PZL M-2

M-2
ラドミシル・ヴィエルキに保存されている2番目のプロトタイプ
役割	練習機 航空機の種類
メーカー	WSK-ミエレツ
初飛行	1958年6月26日
状態	プロトタイプ
建造数	プロトタイプ2台

PZL M-2 は、 1958 年にポーランドで開発された練習機の試作機で、固定脚を備えた低翼単葉機でした。WSK-ミエレツで設計されましたが、生産には至りませんでした。

M-2 は、ポーランド航空クラブの練習機として、 WSK ミエレツ工場に新設された設計局によって設計されました。この機体の主設計者はスタニスワフ・ヤヒラでした。最初の試作機は 1958 年 6 月 26 日に飛行し (登録番号SP-PAC)、2 番目の試作機は同年 9 月 13 日に飛行しました (登録番号 SP-PBA)。

この航空機は比較的近代的な全金属製であった。その主な欠点はエンジンであった。輸入されたプラガ・ドリス水平対向6 気筒エンジンは振動を引き起こし、曲技飛行には適していなかった。このため、航空機の潜在的な用途が制限されていた。このエンジンを、ポーランドで設計・製造されたナルキエヴィチWN-6水平対向6気筒エンジンに交換することが提案されたが、これはまだ開発中であり、完成することはなかった。動力装置の問題により、航空機の開発は遅れ、その間に、ポーランド航空クラブは三輪式着陸装置を備えた航空機への好みを変え、M-2に対する関心を撤回した。その結果、M-2は生産されず、それ以上の開発は中止された。M-2の発展型として、引き込み式の三輪式着陸装置を備えたPZL M-4 タルパンがあった。

金属製の低翼単葉機。従来型のレイアウトで、金属製のカバー付き。半モノコック胴体。台形 翼、2桁、フラップ付き。乗員は2名で、共通のキャノピーの下にタンデムに座り、2つの操縦装置（前部に学生、後部に教官）。従来型の固定着陸装置。前部にフラットエンジン、直径2.3mの2枚ブレードのトラクタープロペラ。翼内の燃料タンク - 120L。

最初の試作機（SP-PAC）はクラクフのポーランド航空博物館に（分解された状態で）保管されており、2番目の試作機（SP-PBA）はミエレツ近郊のラドミシル・ヴィエルキに記念碑として保存されています。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 7.62 m (25 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 9.50 m (31 フィート 2 インチ)
• 高さ: 3.02 m (9 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 13.6 m ² (146 平方フィート)
• アスペクト比: 6.62:1
• 自重: 787 kg (1,735 ポンド)
• 総重量: 1,067 kg (2,352 ポンド)
• 動力源:プラガ ドリス M208B 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン 160kW (220hp) 1基
• プロペラ: 2枚羽根の調整可能なピッチの木製プロペラ、直径2.3 m (7 フィート 7 インチ)

パフォーマンス

• 最高速度: 282 km/h (175 mph、152 kn)
• 巡航速度: 240 km/h (150 mph、130 kn)
• 速度を決して超えないでください: 436 km/h (271 mph、235 kn)
• 航続距離: 685 km (426 マイル、370 海里)
• 実用上昇限度: 5,600 m (18,400 フィート)
• 上昇率: 7.0 m/s (1,380 フィート/分)

関連開発

• PZL M-4 ターパン

同等の役割、構成、時代の航空機

• ズリン 226

• Janusz Babiejczuk、Jerzy Grzegorzewski: Polski przemysł Lotniczy 1945-1973、ワルシャワ 1973 (ポーランド語)
• テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1961-62』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1961年。
• Jakub Marszałkiewicz - Samolot szkolno-treningowy PZL-M2 ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• PZL M-2 ウゴロク ネバ(ロシア語)

ウィキメディア・コモンズには、 PZL M-2に関連するメディアがあります。

• 写真と図面^{[永久リンク切れ‍ ]}