェクトを作成した（これは、1970年代にライセンス生産されたロシアのAn-28に続くアントノフAn-2や同クラスの機体である）。1969年には、An-2の機首面積を増やして揚力を向上させ、より経済的にするためにAn-2を改良した（An-2もターボプロップエンジンを搭載していた）。1972年10月1日から、彼は航空研究所の機体および材料強度研究センターで独立研究者として働き、1973年からは助教授（准教授）として勤務した。
航空分野における功績により、彼はポーランド復興勲章騎士十字章をはじめとする数々の国家栄誉を授与された。また、『Skrzydlata Polska』、『Technika Lotnicza i Astronautyczna』、および航空研究所の情報誌に、航空技術に関する多くの記事を発表した。
彼にはリディア・ヒリンスカとラファウという2人の子供がいる。彼はワルシャワで亡くなり、ポヴォンスキ墓地の325番区画、20-22番地に埋葬されている。
チリスキー・タデウシュ・エドワード (1911-1978)
英語：「ポーランドのナチス支配：1939-1941年」（機密解除されたCIA報告書の書籍版で、Amazonで入手可能）。