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| TCRツーリングカー | |
|---|---|
| モーターレースのフォーミュラ | |
| カテゴリ | TCR |
| 国または地域 | 国際および地域 |
| 開幕シーズン | 2015 |
| 状態 | アクティブ |
TCRツーリングカーはツーリングカーの仕様で、2014年に初めて導入され、現在では世界中の多数のシリーズで採用されています。すべてのTCRツーリングカーは、4ドアまたは5ドアの市販車をベースとした前輪駆動車で、1.75〜2.0リッターのターボチャージャー付きエンジンを搭載しています。[1]市販車のボディシェルとサスペンションレイアウトはTCR車で維持され、多くのモデルは市販ギアボックスを使用していますが、レーストラックのストレスに対応するために、ブレーキや空力性能のアップグレードなど、特定の調整が行われています。競技車両は、異なる車両間の接近戦を確実にするために、パフォーマンスバランス（BoP）調整の対象となります。
歴史
TCR仕様の開発プロジェクトは、元世界ツーリングカー選手権マネージャーのマルチェロ・ロッティが先頭に立って進めた。すべてのTCR車には共通の先祖がいる。それは、いくつかの成功したワンメイクシリーズで使用されたSEAT León Supercopaの後継として導入されたSEAT León Cup Racerレーシングカーだ。2.0Lエンジンのフォーミュラ、標準化されたフロントスプリッター、リアウィングはこの車から派生した。[2]当初、この仕様と付随する国際シリーズは、ツーリングカーピラミッドのエントリーレベルの端に位置することを示すためにTC3と呼ばれていた。しかし、2014年12月にFIAによって承認されると、この仕様はTCRに改名された。[3]
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TCRヨーロッパシリーズに参戦するアウディRS 3 LMS TCR -
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TCRヨーロッパシリーズに参戦したヒュンダイi30 N TCR -
ADAC TCRドイツツーリングカー選手権のパドックにいるセアト・レオンTCR
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技術規制
2014年9月15日に、このカテゴリーの技術規則が発表されました。[4] 2016年1月22日に、マイナーチェンジが適用されました。[1]
対象車種： 4ドア車・5ドア車
ボディシェル：強化された量産ボディシェル。タイヤを収容するためにホイールアーチの変更が許可されている。
最小重量:量産ギアボックス搭載車の場合 1250 kg、レーシングギアボックス搭載車の場合 1285 kg (どちらもドライバーを含む)
最小全長: 4.2メートル
最大全幅: 1.95メートル
エンジン:ターボチャージ付きガソリンまたはディーゼル（最大2リットル）
トルク: 420 N⋅m (310 lb⋅ft)
パワー: 355 PS
潤滑:ウェットサンプ
排気：量産部品を使用した認証触媒コンバータ
牽引力:二輪車
ギアボックス:量産型またはTCRインターナショナルシリーズシーケンシャル、量産型パドルシフト可
フロントサスペンション：生産レイアウト、部品フリー設計
リアサスペンション：強化部品を備えた量産車のオリジナルデザイン
ブレーキ：
- フロント：最大6ピストンキャリパー、ブレーキディスク最大直径380mm
- リア: 最大 2 ピストン キャリパー、量産 ABS 対応
ホイール：リムの最大寸法：10インチ×18インチ
空気力学:
- フロントスプリッター: 2014 SEAT León Eurocup
- リアウイング: FIA 付録 J 条項 263 2014
- 地上高: 最低80 mm
- パワー/ウェイトレシオ: パフォーマンスバランスによります (最小車両重量から +70 kg から -20 kg の間で変化)
- ドライブトレイン：FFレイアウト
WTCR規則
FIA は、世界ツーリングカーカップで使用するために、TCR 規則を WTCR の名称でライセンスしました。仕様は同一ですが、2019 年末まで凍結されており、車両は TCR 認証を経た後に FIA パスポートを取得する必要があります。
TCRモデルオブザイヤー
2017年以来、TCR主催者のワールド・スポーティング・コンサルティング（WSC）は、年間を通じて最も成功したTCR車にTCRモデル・オブ・ザ・イヤー賞を授与しています。[5]このタイトルは、年間を通じてTCR公認のすべてのレースに出場するすべての異なるTCR認定車にポイントを与えるポイントシステムに基づいて授与されます。[6]ポイントは、競争のレベル、参加車の数、および代表されるメーカーの数を考慮した係数によって調整されます。[6]
受賞者
対象車種
TCRシリーズ一覧
TCR規則をメインクラスまたはサブクラスとして使用する国際シリーズ
FIA世界ツーリングカーカップ
2017年12月6日、FIAの世界モータースポーツ評議会は、長らく待ち望まれていたFIA世界ツーリングカーカップの創設を発表した。この新シリーズは、世界ツーリングカー選手権、TCRインターナショナルシリーズ、ヨーロッパツーリングカーカップを統合する契約が成立したことを受けて正式に確認された。[60] [61]
TCRアジアシリーズ
TCRアジアシリーズは、2014年8月14日にTCRシリーズの運営組織によりTC3アジアシリーズという名称で発表された。後に他の発表されたシリーズとともにTCRアジアシリーズに変更された。[62]モータースポーツアジアの代表であるデビッド・ゾンネンシャー氏がシリーズの管理を行う。ゾンネンシャー氏はこれまでにアジアツーリングカーシリーズやポルシェカレラカップアジアを運営してきた。当初2015年には7レースが計画されていたが、後に5レースに削減され、最終カレンダーは4レースとなった。 [63] [64]シンガポールとタイのラウンドはTCRインターナショナルシリーズと同時に開催され、残りはGTアジアシリーズのカレンダーをサポートした。
TCRトロフィーヨーロッパ/TCRヨーロッパシリーズ
2015年10月15日、マルチェロ・ロッティは、2016年からTCRヨーロッパ選手権（イタリア、スペイン、ドイツ、ポルトガル、ロシア、ベネルクス）から1ラウンドずつを含むヨーロッパシリーズの計画を明らかにした。[65] 2016年2月26日、ヨーロッパトロフィーが6ラウンドで開始された（スペイン選手権は独自のシリーズを持たないため除外され、ベネルクスシリーズは2ラウンド）。[66]その後、シーズン中にドイツシリーズからの追加ラウンドを含めるように変更が行われた。
2017年大会では2レースのワンオフイベント形式が採用された。2018年大会ではTCRヨーロッパシリーズにアップグレードされ、7つのイベントが開催され、そのうち5つはインターナショナルGTオープンをサポートするものとなった。[67]
24時間シリーズとツーリングカー耐久シリーズ
TCR車はGT車と並んで24時間シリーズに出場できます。当初、2つのシリーズは別々のカレンダーを持っており、TCR車は2017年まで両方の選手権に出場してポイントを獲得する資格がありました。2018年には、24時間シリーズ、ツーリングカー耐久シリーズ（24時間TCEシリーズに改名）、24時間プロトシリーズのカレンダーが統合され、ツーリングカーは24時間TCEシリーズ選手権にのみ出場してポイントを獲得する資格がありました。
FIAモータースポーツゲーム
TCRツーリングカーはFIAモータースポーツゲームのツーリングカーカップの一部として使用されます。[68]
TCR規制をメインクラスまたはサブクラスとして使用する全国および地域シリーズ
TCRイタリアツーリングカー選手権
2015年1月31日、イタリア自動車クラブは、TCRカテゴリーをイタリア耐久ツーリング選手権の第3部門として発表し、選手権の総合順位を競うことも発表した。[69] 2015年9月12日、TCRイタリアンシリーズは2016年の独立したカテゴリーとして再開された。[70]
TCRベネルクスツーリングカー選手権
2014年12月、ベルギー王立自動車クラブ（RACB）とクロノス・イベントは、 TCRベネルクス・ツーリングカー選手権の設立を発表した。[71]初シーズンは2016年に予定されており、2015年10月15日にジュール・タシェニー・メテット・サーキットでワンオフイベントが予定されている。[72] [73]スケジュールは、ベルギー、オランダ、ルクセンブルクにまたがるベネルクス地域での7ラウンドで構成される。各ラウンドには、義務的なピットストップを含む60分間の耐久レースと、20分間のスプリントレースが4つ、合計5つのレースが含まれる。耐久レースのスターティンググリッドは、FacebookのMaking the Gridアプリケーションを介した人気投票によって決定される（後に、ファン投票の重みを増した投票とファストラップ練習セッションから得たスコアを合計するように変更された）。スプリントレース1ではロングレース中のピット後のベストラップを使用してスターティンググリッドを決定し、レース3ではロングレース中のピット前のベストラップを使用します。レース2と4では、それぞれレース1と3のフィニッシュ順を使用してローリングスタートを行います。[74]
2017年シーズンはファン投票が廃止され、代わりに予選セッションで耐久レースのスターティンググリッドが決定された。全レースはクリオカップベネルクスと並行して開催されたが、どちらも独立した順位付けが行われた。シーズン終了時にクロノスイベントはシリーズへの支援を撤回した。[75]その後、シリーズは7ラウンドのうち5ラウンドでTCRヨーロッパシリーズの枠をサポートすることが発表された。[76]
ADAC TCRドイツツーリングカー選手権
2015年9月16日、すでに国際シリーズに参戦しているADACとエングストラー・モータースポーツによってドイツシリーズが立ち上げられた。この新カテゴリーは、ADAC GTマスターズやADACフォーミュラ4、そしてドイチェ・トゥーレンワーゲン・カップ（旧ADACプロカー）と同じイベントで開催される。 [77]
TCRスペインシリーズ
2016年2月15日、カンピオナート・デ・エスパーニャ・デ・レシステンシアは、選手権にTCRクラスを導入することを確認した。[78]選手権のカレンダーには、スペイン全土で開催される5つのレースウィークエンドが含まれていた。[79]
TCR中東シリーズ
2016年11月15日、WSCはTCR中東シリーズの創設を発表した。同シリーズは2016年12月2日にバーレーン国際サーキットで正式に開始され、メディアデーとテストデーが開催される。同シリーズはドバイ・オートドローム、ヤス・マリーナ・サーキット、バーレーン国際サーキットを訪問する予定。[80] [81]
TCRスカンジナビアツーリングカー選手権
2016年6月9日、スカンジナビアツーリングカー選手権は、 2013年以来シルエットカーでレースを行ってきたが、2017年からTCR規則に切り替えることを確認した。2017年はスウェーデンでのみレースが行われるが、近い将来、他のスカンジナビア諸国への拡大も考えられる。[82] [83]
TCRイベリコツーリングカーシリーズ
2016年11月8日、TCRポルトガルシリーズとTCRスペインシリーズが統合され、TCRイベリコツーリングカーシリーズが誕生することが発表された。このシリーズはポルトガルに4回、スペインに3回訪れる。総合タイトルに加え、2つの別々の国内タイトルも授与された。[84] 2018年1月20日、TCRイベリコシリーズは解散した。[85]その後、ポルトガルシリーズとヨーロッパシリーズのイベントを含む2イベントシーズンとして復活した。[86] 2018年12月20日、シリーズが独立したシリーズとして再開されることが発表された。[87]
TCRバルティックトロフィー
2016年7月23日、リトアニアのパランガサーキットで開催された1000キロレースの主催者は、イベントにTCRクラスを追加することを確認しました。2017年以降にバルト諸国とポーランドでレースを行う正式な選手権を設立するという野望を掲げています。[88] [89]その後、TCRバルティックトロフィーがバルチックツーリングカー選手権の一部として導入され、TCR車はNEZ 6H耐久選手権にも参加しました。
TCR中国ツーリングカー選手権
2015年1月12日、マルチェロ・ロッティは2016年に計画されている中国シリーズも発表した。[90 ] 2015年12月現在、TCRクラスは2016年の中国ツーリングカー選手権のカテゴリーとして確定している。 [91]このシリーズは、2017年の5ラウンドの選手権シーズンに先立ち、2016年12月に正式に開始され、名前がChineseからChinaに若干変更された。[92] [93]
TCR UK ツーリングカー選手権 / ツーリングカートロフィー
2017年4月6日、WSCとMSAの間でTCR UKシリーズについての最初の議論が始まりました。[94]シリーズは2017年7月7日にMSAからゴーサインが出され、シリーズのプロモーターはBRSCCになります。[95]プロモーターは2018年に約6〜7つのイベントを予定しており、グリッド制限がないことも確認しています。[96] 2018年の7ラウンドのカレンダーは2017年9月13日に確認され、シリーズはシルバーストーンサーキットでスタートし、ノックヒル、ブランズハッチ、キャッスルクーム、オールトンパーク、クロフト、ドニントンパークを訪問します。[97]
2019年、TCR UK ツーリングカー選手権は、スチュワート ラインズ主催のツーリングカー トロフィーと合併し、TCR UK がそのサブカテゴリーとなりました。
TCR 韓国ツーリングカーシリーズ
2017年11月30日、WSCアジアとジェイズコンサルティングはTCR韓国シリーズの創設を発表した。このシリーズは2018年7月にシーズンが始まる前に2018年6月にテストデーを開催し、2018年10月に終了する予定である。[98]
TCR南米シリーズ
TCR南米シリーズは2021年にデビューし、アルゼンチン、ブラジル、ウルグアイでレースが開催されます。
TCRスイストロフィー
2018年、オートスポーツ・スイスがTCRスイストロフィーを主催する。初シーズンは5ラウンドで構成され、TCRヨーロッパ（ザントフォールト、アッセン、モンツァ）、TCRイタリア（イモラ）、ADAC TCRドイツ（レッドブルリンク）と共催された。[99] 2018年12月20日、オートスポーツ・スイスはADAC TCRドイツのプロモーターと契約を結び、2019年のADAC TCRドイツツーリングカー選手権の全7ラウンドが2019年のTCRスイストロフィーカレンダーに含まれることになった。[100] 2019年4月23日、オートスポーツ・スイスはエントリー不足のためTCRスイストロフィーを2020年まで延期すると発表した。
ニュルブルクリンク24時間レース
2015年9月23日、ADACノルトラインとWSC Ltd.は、2016年ニュルブルクリンク24時間レースにTCR車両のクラスを設けると発表した。[101]
ナショナル・ライフ・エス
2017年以来、 NLS （旧VLN）の主催者は、TCR車用の別クラスを作成しました。以前は、TCRの参加者はSP3クラスに参加していました。
ブリットカーエンデュランス
2017 年以来、ダンロップ耐久選手権として運営されている英国を拠点とする耐久選手権、ブリットカー耐久選手権では TCR カーが認められています。現在の仕様の車はクラス 4 で走行し、非常に競争力が高く、TCR カーはレースのたびにクラスの表彰台に上っています。
スーパー耐久シリーズ
TCR車は2017年シーズンからスーパー耐久シリーズに参戦できる。 [102]
スーパーカーチャレンジ
TCR車は、ベネルクスを拠点とするスーパーカーチャレンジに出場する資格があり、スーパースポーツ1カテゴリーで走行し、非常に競争力のある車となっています。
ピレリワールドチャレンジ / TCアメリカシリーズ
ピレリ・ワールドチャレンジは、 2017年シーズンのTCクラスでTCRベースの車両を許可し、2018年にはTCRのみのクラスを導入する予定です。米国のIMSAコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジシリーズもTCRベースの2時間または4時間のレースですが、ワールドチャレンジのレースはより短く（通常のイベントでは50分以内）、シングルドライバーのレースです。[103]
ピレリ・ワールド・チャレンジのクラス分離に伴い、WCビジョンとSROモータースポーツグループは、これまでTC / TCA / TCRカテゴリーで競っていた車向けにTCアメリカシリーズを創設した。2019年の最初のシーズンでは、2回の40分レースを含む8つのイベントが開催されます。[104] DSGトランスミッションを搭載した車向けのDSGカップも発表されました。[105]
ミシュラン パイロット チャレンジ (旧コンチネンタル タイヤ スポーツカー チャレンジ)
2017年6月、IMSAとTCRの権利保有者であるワールド・スポーティング・コンサルティング（WSC）の役員は、2018年からTCRクラスがIMSAコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジに参戦する計画を確認した。このクラスは、2018年シーズンに既存の2つのコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジクラス、グランドスポーツ（GS）とストリートチューナー（ST）に加えて開催される。ほとんどのTCRベースのシリーズとは異なり、スポーツカーチャレンジシリーズのレースは2人のドライバーによる2時間または4時間のレースであるため、より長い。ピレリワールドチャレンジと同様に、IMSAとUSACはどちらも米国ASNのメンバーであるため、米国自動車競技クラブの支援を受ける。[106] [107]
NGK UAEツーリングカー選手権
2018-19シーズンから、国内選手権のレースにTCRクラスが設けられることになった。このスポーツ形式は、カレンダーを構成する7つのイベントのそれぞれで、20分間の予選セッション2回と30分間のレース2回を提供するもので、最初のイベントはアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで開催され、残りはドバイで開催される。TCRクラスの追加は、中東でTCRを普及させるための方策の1つである。
TCRマレーシアシリーズ
TCRアジアシリーズを主催するモータースポーツアジアリミテッドは、2018年10月10日に、2019年の初めにTCRマレーシアを創設すると発表した。この選手権は、TCRアジアなどの他の選手権の準備として機能した。GTマスターズ/フォーミュラ3アジアウィンターシリーズとアジアンルマンシリーズをサポートするため、セパン国際サーキットで全6レース、全3ラウンドが予定されている。 [108]
TCRオーストラリアシリーズ
TCRシリーズは2019年からオーストラリアで開始されました。このシリーズは、シャノンズ・ナショナルズ・モーター・レーシング・チャンピオンシップの一環として運営されています。
TCRジャパンシリーズ
WSC Ltdと日本TCRマネジメントとの合意により、2019年にTCRジャパンシリーズが開始される。この大会はスーパー耐久シリーズの同クラスの成功を活用し、日本で最も重要なシングルシーターカテゴリーであるスーパーフォーミュラと同じ週末に開催される。この合意は2024年までの6年間有効である。目標の1つは、他の日本の自動車メーカーをTCRカテゴリーに誘致することである。[109]
TCR東ヨーロッパトロフィー
WSC Ltdとレースイベントマネジメントは、TCR東ヨーロッパトロフィーを創設する契約を締結した。このトロフィーは東ヨーロッパのチームとドライバーのみが対象となる。2019年には、TCRヨーロッパシリーズと2つのイベントを共有し、ESET V4カップの一環として4つのイベントを開催する。[110] [111] [112]
TCRデンマークシリーズ
TCRデンマークシリーズは2020年にデビューし、デンマーク全土で6〜7つのイベントを開催する予定です。[113]
TCR台湾ツーリングカー選手権
TCR台湾選手権は2022年にデビューしました。[114]
TCRアジアチャレンジ
マカオのギアレースは2022年に最初のTCRアジアチャレンジイベントを開催します。[115]
TCRレギュレーションをメインクラスまたはサブクラスとして使用する予定のシリーズ
TCRニュージーランドシリーズ
モータースポーツ・ニュージーランドとWSC Ltd.の合意により、TCRニュージーランド・シリーズは2020年にデビューする予定である。[116]
TCRをメインクラスまたはサブクラスとして使用していた、または使用することを意図していた廃止されたシリーズ
TCRインターナショナルシリーズ
TCRインターナショナルシリーズは、2015年の発足から2017年までTCRのフラッグシップシリーズでしたが、その後、新しい世界ツーリングカーカップに道を譲るために廃止されました。
ヨーロッパツーリングカーカップ
2015年、FIAはTCR規則にTCN-2の命名法を指定しました。これにより、TCR仕様の車両は、以前世界ツーリングカー選手権で使用されていた古いTC2およびTC2T車両と並んで、ヨーロッパツーリングカーカップのスーパー2000クラス（後にETCC-1に改名）で競争できるようになりました。
2017年シーズンから、ETCCはFIAのTCN-2技術規則の代わりにTCR技術規則を使い始めました。2018年にWTCCとTCRインターナショナルシリーズが統合されて新しいFIA世界ツーリングカーカップが設立された後、ヨーロッパツーリングカーカップも解散しました。[61]
TCRアメリカ
2014年12月20日、カリフォルニアを拠点とする米国ツーリングカー選手権の一部として、プロモーションカテゴリーとして2015年に米国を拠点とするシリーズが開始され、2016年にフルシーズンに移行することが発表されました。[117] 2015年シーズンにはエントリーがなく、TCR USAシリーズの計画は実現しませんでした。代わりに、IMSAのコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジとUSACのピレリワールドチャレンジが、パッケージの一部としてTCR規則を採用しました。
TCオープン
2017年1月17日、 GTオープンとユーロフォーミュラオープンの主催者は、TCRが新しいレースシリーズTCオープンのメインクラスになることを確認しました。[118] 2017年6月1日、GTスポーツはエントリー数が少ないため、TCオープンを一定期間延期することを確認しました。[119]しかし、チャンピオンシップは実現せず、代わりに2018年のTCRヨーロッパシリーズは5ラウンドのGTオープンのサポートビルの一部になりました。[67]
TCRラスアメリカスシリーズ
2016年5月4日、マルチェロ・ロッティはTCRラス・アメリカス・シリーズを立ち上げた。このシリーズは2016年メキシコグランプリをサポートするため10月にメキシコでスタートし、 11月にアメリカ、12月にドミニカ共和国、2017年1月にグアテマラ、2月にコスタリカを訪れ、3月にはコロンビアとシーズン最終戦のベネズエラを訪問する予定だった。[120] [121]しかし、2016年と2017年のどちらもレースは開催されなかった。
2017年11月28日、シリーズのプロモーターはシリーズの再開を発表し、2018年にデビューする予定である。レースはドミニカ共和国とメキシコで開催される予定である。[122] [123] 2019年時点でのシリーズの状況は不明である。
TCRタイランドツーリングカー選手権
2015年7月5日、タイシリーズが地元メディアに発表された。プロモーターはタイランドスーパーシリーズの主催者であるレーシングスピリット株式会社で、選手権は2016年に開始される予定である。[124]
TCRポルトガルツーリングカー選手権
2014年9月6日、FullEventosはTC3ポルトガルシリーズを発表しました。これは後に、当時発表されたシリーズの残りと共にTCRポルトガルシリーズに改名されました。 [125]このシリーズは、カンピオナート・ナシオナル・デ・ベロシダーデのツーリングクラスの6つのカテゴリーの1つになります。2016年から、シリーズはTCR規則をメインクラスとしてカンピオナート・ナシオナル・デ・ベロシダーデ・ツーリングスモスとして再開されました。
TCRスパ500
WSC Ltdとクレベンティックは、 10月初旬にスパ・フランコルシャン・サーキットで開催される500周の耐久レースを発表した。[126]唯一のイベントは2019年10月3日から6日まで開催された。
カナダツーリングカー選手権
カナダツーリングカー選手権は2019年に既存のGTカップ、GTスポーツ、ツーリングカークラスに加えてTCRクラスを追加しました。[127]
ETCR
2020年2月、 Pure ETCRと呼ばれる電気自動車の新しいツーリングカーシリーズが立ち上げられ、2021年が初シーズンとなりました。[128] 2022年シーズンでは、シリーズはFIAワールドカップの地位を獲得し、ドライバーとメーカーはFIA ETCR – eツーリングカーワールドカップに出場しました。[129]
このシリーズは、シリーズのプロモーターであるディスカバリースポーツイベントが、スポーツと規制の形式に関するさまざまな利害関係者間の解決不可能な意見の相違を理由に、2023年シーズンは継続しないと発表したことで2023年に終了しました。[130] [131]
注記
- ^ SEQ と DSG の 2 つの変更。
- ^ ab 2018年にセアトはTCRカーにCupraの名前を使い始めた。
- ^ キュプラTCRとも呼ばれる
- ^ SEQ と DSG の 2 つの変更。
- ^この車は 2020年のTCRヨーロッパツーリングカーシリーズのゲストエントリーとしてデビューし、2022年にホモロゲーションを取得しました。
- ^ TCRオーストラリアでは、ケリー・レーシングがホールデンのバッジを付けたアストラTCRカーをエントリーした。
- ^ 英国ではオペルは姉妹ブランドのボクスホールによって代表されている。
- ^ キスリング・モータースポーツはオペルとの協力関係を終了し、アストラTCRの開発はサードパーティ企業のルブナー・モータースポーツとVMaxエンジニアリングに移管された。
- ^ ヒュンダイ i30 N TCR は 2017 年にレースに参加することが許可されましたが、車両が最終的なホモロゲーションを取得していなかったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。
- ^ ラダは、2017年のTCRロシアシリーズのためにラダスポーツによって作成され、2018年には完全なTCRホモロゲーションのオプションがありました。
- ^ プロトタイプは2019年の上海モーターショーで公開されました。この車は浙江国際サーキットで開催されたTCRアジア/TCR中国ラウンドでデビューしましたが、暫定的なホモラゲーションで走行していたため、ポイントを獲得することができませんでした。
- ^ プジョー 308 レーシング カップのカップ バージョンは、スプリッター、ウィング、パワー、エンジン容量に関する TCR 規制に準拠していませんが、個別の BoP パラメーターと軽量化により、あらゆる TCR 競技でポイントを獲得する能力を備え、TCR クラスに認められています。
- ^ SEQ 2016、2017、2018 の 3 つの修正と、DSG 2016、2017、2018 の 3 つの修正。
- ^ 2016 年、2017 年、2018 年の 4 つの変更と DSG のバージョン。
- ^ アウディTTカップカーは2015年の初シーズンにレースに出場しポイントを獲得することを許可され、その間アウディスポーツは将来のTCRカーを評価していた。
- ^ この車はTCRルールに従って製造されていますが、メーカーによるホモロゲーションは計画されていません。マカオで他のTCR車と一緒に独自のクラスのレースに参加します。
- ^ シトロエンは、2016年シーズン後半にTCTクラスが創設される前に、2016年シーズンのTCRイタリアシリーズのTCRクラスでレースに出場し、ポイントを獲得することを許可されていました。
- ^ フィアットはTCR仕様に基づいて製造されていますが、公式のTCR認証は受けていません。
- ^ 新型コロナウイルス感染症の流行により2020年8月に中止となった。[56]
- ^ この車は製造されたが、公認を受けなかったため、レースには参加しなかった。
- ^ メルセデス A250 ターボは国内公認を取得していないため、ヨーロッパカップの TCN-2 クラスに参加できませんでした。
- ^ オペル アストラ OPC は、2015 年の初シーズンにレースに出場しポイントを獲得することを許可され、その間、オペルとキスリング モータースポーツは将来の TCR カーを評価しました。
- ^ ルノーはラルフ・カー・チームによって2015年のTCRロシアシリーズ向けにセミTCR仕様で製作され、TCRクラスでポイントを獲得することができました。
参考文献
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外部リンク
- TCRシリーズ公式サイト
- TCRテレビ
- TCR技術規則