MD-12 の

MD-12
MD-12
	MD-12Pプロトタイプ
一般情報
タイプ	旅客機
メーカー	WSK-オケンチェ
プライマリユーザー	LOTポーランド航空
建造数	3
歴史
導入日	1961
初飛行	1959年7月21日
引退	1965年（MD-12P）; 1967年（MD-12F）

MD -12 は、1960 年代のポーランドの 4 発短距離旅客および民間多用途機で、試作段階のままでした。PZLブランドは、生産には至らなかったため従来のものであり、プロジェクト名でのみ呼ばれていました。

設計と開発

この航空機は、 LOTポーランド航空の短距離国内路線用のリスノフ Li-2の後継機として開発されました。この飛行機は、航空研究所 ( Instytut Lotnictwa ) のフランシス・ミスタル率いる設計局によって設計されました。最初の設計作業は1954年に開始されました ( FM-12 の名称で、16人乗り)。^[1]最終設計のMD-12は、レシェク・ドゥレンバがチームに参加した後の1956年に登場しました^[1] (名称はフランシス・ミスタル、その後ミスタル・ドゥレンバから付けられたようです)。当初はソ連の615馬力のシュベツォフASh-21エンジン2基を搭載する予定でしたが、生産が終了したため、ポーランドの315馬力の WN-3エンジンを搭載した4発構成が選ばれました。^[2]1957年末に、事務局はWSK-オケンチェ工場内に設立されたOKL センター ( Ośrodek Konstrukcji Lotniczych – Aviation Designs' Centre)に移転されました。^[2]

最初の試作機は1959年7月21日に初飛行し（登録番号SP-PAL）、2番目の試作機MD-12P（SP-PBD）と命名され、完全な客室キャビンが装備されて1961年1月7日に飛行した。^[1] 1959年には静的試験用に別の機体が製造された。^[2]この飛行機は1961年に国家試験を受け、2番目の試作機は1961年8月から9月にかけてLOT航空によって評価された。

旅客型はイリューシンIl-14よりも操縦しやすく、より経済的で、かなり成功したと評価されたが、LOTは国内線用に特別機を発注するのは採算が取れないと判断し、生産されなかった。結果として生産量が少なくなり、コストが増加することになる。代わりに、あまり近代的ではない航空機が国際線から国内線に切り替えられた。^[3]

次に航空写真用の派生型MD-12Fを製造することが決定された。この機体には暗室を含む数台のカメラとその他の機器が搭載された。^[1]機首はガラス張りとなり、ナビゲーターポストが設けられた。翼端を長くすることで翼幅は23.6mに拡大された。また、燃料タンクは1160リットルに増加され、持続時間を10時間に延長した。^{[2] MD-12Fは1962年7月21日に初飛行した（MD-12試作機の飛行日は、共産主義ポーランドの建国記念日である}7月22日に華々しく祝うために調整されたようだ）。機体登録番号はSP-PBLであった。航空写真撮影型は成功し、ソ連、ハンガリー、ルーマニア、パキスタンなどの国々が興味を示したが、1963年9月17日にグロジェツ近郊でMD-12試作機第1号が墜落したため開発は中止された。^[1]機体は尾部操縦翼面のばたつきにより墜落し、乗員5名が死亡した。^[1]

運用サービス

MD-12P（SP-PBD）の試作機は、1961年8月から9月にかけて、ワルシャワ・ジェシュフ路線でLOTポーランド航空によって評価され、1,700人以上の乗客を運んだ。^{[3]また、1961年と1962年にはワルシャワ・}ポズナン路線でも使用され、ポズナン国際見本市への旅行にも使用された。^[1]

デザイン

MD-12は、全金属製でジュラルミンで覆われた4発の低翼片持ち単葉機であった。胴体はセミモノコックであった。前方に操縦席があり、パイロット2名が搭乗する。客室には3列で合計20席ある。^[2]後部にはトイレがあった。胴体前部にドアがあった。胴体先端には200kgの荷物スペースがあった。^[2]台形の三部翼。^[2]片側尾翼。翼内にエンジンナセル。直径2.2mの可変ピッチの2枚羽根木製プロペラWR-1A（動力装置はTS-8 Bies練習機から改造された）。^[2]引き込み式三輪式着陸装置- 単輪の主脚は内側のエンジンナセルに引き込める。^[2]翼内に1160Lの燃料タンク（巡航燃料消費量240L/h）。^[2]

バリエーション

MD-12: プロトタイプ。1機製造され、SP-PALとして登録された。
MD-12P: 旅客バージョン。1機製造され、SP-PBDとして登録された。
MD-12F: 機首がガラス張りになり、翼幅が拡大された航空写真バージョン。1機製造され、SP-PBLとして登録された。

オペレーター

ポーランド

LOTポーランド航空

生存者

MD-12Fは1967年からクラクフのポーランド航空博物館に保存されています。

仕様（MD-12F）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 2
定員: 20名
長さ: 15.8 m (51 フィート 10 インチ)
翼幅: 23.60 m (77 フィート 5 インチ) ^[2]
高さ: 5.95 m (19 フィート 6 インチ)
翼面積: 57.0 m ² (614 平方フィート)
アスペクト比: 9.45:1
翼型：根元にNACA 23015、先端にNACA 23009
自重: 5,025 kg (11,078 ポンド)
最大離陸重量: 7,000 kg (15,432 ポンド)
燃料容量: 1,600 L (420 US ガロン、350 英ガロン)
動力源: WN-3空冷7気筒星型エンジン4基、各250kW (330馬力)
プロペラ: 2枚羽根のWR-1A定速プロペラ、直径2.20m（7フィート3インチ）

パフォーマンス

最高速度: 305 km/h (190 mph、165 kn)
巡航速度: 280 km/h (170 mph、150 kn) (最大巡航速度)
失速速度: 100 km/h (62 mph、54 kn)
速度は絶対に超えないでください: 370 km/h (230 mph、200 kn)
航続距離: 2,100 km (1,300 マイル、1,100 海里)
実用上昇限度: 5,200 m (17,100 フィート)
上昇率: 5.8 m/s (1,140 フィート/分)
15 m (50 フィート) までの離陸距離: 650 m (2,133 フィート)
15 m (50 フィート) からの着陸距離: 500 m (1,640 フィート)

参照

マクドネル・ダグラス MD-12

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abcdefg Babiejczuk、Grzegorzewski 1974. p.78-80
^ abcdefghijk Babiejczuk、Grzegorzewski 1974. p.218-220
^ アダム・ヨンカ (1986). Samoloty linii Lotniczych 1957-1981、ワルシャワ: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności。ISBN 83-206-0530-X (ポーランド語)、p.4
^ テイラー1965年、112ページ。

バビエチュク、ヤヌシュ。イェジのグジェゴシェフスキ（1974）。Polski przemysł Lotniczy 1945–1973 [ポーランドの航空産業 1945-1973 ] (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwo MON。
テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1965年。

外部リンク

MD-12Fの写真

[bab78-1] Babiejczuk、Grzegorzewski 1974. p.78-80

[bab218-2] Babiejczuk、Grzegorzewski 1974. p.218-220

[jonca-3] アダム・ヨンカ (1986). Samoloty linii Lotniczych 1957-1981、ワルシャワ: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności。ISBN 83-206-0530-X (ポーランド語)、p.4

[JAWA65_p112-4] テイラー1965年、112ページ。