RWD-14 チャプラ

RWD-14b チャプラ
RWD-14b チャプラ
一般情報
タイプ	偵察・連絡機
メーカー	DWL、LWS
主なユーザー	ポーランド空軍ルーマニア空軍
建造数	65 (+4 プロトタイプ)
歴史
製造	1938–1939
導入日	1939
初飛行	1936

RWD -14 チャプラ(LWS チャプラ) は、ポーランド軍の協力機(観測、近接偵察、連絡機) であり、1930 年代半ばにRWDチームによって設計され、 1938 年からLWS工場で生産されました。65 機のシリーズが製造され、そのほとんどは 1939 年の第二次世界大戦中にポーランド空軍の観測飛行隊によって使用されました。

設計と開発

この航空機は、 1933年にポーランド空軍が要求した、ルブリンR-XIIIの後継となる新型陸軍協力機に応えて設計された。DWLワークショップ（Doświadczalne Warsztaty Lotnicze）のRWDチームは、当初、 RWD-8練習機をベースにしたRWD-12プロジェクトを提案した。しかし、R-XIIIほど良くないと考えられ、製造されなかった。代わりに、スタニスワフ・ロガルスキとイェジ・ドゥジェヴィエツキがRWD-14を設計した。^[1]設計者のタデウシュ・チリンスキが技術文書を作成した。^[2]

最初の試作機は1936年初頭に飛行した（最新の研究によると、それ以前に与えられた1935年12月は誤り）。^[3]この機はルブリンR-XXI計画およびPWS工場計画との競争に勝利したが、工場での試験ではその性能がまだ満足のいくものではないことが示された。1937年に2機の改良型試作機が製造され、RWD-14aと命名されたが、その年の試験中に両機とも操舵機構の故障により墜落した（パイロットは生存）。^[1]最終的に、1938年初頭に4機目の改良型試作機が製造され、 RWD-14bと命名された。試験が成功した後、この機はポーランド空軍から発注され、 Czapla（ポーランド語：サギ）と命名されたが、開発プロセスが長かったため、より近代的なLWS-3 Mewaが登場するまで、R-XIIIを置き換える暫定モデルに過ぎないとみなされた。開発費の返還と引き換えに、DWLはRWD-14bの生産権を国営工場LWS（ルブリン航空機工場、プラージュ・イ・ラシキェヴィチ工場の後継）に与えた。^[1]

LWSは1939年2月までに65台のRWD-14b Czaplaシリーズを製造した。これらは軍の呼称LWS Czaplaとしても知られていた。^[4]

運用履歴

チャプラは1939年春にポーランド空軍に配備され、いくつかの観測飛行隊（eskadra obserwacyjna）に装備された。開発に時間がかかったため、最新式の航空機ではなく、ルブリンR-XIIIより少し優れている程度だった。その利点は、離陸（140メートル）と着陸（120メートル）が短いため、野原や牧草地から運用できることだった。^[1]現代の後継機であるLWS-3 メワは、戦争のため実戦部隊に配備されなかった。^[5]

1939年のポーランド侵攻までに、ポーランド空軍は5つの観測飛行隊（12個中隊）に35機のチャプラを保有していた。第13、23、33、53、63の各飛行隊は7機の航空機を保有していた。^[1]飛行隊は野戦軍に配分された。残りの30機のチャプラは当初予備機だった。数機は作戦中に戦闘部隊の補充に使用された（前述の飛行隊とその他数機）。合計で49機のチャプラが部隊で使用された。^{[4] R-XIIIと同様に、チャプラは}ドイツ空軍の戦闘機、爆撃機、偵察機にさえ太刀打ちできず、速度がはるかに遅く、機関銃2丁しか装備されていなかった。それにもかかわらず、近接偵察や連絡任務に積極的に使用された。^[4]

大半の35機のRWD-14bが作戦中に破壊された。^[4]少なくとも14機がルーマニアに撤退した（資料では14機から17機とされている）。^{[4]これらは}ルーマニア空軍に接収され、訓練や補助任務に使用された。数機がポーランドでドイツ軍やソ連軍に捕獲されたが、使用されなかった。RWD-14bは1機も残っていない。^[4]

技術的な説明

従来型のレイアウトの、混合構造の支柱付きパラソル式高翼単葉機。胴体は金属と木製のフレームで、キャンバスで覆われている。木製の2桁の主翼はキャンバスと合板で覆われ、スラットが取り付けられている。主翼は後方に折りたたむことができる（主翼を折りたたんだ時の幅：3.9 m）。^[1]木製構造の安定装置。後輪を備えた従来型の固定着陸装置。乗員は2名で、ツインコントロールと個別の風防を備えたオープンコックピットにタンデムに座っていた。観測員は7.7 mmヴィッカース K 機関銃を持ち、操縦士は断続装置付きの固定式 7.92 mm wz.33 機関銃を持っていた。^[1] 9気筒空冷星型エンジン PZL G-1620B Mors-II、公称出力430 hp (320 kW)、離陸出力470 hp (350 kW)。^[1]木製2枚羽根プロペラ。胴体内に315リットルの燃料タンクがあり、緊急時には取り外される。^[1]^{[4]機体には}無線N2L/Tとカメラを搭載できる。^[4]

オペレーター

ポーランド

ポーランド空軍

ルーマニア

ルーマニア空軍

仕様（RWD-14b）

1893年から1939年までのポーランド航空機データ^[6]

一般的な特徴

乗員: 2
容量:有効荷重475 kg (1,047.2 lb)
長さ: 9 m (29 フィート 6 インチ)
翼幅: 11.9 m (39 フィート 1 インチ)
高さ: 3 m (9 フィート 10 インチ)
翼面積: 22 m ² (240 平方フィート)
自重: 1,225 kg (2,701 ポンド)
総重量: 1,700 kg (3,748 ポンド)
動力装置: PZL G-1620B Mors-II 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、離陸時2,375 rpmで350 kW (470 hp)

海面で2,150rpmで430馬力（321kW）

プロペラ: 2枚ブレードのSzomański固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 247 km/h (153 mph、133 kn)
巡航速度: 232 km/h (144 mph、125 kn)
失速速度:約80 km/h (50 mph、43 kn)
航続距離: 675 km (419 マイル、364 海里)
実用上昇限度: 5,100 m (16,700 フィート)
上昇率: 6.1 m/s (1,200 フィート/分)
翼面荷重: 77 kg/m ² (16 lb/sq ft)

武装

前方固定式7.92 mm wz.33 機関銃1 丁
観測員用フレキシブル後方発射式7.7mm ヴィッカースK機関銃×1

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abcdefghi グラス A. (1977)、318–320 ページ
^ アンジェイ・グラス (2003)。Słownik biograficzny techników polskich、SBTP: ワルシャワ、p. 24)
^ マズール W. (2014)、p.12
^ abcdefgh モルガワ。 A (2003)、201–205 ページ
^ モルガワ.A (2003)、210ページ
^ Cynk、Jerzy B. (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。 547-551ページ。ISBN 978-0-370-00085-5。

アンジェイ・グラス (1977): 「Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939」 (ポーランドの航空建設 1893–1939 )、WKiŁ、ワルシャワ(ポーランド語)
Andrzej Morgała (2003): 「Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939」 (ポーランドの軍用機 1924–1939 )、ベローナ、ワルシャワ、ISBN 83-11-09319-9 (ポーランド語)
Wojciech Mazur (2014): 「Samoloty RWD.14 i LWS.3」、シリーズWielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 no.39、Edipresse、ワルシャワ、ISBN 978-83-7769-587-6 (ポーランド語)

[glass-1] グラス A. (1977)、318–320 ページ

[2] アンジェイ・グラス (2003)。Słownik biograficzny techników polskich、SBTP: ワルシャワ、p. 24)

[mazur12-3] マズール W. (2014)、p.12

[morg-4] モルガワ。 A (2003)、201–205 ページ

[5] モルガワ.A (2003)、210ページ

[Cynk-6] Cynk、Jerzy B. (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。 547-551ページ。ISBN 978-0-370-00085-5。